Spuri adalék - az autó energiaitala

Menü

SPURI

Képviseleteink

Forgalmazóink

Navigátor keres-kínál

Online felhasználók
Jelenleg 7 vendég online

Látogatottság

	Ma	87
	Tegnap	291
	Ezen a héten	1546
	Ebben a hónapban	4789

Keresés

Véletlen kép

Hírszolgáltatás
Hírszolgáltatás

Hirdetés
Derival Kft - Csarnokfûtés Reznor hõlégfúvók, sötétsugárzók, légkezelõk, füstelszívók, terem-, csarnok-, áruház-, nyitott térfûtés 06-56/390365; 06-20/4342427

Rally Heart

VW bontó

Vendégkönyv olvasása

Megjelenítve 60 - 90 ból 814 találat	Új hozzászólás írása
Név	Hozzászólás
SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Ákos! Örülök, hogy meg van elégedve a termékünkkel! A tartósság miatt lett elsõ sorban kifejlesztve a SPURI. A jó üzemanyag fogalom. 17 fontos jellemzõje van a benzinnek, 18 pedig a gázolajnak. A SPURI jelentõsen 9 paramétert emel minõségibb szintre. A kisebb fogyasztás ezek következménye! Persze van aki élvezettel ki is használja, akkor nyilván a dinamikus közlekedés számít. Nincs is ezzel semmi gond! Legtöbb felhasználónk azt mondja, hogy nem ártott volna évekkel hamarabb rábukkanni, vagy hinni abban, hogy mi nem ígérgetünk. Minõséget adunk! Az olajtársaságok nem hiszem, hogy ilyen drága alkotókat valaha is beletenne bármelyik benzinébe, vagy gázolajába! Emellett pedig drága energia igényes technológiát vezetne be! Még talán a méregdrága prémium üzemanyagoknál sem!!!!! A mi rezsink és árrésünk tizede sincs az övékének! Ráadásul mi abban az üzlet, ha tényleg egyszerre 12%-kal kevesebb üzemanyag fogyna???? A vízfejek miatti a rezsi ugyanannyi! Mi pedig gyorsan alkalmazkodunk az új fejlesztésû motorokhoz, mert ezek már feltételezik a legjobb minõséget. A régieknek pedig egyenes arányosan többet jelent. A Rally lakóbuszunk Ikarusz lévén és 1970-es érintetlen motorral 44litert evett. Most 29 liter az átlaga! És nem szedtük szét felújítani! Ezt nem kommunikáljuk, mert valóban túlzott elvárásokat támasztanának! Ebben is igaza van! Egyet megtanítottak a felhasználóink:" AKI NEM HASZNÁL SPURIT GAZDASÁGILAG ROSSZUL JÁR!!!" További élvezetes autózást kívánok! Üdvözlettel! Farkas Kálmán

Ákos Budapest	Tisztelt SZAKI Kft! Jó a termék, amire kitalálták. Szerintem sokan az ilyen adalékokat túlzott elvárások elé állítják... Nekem CR Diesel motor tisztítására kiváló,régebben néhányszor hiábát jelzett a rendszer,pedig mindent cserélek az elõírtak szerint,sõt gyakrabban is. Kipróbáltam, 2-3 tankolásonként adagolom,és azóta több 10e km megtétele után sem volt gond,pedig rögtön mindenki a szokásos "porlasztó-szivattyú"cserével jött... Benzines motornál is kipróbáltam(6hengeres),itt nem vettem észre kölönbséget,általában a "placebo"hatás mûködik szerintem a kis motoros autókál...a mai üzemanyag áraknál felesleges megtérülést számolni,inkább a technika megóvása a szempont.LPG használatáról meg bõvebben kell tájékozódni,sok a népi tévhit,amúgy a kenésrõl annyi,hogy régóta nincs ólom a benzinben(kenõanyag),és a mai LPG rendszerek jól programozhatók,van felsõ kenõ(FLASHLUBE),tudják állítani azt is,hogy nagy terhelésre,magas fordulaton,kapcsoljon vissza benzinre,stb. Amúgy is a 2 legfontosabb "pancsertéma" az olaj,és üzemanyag,amit egy átlagfelhasználó tud pancsolgatni a kocsijába. Mindenbõl,mindig gyártói elõírás szerint megfelelõt kell tenni,ennyi. A spurit meg inkább diesel-t használóknak ajánlom,a városi üzem lerakódásai megelõzésére. A JG2 elképesztõ intenzíven tisztít(kipróbáltam),szóval leharcolt autóknál ezt kerülni. Üdv

