Kezdőlap arrow Vendégkönyv

Menü
Kezdőlap
Magunkról
Hírek - újdonságok
Szolgáltatások
Hírdetések az oldalon
Referenciák
Vendégkönyv
Oldaltérkép
Kapcsolat
Ajánld az oldalt
Hírforrások RSS
SPURI
Képviseleteink
Forgalmazóink
Termékek
Biztonsági adatlapok
Árlista
Technikai sport
Kedvenc linkjeink
Partnereink
Állásajánlat
Navigátor keres-kínál
Online felhasználók
Jelenleg 7 vendég online
Látogatottság
mod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_counter
mod_vvisit_counterMa87
mod_vvisit_counterTegnap291
mod_vvisit_counterEzen a héten1546
mod_vvisit_counterEbben a hónapban4789

Keresés
Véletlen kép
Hírszolgáltatás
Hírszolgáltatás
Hirdetés
Derival Kft - Csarnokfűtés
Reznor hőlégfúvók, sötétsugárzók,
légkezelők, füstelszívók,
terem-, csarnok-, áruház-, nyitott térfűtés
06-56/390365; 06-20/4342427
Rally Heart

Rally Heart

VW bontó
 


Vendégkönyv olvasása
Megjelenítve 60 - 90 ból 814 találat Új hozzászólás írása
Név Hozzászólás
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. november 25. - 19:52
Tisztelt Ákos!
Örülök, hogy meg van elégedve a termékünkkel!
A tartósság miatt lett első sorban kifejlesztve a SPURI.
A jó üzemanyag fogalom.
17 fontos jellemzője van a benzinnek, 18 pedig a gázolajnak.
A SPURI jelentősen 9 paramétert emel minőségibb szintre.
A kisebb fogyasztás ezek következménye!
Persze van aki élvezettel ki is használja, akkor nyilván a dinamikus közlekedés számít.
Nincs is ezzel semmi gond!
Legtöbb felhasználónk azt mondja, hogy nem ártott volna évekkel hamarabb rábukkanni, vagy hinni abban, hogy mi nem ígérgetünk. Minőséget adunk!
Az olajtársaságok nem hiszem, hogy ilyen drága alkotókat valaha is beletenne bármelyik benzinébe, vagy gázolajába!
Emellett pedig drága energia igényes technológiát vezetne be!
Még talán a méregdrága prémium üzemanyagoknál sem!!!!!
A mi rezsink és árrésünk tizede sincs az övékének!
Ráadásul mi abban az üzlet, ha tényleg egyszerre 12%-kal kevesebb üzemanyag fogyna????
A vízfejek miatti a rezsi ugyanannyi!
Mi pedig gyorsan alkalmazkodunk az új fejlesztésű motorokhoz, mert ezek már feltételezik a legjobb minőséget.
A régieknek pedig egyenes arányosan többet jelent.
A Rally lakóbuszunk Ikarusz lévén és 1970-es érintetlen motorral 44litert evett.
Most 29 liter az átlaga! És nem szedtük szét felújítani! Ezt nem kommunikáljuk, mert valóban túlzott elvárásokat támasztanának!
Ebben is igaza van! Egyet megtanítottak a felhasználóink:" AKI NEM HASZNÁL SPURIT GAZDASÁGILAG ROSSZUL JÁR!!!"
További élvezetes autózást kívánok!
Üdvözlettel!
Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Ákos
Budapest
Elküldve 2011. november 23. - 20:48
Tisztelt SZAKI Kft!
Jó a termék, amire kitalálták.