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves Tamás! Vannak direkt gyári LPG-vel üzemelõ jármûvek! A nagyobb kompresszió tûrõ képességre és karakterisztikára kell szabni a mûködési mechanizmust. Persze vannak az öszvér utólagos kialakítások. Sajnos a gáz száraz üzemû. Sok apró megelõzõ intézkedésre van szükség. Ki kell számolni ez mennyibe kerül, és számot vetni mikor térül meg! Általában újszerû autónál havi 3-4 ezer km-t meg kell tenni 2-3 évig, hogy megérje! Gyártanak Spec. gázos motorolajat, a gyújtást sem árt átállítani. Ha van mód, akkor blokk és hengerfej síkolás sem árt kb. 11-es arányra. EGR szelepet levakolni, komputerbõl törölni a szelep ellenõrzõ rendszerét ha van, elõgyújtás szögét növelni, szelep összenyitási idõt kitolni! És még számos intézkedéssel lehet javítani a motor életkorán. A tisztán tartás csak az egyik feladata a SPURI-nak. Gázos autónál fontosabb az oktánszám csökkentés, a kopáscsökkentés, a reduktor védelme, az oxigén dúsítás, a hûtõgél szerepe is létkérdés. Erre a legalkalmasabb a SPURI JG-2 /kék színû/ termékünk. Ráadásul a benzinbe könnyen megoldható a fuzionális többfázisú expanzió. A gáz 1-2 molekula konfigurációjából pedig szinte lehetetlen 7 fázist megoldani. Ez alaptézis. A tehetetlenségi törvényt sem nem szabad figyelmen kívül hagyni! A szelepek beégése az elõbb felsorolt paraméterek figyelmen kívül hagyásából ered! Egyébként ilyen nem fordulhat elõ! A SPURI gáztartályba való bejuttatása sem egyszerû. Sajnos erre nem készültünk fel, mert nagyon kevés kelt el a próba darabokból is, ami tulajdonképpen egy közbeiktatott szakaszolható közdarab! Tehát jó állapotú, gyári végnyomás is kell a jó gázos üzemhez! Kopottabb motornál problémák lépnek fel már az indítási készséggel is! A SPURI JG-2 sokat segít minden paraméterében, de a túlzott adalékolást mellõzni kell. LPG 25 literhez max 0,5 dl. Ha folyamatosan használja valaki, akkor még kevesebb is lehet 0,3-04 dl /25 liter folyékony LPG-be. Ennyit dióhéjban! Ha van még konkrét kérdése szívesen válaszolok. Ebbõl a témából több ezer oldal értekezés született már az autógyárak, targonca gyárak részérõl is. Egy a lényeg az égési mechanizmus maximálisan optimalizálni kell. A direkt gyártott motoroknál ez könnyebb megoldani! Üdvözlettel! Farkas Kálmán

Balogh Tamás	Üdv! Lehet nem éppen ide illõ a kérdés, de kíváncsi vagyok a Véleményükre. Szeretném gázosítani a kocsimat, viszont olvastam, hogy a gáztól beéghetnek a kipufogó szelepek és lehet pár kellemetlen mellékhatás a motorban a gáztól. Kérdés az lenne, hogy Önök szerint ha normál vagy dupla adag spurit teszek a benzinbe, akkor amig nem éri el a motor az átváltáshoz szükséges hõmérsékletet addig úgy is benzinnel üzemel, és hogy ennyi idõ elég-e a suprinak, hogy az esetleges szennyezõdésektõl megtisztítsa a motort és megakadályozza ezeket a mellékhatásokat? Természetesen úgy hogy elötte is spuris benzinnel ment a kocsi. Amúgy nagyon szeretem a spurit, nekem nagyon bevált, az egyik kocsiba már 0km-es kora óta rakom a másikba amit használtam vettünk azóta hogy nálunk van, és csak pozitív véleménnyel tudok szolgálni! Nagyon köszönöm a fejlesztõknek, hogy ezt a remek terméket használhatom! Üdv: Tomi