Szerintem sokan az ilyen adalékokat túlzott elvárások elé állítják...
Nekem CR Diesel motor tisztítására kiváló,régebben néhányszor hiábát jelzett a rendszer,pedig mindent cserélek az előírtak szerint,sőt gyakrabban is.
Kipróbáltam, 2-3 tankolásonként adagolom,és azóta több 10e km megtétele után sem volt gond,pedig rögtön mindenki a szokásos "porlasztó-szivattyú"cserével jött...
Benzines motornál is kipróbáltam(6hengeres),itt nem vettem észre kölönbséget,általában a "placebo"hatás működik szerintem a kis motoros autókál...a mai üzemanyag áraknál felesleges megtérülést számolni,inkább a technika megóvása a szempont.LPG használatáról meg bővebben kell tájékozódni,sok a népi tévhit,amúgy a kenésről annyi,hogy régóta nincs ólom a benzinben(kenőanyag),és a mai LPG rendszerek jól programozhatók,van felső kenő(FLASHLUBE),tudják állítani azt is,hogy nagy terhelésre,magas fordulaton,kapcsoljon vissza benzinre,stb.
Amúgy is a 2 legfontosabb "pancsertéma" az olaj,és üzemanyag,amit egy átlagfelhasználó tud pancsolgatni a kocsijába.
Mindenből,mindig gyártói előírás szerint megfelelőt kell tenni,ennyi.
A spurit meg inkább diesel-t használóknak ajánlom,a városi üzem lerakódásai megelőzésére.
A JG2 elképesztő intenzíven tisztít(kipróbáltam),szóval leharcolt autóknál ezt kerülni.
ÜdvSmile
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. november 20. - 13:33
Kedves Tamás!
Vannak direkt gyári LPG-vel üzemelő járművek! A nagyobb kompresszió tűrő képességre és karakterisztikára kell szabni a működési mechanizmust.
Persze vannak az öszvér utólagos kialakítások.
Sajnos a gáz száraz üzemű. Sok apró megelőző intézkedésre van szükség. Ki kell számolni ez mennyibe kerül, és számot vetni mikor térül meg! Általában újszerű autónál havi 3-4 ezer km-t meg kell tenni 2-3 évig, hogy megérje!
Gyártanak Spec. gázos motorolajat, a gyújtást sem árt átállítani. Ha van mód, akkor blokk és hengerfej síkolás sem árt kb. 11-es arányra. EGR szelepet levakolni, komputerből törölni a szelep ellenőrző rendszerét ha van, előgyújtás szögét növelni, szelep összenyitási időt kitolni! És még számos intézkedéssel lehet javítani a motor életkorán.
A tisztán tartás csak az egyik feladata a SPURI-nak.
Gázos autónál fontosabb az oktánszám csökkentés, a kopáscsökkentés, a reduktor védelme, az oxigén dúsítás, a hűtőgél szerepe is létkérdés.
Erre a legalkalmasabb a SPURI JG-2 /kék színű/ termékünk.
Ráadásul a benzinbe könnyen megoldható a fuzionális többfázisú expanzió. A gáz 1-2 molekula konfigurációjából pedig szinte lehetetlen 7 fázist megoldani. Ez alaptézis. A tehetetlenségi törvényt sem nem szabad figyelmen kívül hagyni!
A szelepek beégése az előbb felsorolt paraméterek figyelmen kívül hagyásából ered!
Egyébként ilyen nem fordulhat elő!