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Dániel! Semmi összefüggés nincs az olajnyomás és az üzemanyag keveredésére semmi összefüggés! Az olajnyomást pedig meg kell oldani! Szerelõt kell felkeresni. Több tucat probléma is lehet. Végig kell diagnosztizálni mi az oka! Példaként említem, egyszer volt egy jelentõsen felháborodott SPURI használónk. A következõképp okolta a SPURI-t. Mióta használom az adalékot a Zuk tipusú platós teherautómba azóta már a harmadik defektem van! Felháborító! Mondotta! Hozzátette szerényen! Mercedes dízel motorral van szerelve, és eddig rakottan 1tonnával 70-nél többet nem ment. Igaz most pedig 100-120-al repesztek sóderrel megrakva! Én azt ajánlottam, hogy vegyen új komoly teherautó gumit. További balesetmentes autózást kívánok! Üdvözlettel! Farkas Kálmán

Dániel Budapest	Üdvözlöm! Egy öreg Skodába raktam a normál adalèkot. Az autó tisztessèges àllapotú, nem füstöl, nincs szétkopva. Csupán 30 km-t mentem Spurival, de elkezdett alapjáraton felvillanni az olajnyomás visszajelzõ lámpa. Picit emelt alapjáraton azonnal megszûnik a jelenség. Nem hiszem, hogy ez nincs összefüggésben az adalékkal, furcsa vèletlen lenne. Az AC pumpa 1 èves, nem gondolom, hogy rossz lenne. Mit tanácsol? Volt már ilyen tapasztalat? Köszönöm válaszát, üdvözlettel: Dániel

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves Olibee (Érd)! Sajnálattal értesültem róla, hogy a versenyautóra küldött matricákat, valamint a 3 flakon versenyadalékot (JG-2)nem kapta meg. Illetve a megadott postacímen senki nem vette át a csomagot. Üdvözlettel: Farkas Kálmán

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves Robi! Igen a SPURI minden típusú belsõ égésû motorba használható! Pozitív tulajdonságait tapasztalni fogja. A kétütemû technika negatív jellemzõit kiküszöböli. Írja meg tapasztalatát a használat után! Köszönöm kérdését, további jó munkát a géppel! Farkas Kálmán

Robi Békéscsaba	Azt szeretném kérdezni, hogy 2 ütemû benzines motorfûrészhez adagolható-e a spuri? Köszönöm.

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves Péter! Örülök, hogy megfogadta a tanácsaimat! Minél régebbi az autó, annál több idõ kell a felkonfigurálására! Volt olyan 1.7 Diesel 1998-as Opel Astra ahol egy egész olajcsere 7500km ig javult a dinamizmus és csökkent a fogyasztás! Még mindig egyszerûbb mint a motort szétszedni, a tankot levenni, a kipufogót cserélni stb. További balesetmentes autózást kívánok! Majd írja meg, idõvel az eredményeket! Biztos nem fog elmaradni! Üdv. Farkas Kálmán

Péter Salgótarján	Üdv! Köszönöm a gyors válaszát! Részben megnyugtatott,tovább használom a fejleményekrõl pedig írni fogok! Remélem nekem is pozitív tapasztalataim lesznek!