A SPURI gáztartályba való bejuttatása sem egyszerű. Sajnos erre nem készültünk fel, mert nagyon kevés kelt el a próba darabokból is, ami tulajdonképpen egy közbeiktatott szakaszolható közdarab!

Tehát jó állapotú, gyári végnyomás is kell a jó gázos üzemhez!
Kopottabb motornál problémák lépnek fel már az indítási készséggel is!
A SPURI JG-2 sokat segít minden paraméterében, de a túlzott adalékolást mellőzni kell. LPG 25 literhez max 0,5 dl. Ha folyamatosan használja valaki, akkor még kevesebb is lehet 0,3-04 dl /25 liter folyékony LPG-be.
Ennyit dióhéjban! Ha van még konkrét kérdése szívesen válaszolok. Ebből a témából több ezer oldal értekezés született már az autógyárak, targonca gyárak részéről is.
Egy a lényeg az égési mechanizmus maximálisan optimalizálni kell. A direkt gyártott motoroknál ez könnyebb megoldani!
Üdvözlettel!
Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Balogh Tamás

Elküldve 2011. november 18. - 23:43
Üdv!

Lehet nem éppen ide illő a kérdés, de kíváncsi vagyok a Véleményükre.
Szeretném gázosítani a kocsimat, viszont olvastam, hogy a gáztól beéghetnek a kipufogó szelepek és lehet pár kellemetlen mellékhatás a motorban a gáztól.
Kérdés az lenne, hogy Önök szerint ha normál vagy dupla adag spurit teszek a benzinbe, akkor amig nem éri el a motor az átváltáshoz szükséges hőmérsékletet addig úgy is benzinnel üzemel, és hogy ennyi idő elég-e a suprinak, hogy az esetleges szennyeződésektől megtisztítsa a motort és megakadályozza ezeket a mellékhatásokat?
Természetesen úgy hogy elötte is spuris benzinnel ment a kocsi.

Amúgy nagyon szeretem a spurit, nekem nagyon bevált, az egyik kocsiba már 0km-es kora óta rakom a másikba amit használtam vettünk azóta hogy nálunk van, és csak pozitív véleménnyel tudok szolgálni!
Nagyon köszönöm a fejlesztőknek, hogy ezt a remek terméket használhatom!

Üdv: Tomi
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. november 12. - 12:03
Tisztelt Dániel!
Semmi összefüggés nincs az olajnyomás és az üzemanyag keveredésére semmi összefüggés!
Az olajnyomást pedig meg kell oldani! Szerelőt kell felkeresni. Több tucat probléma is lehet. Végig kell diagnosztizálni mi az oka!
Példaként említem, egyszer volt egy jelentősen felháborodott SPURI használónk. A következőképp okolta a SPURI-t.
Mióta használom az adalékot a Zuk tipusú platós teherautómba azóta már a harmadik defektem van! Felháborító! Mondotta!
Hozzátette szerényen! Mercedes dízel motorral van szerelve, és eddig rakottan 1tonnával 70-nél többet nem ment. Igaz most pedig 100-120-al repesztek sóderrel megrakva!
Én azt ajánlottam, hogy vegyen új komoly teherautó gumit.
További balesetmentes autózást kívánok!
Üdvözlettel!
Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Dániel
Budapest
Elküldve 2011. november 10. - 08:26
Üdvözlöm!
Egy öreg Skodába raktam a normál adalèkot. Az autó tisztessèges àllapotú, nem füstöl, nincs szétkopva. Csupán 30 km-t mentem Spurival, de elkezdett alapjáraton felvillanni az olajnyomás visszajelző lámpa. Picit emelt alapjáraton azonnal megszűnik a jelenség. Nem hiszem, hogy ez nincs összefüggésben az adalékkal, furcsa vèletlen lenne. Az AC pumpa 1 èves, nem gondolom, hogy rossz lenne. Mit tanácsol? Volt már ilyen tapasztalat?
Köszönöm válaszát, üdvözlettel: Dániel
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. november 07. - 15:44
Kedves Olibee (Érd)!

Sajnálattal értesültem róla, hogy a versenyautóra küldött matricákat, valamint a 3 flakon versenyadalékot (JG-2)nem kapta meg. Illetve a megadott postacímen senki nem vette át a csomagot.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. november 06. - 13:04
Kedves Robi!
Igen a SPURI minden típusú belső égésű motorba használható!
Pozitív tulajdonságait tapasztalni fogja.
A kétütemű technika negatív jellemzőit kiküszöböli.
Írja meg tapasztalatát a használat után!
Köszönöm kérdését, további jó munkát a géppel!
Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Robi
Békéscsaba
Elküldve 2011. november 06. - 10:03
Azt szeretném kérdezni, hogy 2 ütemű benzines motorfűrészhez adagolható-e a spuri? Köszönöm.
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 31. - 10:32
Kedves Péter!
Örülök, hogy megfogadta a tanácsaimat!
Minél régebbi az autó, annál több idő kell a felkonfigurálására!
Volt olyan 1.7 Diesel 1998-as Opel Astra ahol egy egész olajcsere 7500km ig javult a dinamizmus és csökkent a fogyasztás!
Még mindig egyszerűbb mint a motort szétszedni, a tankot levenni, a kipufogót cserélni stb.
További balesetmentes autózást kívánok!
Majd írja meg, idővel az eredményeket!
Biztos nem fog elmaradni!
Üdv. Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Péter
Salgótarján
Elküldve 2011. október 30. - 14:28
Üdv!

Köszönöm a gyors válaszát! Részben megnyugtatott,tovább használom a fejleményekről pedig írni fogok! Remélem nekem is pozitív tapasztalataim lesznek!
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 30. - 11:53
Tisztelt Péter!
Különösen örülök a negatív tapasztalatnak, már-már azt hihetik az olvasóink elvétve sincs elégedetlen vásárlónk!

Higgye el ott van egy olyan érdekes körülmény, ami miatt nem érzi a nyomaték többletet, vagy a fogyasztás csökkenés nem jön ki.
Ha már két tankolást elhasznált, ajánlom a maradék 3 tankolásnál is használja el a fél literesből a SPURI-t. Legyen türelemmel. Az 1993-ban gyártott autónál sok a tennivalója az adalékunknak!
Kondenzvíz, műgyanta lerakódás, kormos dugók, égéstér, és szűkült kipufugó rendszer.
Ha még nem volt SPURI ebbe az autóba, valószínű igen sok dolga lesz!
A szerkesztési alapok a SPURI-nál beváltak.
A tiszta adalékot nem lehet összevetni a 2ezrelékes hígítással!
A felületek tiszta polírozott volta pedig segíti a működési mechanizmust. Különben a gyári új autóknál a hengerfalat SMIRGLI durvaságúra készítenék!
A fogyasztás mérés módszerét pedig át kellene változtatni. A helyi forgalomba pontatlanságok lépnek fel! Ugyanazt a körülményt hosszabb úton lehet biztosítani!
Ha igazán szeretné a őrültebb nyomatékot érezni, akkor egy SPURI JG-2 /kék/ Racing adalékot próbáljon ki!
Akkor lép fel túlfogyasztás, ha pld. a kipugóban dugulás van és megnő a tórló nyomás. a 200ft-os nagyságú koksz darabok oldásához több idő kell! És meg kell hajtani rendesen hosszútávon, hogy kifújja a rendszerből. Ha nem megy szét kell húzni a szerelőnek, és kiönteni a levált, nem odavaló kokszot!
Folyamatos SPURI használat mellett ilyen többé nem lesz! Azt garantálom!
Továbbá több száz más nem SPURI-ra fogható innen nem látott körülmény is lehet!
Hogy expanziót termel leginkább az adalékolt üzemanyag az nem baj azt hiszem, hisz ettől van mozgási energia!
Az autóipar folyamatosan azon dolgozik, hogy hulladékhő ne is legyen! Lásd cammon rail dízelek!!!!!
Köszönöm bejegyzését!
Írjon még tapasztalatáról ezután is!
Ennyit dióhéjban!
Tisztelettel!
Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Péter

Elküldve 2011. október 30. - 07:48
Ahogy jobban utána olvasok látom azt írják,tartós használata esetén kifényesíti a fém alkatrészeket( gondolom a hengerfalra,dugattyúgyűrűkre,dugattyúra gondolnak) ilyen esetben az olajfilmréteg kevésbé tud megtapadni a hengerfalon,dugattyúkon és a gyűrűkön,ezáltal a kenés jóval rosszabb hatásfokú! Másik, mivel télen nehezebben melegszik be az autó(főleg télire ajánlják, kiváló dermedésgátló) tehát leginkább ilyen évszakban alkalmazzák, az autó később éri el az üzemi hőmérsékletét ami szintén káros a motorra nézve(több hidegüzem nagyobb kopás,tovább dúsít nagyobb fogyasztás stb)! Elhiszem ,hogy a dermedésgátló tulajdonsága révén a dizelekkel télen csodát tehetSmile Én ezekután biztos nem használom! Az ember beleszugerálja magának,hogy jobban megy az autó tőle stb stb (közbe mindez csak fejben dől el)...Elnézést hogy logikusan gondolkozva ezeket a tények leíram!
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Péter
Salgótarján
Elküldve 2011. október 30. - 07:41
Üdv!