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Péter! Különösen örülök a negatív tapasztalatnak, már-már azt hihetik az olvasóink elvétve sincs elégedetlen vásárlónk! Higgye el ott van egy olyan érdekes körülmény, ami miatt nem érzi a nyomaték többletet, vagy a fogyasztás csökkenés nem jön ki. Ha már két tankolást elhasznált, ajánlom a maradék 3 tankolásnál is használja el a fél literesbõl a SPURI-t. Legyen türelemmel. Az 1993-ban gyártott autónál sok a tennivalója az adalékunknak! Kondenzvíz, mûgyanta lerakódás, kormos dugók, égéstér, és szûkült kipufugó rendszer. Ha még nem volt SPURI ebbe az autóba, valószínû igen sok dolga lesz! A szerkesztési alapok a SPURI-nál beváltak. A tiszta adalékot nem lehet összevetni a 2ezrelékes hígítással! A felületek tiszta polírozott volta pedig segíti a mûködési mechanizmust. Különben a gyári új autóknál a hengerfalat SMIRGLI durvaságúra készítenék! A fogyasztás mérés módszerét pedig át kellene változtatni. A helyi forgalomba pontatlanságok lépnek fel! Ugyanazt a körülményt hosszabb úton lehet biztosítani! Ha igazán szeretné a õrültebb nyomatékot érezni, akkor egy SPURI JG-2 /kék/ Racing adalékot próbáljon ki! Akkor lép fel túlfogyasztás, ha pld. a kipugóban dugulás van és megnõ a tórló nyomás. a 200ft-os nagyságú koksz darabok oldásához több idõ kell! És meg kell hajtani rendesen hosszútávon, hogy kifújja a rendszerbõl. Ha nem megy szét kell húzni a szerelõnek, és kiönteni a levált, nem odavaló kokszot! Folyamatos SPURI használat mellett ilyen többé nem lesz! Azt garantálom! Továbbá több száz más nem SPURI-ra fogható innen nem látott körülmény is lehet! Hogy expanziót termel leginkább az adalékolt üzemanyag az nem baj azt hiszem, hisz ettõl van mozgási energia! Az autóipar folyamatosan azon dolgozik, hogy hulladékhõ ne is legyen! Lásd cammon rail dízelek!!!!! Köszönöm bejegyzését! Írjon még tapasztalatáról ezután is! Ennyit dióhéjban! Tisztelettel! Farkas Kálmán

Péter	Ahogy jobban utána olvasok látom azt írják,tartós használata esetén kifényesíti a fém alkatrészeket( gondolom a hengerfalra,dugattyúgyûrûkre,dugattyúra gondolnak) ilyen esetben az olajfilmréteg kevésbé tud megtapadni a hengerfalon,dugattyúkon és a gyûrûkön,ezáltal a kenés jóval rosszabb hatásfokú! Másik, mivel télen nehezebben melegszik be az autó(fõleg télire ajánlják, kiváló dermedésgátló) tehát leginkább ilyen évszakban alkalmazzák, az autó késõbb éri el az üzemi hõmérsékletét ami szintén káros a motorra nézve(több hidegüzem nagyobb kopás,tovább dúsít nagyobb fogyasztás stb)! Elhiszem ,hogy a dermedésgátló tulajdonsága révén a dizelekkel télen csodát tehet Én ezekután biztos nem használom! Az ember beleszugerálja magának,hogy jobban megy az autó tõle stb stb (közbe mindez csak fejben dõl el)...Elnézést hogy logikusan gondolkozva ezeket a tények leíram!

Péter Salgótarján	Üdv! Én eddig 100 liter benzint használtam el természetesen ehez a mennyiséghez 2 dl spurit adagoltam! Az autó egy 93as 1.8as benzines passat 350 000km el! Gondoltam mivel sok a km( olajfogyasztása nincsen,nem füstöl stb),hogy még megóvjam magamnak pár évig rakok bele "csodalöttyöt"! Helyben használva 7,2 volt a fogyasztásom, spurival 8 és az fölött! Teljesítményen semmit nem lehet észrevenni! Utólag kissé megbántam, hogy raktam bele...nincs e esetleg káros hatása pl a gumi,mûanyag alkatrészekre stb! Mint ahogy az etanol is tönkreteszi az ac-t! Ráöntöttem kíváncsiságból egy keveset gumi alaktrészre(illetve beletettem rövid ideig9 amit megmart! Pl félek nem e teszi tönkre szelepszárszimeringet,tankot (mûanyag tank) nem e öregíti stb...valakinek esetleg valami tapasztalata?