Én eddig 100 liter benzint használtam el természetesen ehez a mennyiséghez 2 dl spurit adagoltam! Az autó egy 93as 1.8as benzines passat 350 000km el! Gondoltam mivel sok a km( olajfogyasztása nincsen,nem füstöl stb),hogy még megóvjam magamnak pár évig rakok bele "csodalöttyöt"! Helyben használva 7,2 volt a fogyasztásom, spurival 8 és az fölött! Teljesítményen semmit nem lehet észrevenni! Utólag kissé megbántam, hogy raktam bele...nincs e esetleg káros hatása pl a gumi,műanyag alkatrészekre stb! Mint ahogy az etanol is tönkreteszi az ac-t! Ráöntöttem kíváncsiságból egy keveset gumi alaktrészre(illetve beletettem rövid ideig9 amit megmart! Pl félek nem e teszi tönkre szelepszárszimeringet,tankot (műanyag tank) nem e öregíti stb...valakinek esetleg valami tapasztalata?
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 28. - 12:42
Tisztelt Korona Úr!
Nem autó típus függő a tisztítási folyamat.
Leginkább az üzemanyag rendszerbe, égéstérbe, kipugó rendszerbe lévő szennyeződések mennyiségétől függ, a szűrő csere! A normál SPURI-val 4-5 tankolás után érdemes cserélni. Ennél az autónál nem tudom megírni hol is van a szűrő.
Egy biztos a tankba is van, valamint az injektor tetején szokott lenni egy kis műanyag elem. Ezt azonban jobb szerelőre bízni!
A szűrőben egyébként csak az oldhatatlan fémoxidok vannak lerakódva.
Észre lehet venni a szűrő telítettségét arról, hogy nem akar magasabb fordulaton tartósan húzni. Magyarul nem kap elég üzemanyagot.
Az égéstérből a kipufogón keresztül távozik a lerakódás, gond nélkül!
Ajánlom, hogy folyamatosan használja a SPURI-t, hisz a tisztítás mellett még hasznot is hoz!
További élvezetes autózást kívánok!
Üdvözlettel! Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Koronka István
BP
Elküldve 2011. október 27. - 12:15
1999 ES 1000 es toyota yaris benzines autóba mit tetszik ajánlani ?Szűrőcsere tisztítás kell? Hol taláélható a szűrő? Köszönettel István
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 26. - 16:16
Kedves Jenő!
A hamumentes motorolajok sem tartoznak az elnyűhetetlen kategóriába!
A gond a korom belekerülése az olajba. Én a dízel VW 2011-es gyártású Pólómba 20ezer km, után lecserélem.
Meg fogja hálálni a motor! Ez tuti.
Függ egyébként a motorolaj elhasználtsági fokától is. No meg a motor kopottságától!
Addig jó, míg olajcserétől olajcseréig nem kell semmit 20ezer km-ig után tölteni.
Kb a felső nívótól az alsó minimum szintjéig csökkenhet. Ez a jellemző a német dízelekre!
Örülök, ha ebben is tudtam segíteni!
További balesetmentes utat kívánom.
Üdvözlettel! Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Jenő
Ajka
Elküldve 2011. október 26. - 07:50
Több mint 1 éve vagyok elégedett felhasználója a Spurinak. Most más kérdéssel fordulok önhöz. Ajánlotta motorolajként a Fuchs termékeket,amiből én a GT1 longlife III-at használom, VW 1.9 pdtdi részecske szűrővel. Kérdésem az lenne,h érdemes-e 30000km-t menni vele,ahogy azt ajánlják,vagy cseréljem le hamarabb?
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Juhász Imre Ármin

Elküldve 2011. október 21. - 21:43
Tisztelt Kálmán!
Segítőkészségét, és türelmét köszönöm szépen!
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
kisújszállás
Elküldve 2011. október 21. - 10:22
Tisztelt Olibee!

Örülök, hogy megtapasztalhatta becsületes termék a SPURI és e nélkül kár lenne autózni. A menyasszonyához pedig gratulálok, van érzéke az autóhoz és figyelmesen vezet.
A LADA-hoz annyit fűznék, hogy az elmúlt tízen évben módom volt tesztelni a Hodula Misiét, a Pethő Tyutyué, az Ozsváth Petiét, melynél következő a tapasztalat:
20 liter 100-as benzinbe egy-másfél deci közötti SPURI JG-2 a megfelelő. Természetesen a fúvókázáson is kell állítani, mégpedig kisebb méretre. Az előgyújtás szögét a mostani normál 100-as benzinhez képest nagyobbra lehet venni. Ennek mértékét a karakterisztika adja meg. Általában 5-15 % között mozoghat. Az a tapasztalat, hogy az alsó tartományban öblösebb , nyomatékosabb lesz a gép. 600 fordulattól 8500-is szintén gyönyörűen fog szólni. A középső tartományban csupán 3-5 %-os többletet tud kihozni belőle a SPURI. Javaslom még, hogy a termosztátot tegye vissza, mert túlhűtött lesz a karburátoros motor, még akkor is, hogyha Wéberek dolgoznak rajta. Az ugrásszerű változás pedálon érezhető lesz nyomatékpad nélkül is. Az igazi beállítást csak nyomatékpadon lehet elvégezni. A jobboldali menüpontoknál ajánlom hívja fel: a Rototest mérésben profi Laczkó Tibor urat. Készségesen áll rendelkezésére.
A matricákat pedig postázom, ha a postacímet megadja az info@spuri-adalek.hu e-mail címre.

Üdvözlettel: Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Olibee
Érd
Elküldve 2011. október 21. - 09:30
Tisztelt Kálmán,

Köszönöm gyors válaszát. Azt gyorsan hozzáfűzném,hogy első használatra úgy tűnik,hogy mindenféle számítás és pontos ellenőrzés nélkül csak a Skoda km-er számlálójára tekintve, a megszokottnál már most 30km-errel többet ment az autó egy teli tankolásnál, leginkább városi használatban. Érezhetően finomabban jár a motor, még a mennyasszonyom is észrevetteSmile Azt hiszem ez egy igen jó referenciaSmile A Skodánál úgy érzem elég lesz a piros adalék is,mivel szívódízel autóról van szó a dinamikus vezetés nem igazán jellemező inkább a gazdaságosság és tartósság. Tehát e téren maradok a pirosnál,talán egyszer kétszer kipróbálom a kéket,hogy milyen is száguldozni a csotrogánnyalSmile
A versenyautó motorja nem egy komoly versenymotor igazából egy kicsit könnyítgetett forgattyús rész, és egy széria, de síkolt hengerfej van rajta, egy kis alapkörös 316°-os GAÁL vezérműtengellyel. Igazából egy kezdetleges, tapasztalat gyűjtős motor. Eddig mindig normál 100as üzemanyagot raktam bele,sosem használtam semmilyen adalékot. A kérdésem az volna,hogy ezek ismeretében ha a "szabvány" adagolást alkalmazom a kék adalékból szükségeltetik-e azonnal vagy később a gyújtás állítása...a végnyomás érték annyira nem nagy...10-12max! Most elhatároztam,hogy rendszeresen használnám az adalékot tánha másodperceket tudnánk megcsípni...sok versenyző ismerősöm mondta,hogy nyugodt szívvel használjam,ha nincs pénz versenybenzinre. Matricát honnan tudnék beszerezni? Felraknánk szívesen a versenyautóra, hirdessük a magyar terméketSmile Üdvözlettel: Balázs
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 20. - 16:51
Kedves Varga Csaba!
Őszintén írom le, hogy "feltétlen híve" kifejezés igen jól esett. A gázos autóban feltétlenül a JG-2 termékünket használja, még téli időszakban is. Különböző paraméterek miatt úgy van szerkesztve a termék, hogy a gázos autónál hidegebb időszakban is illeszkedjen, mind kenéstechnikában, mind indítási készség tekintetében. Azt is leírom Önnek, hogy a normál SPURI adalékunkban egy bizonyos olyan alkotó is van, ami a gázos autóknál nem párolog el maradéktalanul a reduktoron keresztül. Éppen ezért a piros normál SPURI használata után 80-100 tankolásonként a tartályban lévő maradék 1-2 dl SPURI maradékot, az azt alkotó származékot eseti jelleggel ki kellett takarítani. Ennek kiküszöbölésére tökéletesen alkalmas a SPURI JG-2-esre való áttérés. garantálom, hogy ezzel télen sem lesz semmilyen problémája.
További élvezetes autózást kívánok: Üdvözlettel: Farkas Kálmán

  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 20. - 16:49
Tisztelt Juhász Imre Ármin Úr!