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Korona Úr! Nem autó típus függõ a tisztítási folyamat. Leginkább az üzemanyag rendszerbe, égéstérbe, kipugó rendszerbe lévõ szennyezõdések mennyiségétõl függ, a szûrõ csere! A normál SPURI-val 4-5 tankolás után érdemes cserélni. Ennél az autónál nem tudom megírni hol is van a szûrõ. Egy biztos a tankba is van, valamint az injektor tetején szokott lenni egy kis mûanyag elem. Ezt azonban jobb szerelõre bízni! A szûrõben egyébként csak az oldhatatlan fémoxidok vannak lerakódva. Észre lehet venni a szûrõ telítettségét arról, hogy nem akar magasabb fordulaton tartósan húzni. Magyarul nem kap elég üzemanyagot. Az égéstérbõl a kipufogón keresztül távozik a lerakódás, gond nélkül! Ajánlom, hogy folyamatosan használja a SPURI-t, hisz a tisztítás mellett még hasznot is hoz! További élvezetes autózást kívánok! Üdvözlettel! Farkas Kálmán

Koronka István BP	1999 ES 1000 es toyota yaris benzines autóba mit tetszik ajánlani ?Szûrõcsere tisztítás kell? Hol taláélható a szûrõ? Köszönettel István

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves Jenõ! A hamumentes motorolajok sem tartoznak az elnyûhetetlen kategóriába! A gond a korom belekerülése az olajba. Én a dízel VW 2011-es gyártású Pólómba 20ezer km, után lecserélem. Meg fogja hálálni a motor! Ez tuti. Függ egyébként a motorolaj elhasználtsági fokától is. No meg a motor kopottságától! Addig jó, míg olajcserétõl olajcseréig nem kell semmit 20ezer km-ig után tölteni. Kb a felsõ nívótól az alsó minimum szintjéig csökkenhet. Ez a jellemzõ a német dízelekre! Örülök, ha ebben is tudtam segíteni! További balesetmentes utat kívánom. Üdvözlettel! Farkas Kálmán

Jenõ Ajka	Több mint 1 éve vagyok elégedett felhasználója a Spurinak. Most más kérdéssel fordulok önhöz. Ajánlotta motorolajként a Fuchs termékeket,amibõl én a GT1 longlife III-at használom, VW 1.9 pdtdi részecske szûrõvel. Kérdésem az lenne,h érdemes-e 30000km-t menni vele,ahogy azt ajánlják,vagy cseréljem le hamarabb?

Juhász Imre Ármin	Tisztelt Kálmán! Segítõkészségét, és türelmét köszönöm szépen!

SZAKI KFT kisújszállás	Tisztelt Olibee! Örülök, hogy megtapasztalhatta becsületes termék a SPURI és e nélkül kár lenne autózni. A menyasszonyához pedig gratulálok, van érzéke az autóhoz és figyelmesen vezet. A LADA-hoz annyit fûznék, hogy az elmúlt tízen évben módom volt tesztelni a Hodula Misiét, a Pethõ Tyutyué, az Ozsváth Petiét, melynél következõ a tapasztalat: 20 liter 100-as benzinbe egy-másfél deci közötti SPURI JG-2 a megfelelõ. Természetesen a fúvókázáson is kell állítani, mégpedig kisebb méretre. Az elõgyújtás szögét a mostani normál 100-as benzinhez képest nagyobbra lehet venni. Ennek mértékét a karakterisztika adja meg. Általában 5-15 % között mozoghat. Az a tapasztalat, hogy az alsó tartományban öblösebb , nyomatékosabb lesz a gép. 600 fordulattól 8500-is szintén gyönyörûen fog szólni. A középsõ tartományban csupán 3-5 %-os többletet tud kihozni belõle a SPURI. Javaslom még, hogy a termosztátot tegye vissza, mert túlhûtött lesz a karburátoros motor, még akkor is, hogyha Wéberek dolgoznak rajta. Az ugrásszerû változás pedálon érezhetõ lesz nyomatékpad nélkül is. Az igazi beállítást csak nyomatékpadon lehet elvégezni. A jobboldali menüpontoknál ajánlom hívja fel: a Rototest mérésben profi Laczkó Tibor urat. Készségesen áll rendelkezésére. A matricákat pedig postázom, ha a postacímet megadja az info@spuri-adalek.hu e-mail címre. Üdvözlettel: Farkas Kálmán

Olibee Érd	Tisztelt Kálmán, Köszönöm gyors válaszát. Azt gyorsan hozzáfûzném,hogy elsõ használatra úgy tûnik,hogy mindenféle számítás és pontos ellenõrzés nélkül csak a Skoda km-er számlálójára tekintve, a megszokottnál már most 30km-errel többet ment az autó egy teli tankolásnál, leginkább városi használatban. Érezhetõen finomabban jár a motor, még a mennyasszonyom is észrevette Azt hiszem ez egy igen jó referencia A Skodánál úgy érzem elég lesz a piros adalék is,mivel szívódízel autóról van szó a dinamikus vezetés nem igazán jellemezõ inkább a gazdaságosság és tartósság. Tehát e téren maradok a pirosnál,talán egyszer kétszer kipróbálom a kéket,hogy milyen is száguldozni a csotrogánnyal A versenyautó motorja nem egy komoly versenymotor igazából egy kicsit könnyítgetett forgattyús rész, és egy széria, de síkolt hengerfej van rajta, egy kis alapkörös 316°-os GAÁL vezérmûtengellyel. Igazából egy kezdetleges, tapasztalat gyûjtõs motor. Eddig mindig normál 100as üzemanyagot raktam bele,sosem használtam semmilyen adalékot. A kérdésem az volna,hogy ezek ismeretében ha a "szabvány" adagolást alkalmazom a kék adalékból szükségeltetik-e azonnal vagy késõbb a gyújtás állítása...a végnyomás érték annyira nem nagy...10-12max! Most elhatároztam,hogy rendszeresen használnám az adalékot tánha másodperceket tudnánk megcsípni...sok versenyzõ ismerõsöm mondta,hogy nyugodt szívvel használjam,ha nincs pénz versenybenzinre. Matricát honnan tudnék beszerezni? Felraknánk szívesen a versenyautóra, hirdessük a magyar terméket Üdvözlettel: Balázs

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves Varga Csaba! Õszintén írom le, hogy "feltétlen híve" kifejezés igen jól esett. A gázos autóban feltétlenül a JG-2 termékünket használja, még téli idõszakban is. Különbözõ paraméterek miatt úgy van szerkesztve a termék, hogy a gázos autónál hidegebb idõszakban is illeszkedjen, mind kenéstechnikában, mind indítási készség tekintetében. Azt is leírom Önnek, hogy a normál SPURI adalékunkban egy bizonyos olyan alkotó is van, ami a gázos autóknál nem párolog el maradéktalanul a reduktoron keresztül. Éppen ezért a piros normál SPURI használata után 80-100 tankolásonként a tartályban lévõ maradék 1-2 dl SPURI maradékot, az azt alkotó származékot eseti jelleggel ki kellett takarítani. Ennek kiküszöbölésére tökéletesen alkalmas a SPURI JG-2-esre való áttérés. garantálom, hogy ezzel télen sem lesz semmilyen problémája. További élvezetes autózást kívánok: Üdvözlettel: Farkas Kálmán

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Juhász Imre Ármin Úr! A vegyileg tiszta korund elvileg szennyezõdésmentes, ha szennyezett valamely anyaggal, akkor felveszi a szennyezõanyag színét. Bár nem tartozik ide, de leírom, hogy a mi mûködési mechanizmusunkba a szén a jellemzõ. A szilícium-korund fekete színébõl eredõen szilícium karbidból áll, melynek alapja a kvarchomok és a petrolkoksz. ipari méretben, nagy tételben a csiszolástechnikában használják és rendkívül kemény anyag. A gyémánttól néhány %-kal puhább csak. A tükrösítõ, polírozó szerek alapvetõ anyaga. Példának tudnám említeni a legminõségibb optikai lencséket ezzel polírozzák. Normál állapotban, nyomás nélkül 2000 fok feletti hõmérsékleten állítható el. Mi viszont a robbanási fázisban olyan anyagokat adalékoltunk, hogy a szilícium és a szén közötti affinitás pozitívan nõ. kialakult polírozó anyag ily módon az égési folyamat és az expanzió folyamán a robbanótérben és a kompressziógyûrûk környezetében polírozó hatást fejt ki. A szilícium a beszívott levegõvel állandóan jelen van, a szén pedig mind az üzemanyagban, mind a beszívott levegõben rendelkezésre áll. A 850 C-os hõmérsékleten füstgáz analíziseket tekintve ez az anyag jelen van a kipufogógázban. Képlete: SiC De ebbe ne menjünk bele részletesen, mert fejlesztõ csapatom most is hasonló találmányon dolgozik. A felhasználói oldalon, azt hiszem a bizonyított végeredmény számít. Kérem, írja meg a konkrét tapasztalatait a SPURI-val kapcsolatban. Tisztelettel: Farkas Kálmán

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Olibee! Üdvözlöm a SPURI használók táborában. Garantálom, hogy ezután sem fog csalódni termékeinkben. A SPURI JG-2-es (KÉK) adalékot akkor ajánljuk, amikor a tisztítási és a kopáscsökkentési funkciókat meg akarjuk gyorsítani, valamint a sportos vezetési stílus miatt. A versenyautó tekintetében (Lada) sok mindent kellene tudni. Pl. sûrítési arányszám, karburátor, és egyéb hengerfej karakterisztika. alaphelyzetben, ha nem a SPURI JG-2 Racing verseny üzemanyagot használja, akkor a normál 100-as benzinhez 20 liter mennyiséghez 1,5 dl SPURI JG-2-est kell önteni. További élvezetes autózást kívánok: Üdvözlettel: Farkas Kálmán

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Vilmos! Örülök, hogy hasznos volt a termékünk, ezzel megalapozta a dízel motor hosszan tartó életét. A benzines autóknál is pozitív hatásokat fog észrevenni. Itt is nyomatékosabb, halkabb lesz az autó. Az igazán gazdaságos adalék a normál piros SPURI. Inkább hosszú távon, folyamatosan kell használni. Ha a sportos, nagyobb nyomaték és a jobb minõségû üzemanyag a cél, akkor ajánljuk használni a SPURI JG-2-es üzemanyag adalékot. További sok-sok balesetmentes vezetést kívánok: Farkas Kálmán

Varga Csaba Szentes	Tisztelt Kálmán! feltétlen híve és örökös használója vagyok a termékeknek. Kérdésem az lenne, hogy télen esetleg okoz-e gondot a JG2 nagyobb hûtõhatása. Gázban is használom, ami eleve jobban párolog és a hidegebb napokon váltsak-e pirosra vagy sem? Illetve a kék kenésben mennyivel tud többet a pirosnál, pl a megkímélt 90E kmt futott szívó merciben érdemes-e ezt használnom, vagy térjek át -vissza a pirosra. köszönetel várom válaszát: Varga Csaba,Szentes

Juhász Imre Ármin	Tisztelt Farkas Kálmán! Még lenne egy utolsó kérdésem. A korund mi kémiailag? Válaszát elõre is köszönöm!

Olibee Érd	Tisztelt Farkas Úr! Most jött el elõször az ideje annak,hogy elkezdjem használni a termékét(piros). Eddig is csak jókat hallottam róla,de saját lustaságom ill. feledékenységembõl adódóan sosem vásároltam meg a "SPURIT". Az alany egy 1.9D (szívódízel) Skoda Felicia 180ekm-el. Most raktam elõször egy telitankhoz és már elsõre érezni a hatását. Leginkább a fülemnek szép a motor hangja...sokkal csendesebb és kiegyensúlyozotabb. Teljesítmény és fogyasztás terém még nem mernék nyilatkozni,de véleményem szerint jobb ill. rendszeres használat mellett jobb lesz. Kérdésem csak annyi volna, most,hogy elkezdtem használni az adalékot érdemes-e rövid idõn belül gázolajszûrõt cserélnem? Igazából most nem rég lett cserélve,tehát én úgy gondolom,hogy jó még. Van-e értelme egy sima utcai autóhoz,ráadásul egy szívódízel motorhoz a kék adalékot használnom? A családban van egy Lada versenyautó is. Kell-e vmit tudni a kék adalék használatáról versenykörülmények között azon kívül,hogy nagyobb mennyiségben használandó az adalék? Természetesen, én is szívesen megosztom tapasztalataimat az adalékkal kapcsolatban. Vmiért csak pozitív elõérzetem van

Vilmos Budapest	Kedves Kálmán, köszönöm részletes válaszát! Közben "sajnos" tankolnom kellett és mivel hirtelen a kék adalék volt kéznél, hát belezuhintottam a tankba és toltam rá lenületbõl ötven liter gázolajat annál a kútnál, amelyik telente alpesi dieselnek hívja az egyik termékét. Lehet, hogy csak pszichológia, de úgy érzem, kb. 20 kilométer egyhuzamban autózás után már érezni lehetett némi változást. Csökkent a gázkésedelem, azaz "jobban vette a lapot" a kocsi, mint elõtte, illetve valamivel "lágyabban" (??) csöndesebben jár a motor, valamint tempomatot használva hihetetlen (alacsony!) pillanatnyi fogyasztásokat ír ki a fedélzeti computer és mintha alul egy kicsit nyomatékosabb is lenne, mint korábban. Szépen húzza ki magát 900-1000 rpm-rõl még 5. és 6. fokozatban is! Szóval szerintem, azért nem ment kárba a kék adalék se, de szót fogadok Önnek és veszek a meglévõ piros flakon mellé a pirosból még négy kicsit, vagy egy-két nagyot (500 ml-est). Persze kéket is majd, ha már a piros kitakarította a 6 év dzsuváját a kocsiból. ------ Még lenne egy kérdésem: Jóapámnak egy Renault Grand Scenic-je van, 2006-os gyártású benzines, 2000 köbcentis V16-os nemturbós motorral. Ennél az autónál is a pirossal kell kezdeni, majd 4-5 piros után mehetne bele majd a kék? Köszönöm a válaszát, elõre is! Üdv, Vilmos

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves Vilmos! Elõször a pirosat használja, majd a kéket. A pirosat 4-5 tankoláson keresztül, akkor már valószínû teljesen tiszta lesz az üzemanyagrendszere, valamint az égéstér és a kipufogórendszer. Cseréljen szûrõket és mehet bele a kék SPURI JG-2-es adalék. Köszönöm érdeklõdõ levelét és további balesetmentes kilométereket kívánok: Farkas kálmán

<< Elsõ < Elõzõ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Következõ > Utolsó >>

Language

English

Deutsch

JG-2 Racing Team
Team Rally Kft hivatalos honlapja: JG2-RACING.HU

Spuri webáruház

Bejelentkezés

Hírlevél
Spuri hírlevél HTML formátum?

Népszerû hírek
Termékek Ajánlott áraink 2012. 01. 02-tõl! Spuri motortisztító és multifunkciós energiafolyadék - termékismertetõ JG-2 verseny üzemanyagadalék - termékismertetõ Magánszemélyek

Facebook

Formel Kft
Profi kenõanyag partnerünk: Formel Kft. Kenõanyagkereskedés.hu

Rototest
Elõzetes bejelentkezés: +36-30/9854-529 Laczkó Tibor Debrecen

Hirdetés

NITROETÁN ELADÓ!
Érd.: 06-20/9420643