A vegyileg tiszta korund elvileg szennyeződésmentes, ha szennyezett valamely anyaggal, akkor felveszi a szennyezőanyag színét. Bár nem tartozik ide, de leírom, hogy a mi működési mechanizmusunkba a szén a jellemző.
A szilícium-korund fekete színéből eredően szilícium karbidból áll, melynek alapja a kvarchomok és a petrolkoksz. ipari méretben, nagy tételben a csiszolástechnikában használják és rendkívül kemény anyag. A gyémánttól néhány %-kal puhább csak. A tükrösítő, polírozó szerek alapvető anyaga. Példának tudnám említeni a legminőségibb optikai lencséket ezzel polírozzák. Normál állapotban, nyomás nélkül 2000 fok feletti hőmérsékleten állítható el. Mi viszont a robbanási fázisban olyan anyagokat adalékoltunk, hogy a szilícium és a szén közötti affinitás pozitívan nő. kialakult polírozó anyag ily módon az égési folyamat és az expanzió folyamán a robbanótérben és a kompressziógyűrűk környezetében polírozó hatást fejt ki. A szilícium a beszívott levegővel állandóan jelen van, a szén pedig mind az üzemanyagban, mind a beszívott levegőben rendelkezésre áll. A 850 C-os hőmérsékleten füstgáz analíziseket tekintve ez az anyag jelen van a kipufogógázban.
Képlete: SiC
De ebbe ne menjünk bele részletesen, mert fejlesztő csapatom most is hasonló találmányon dolgozik.
A felhasználói oldalon, azt hiszem a bizonyított végeredmény számít.
Kérem, írja meg a konkrét tapasztalatait a SPURI-val kapcsolatban.
Tisztelettel: Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 20. - 16:49
Tisztelt Olibee!

Üdvözlöm a SPURI használók táborában.
Garantálom, hogy ezután sem fog csalódni termékeinkben.
A SPURI JG-2-es (KÉK) adalékot akkor ajánljuk, amikor a tisztítási és a kopáscsökkentési funkciókat meg akarjuk gyorsítani, valamint a sportos vezetési stílus miatt.
A versenyautó tekintetében (Lada) sok mindent kellene tudni. Pl. sűrítési arányszám, karburátor, és egyéb hengerfej karakterisztika. alaphelyzetben, ha nem a SPURI JG-2 Racing verseny üzemanyagot használja, akkor a normál 100-as benzinhez 20 liter mennyiséghez 1,5 dl SPURI JG-2-est kell önteni.
További élvezetes autózást kívánok: Üdvözlettel: Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 20. - 16:48
Tisztelt Vilmos!

Örülök, hogy hasznos volt a termékünk, ezzel megalapozta a dízel motor hosszan tartó életét.
A benzines autóknál is pozitív hatásokat fog észrevenni. Itt is nyomatékosabb, halkabb lesz az autó. Az igazán gazdaságos adalék a normál piros SPURI. Inkább hosszú távon, folyamatosan kell használni.
Ha a sportos, nagyobb nyomaték és a jobb minőségű üzemanyag a cél, akkor ajánljuk használni a SPURI JG-2-es üzemanyag adalékot. További sok-sok balesetmentes vezetést kívánok: Farkas Kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Varga Csaba
Szentes
Elküldve 2011. október 20. - 06:39
Tisztelt Kálmán!

feltétlen híve és örökös használója vagyok a termékeknek.
Kérdésem az lenne, hogy télen esetleg okoz-e gondot a JG2 nagyobb hűtőhatása. Gázban is használom, ami eleve jobban párolog és a hidegebb napokon váltsak-e pirosra vagy sem?
Illetve a kék kenésben mennyivel tud többet a pirosnál, pl a megkímélt 90E kmt futott szívó merciben érdemes-e ezt használnom, vagy térjek át -vissza a pirosra.
köszönetel várom válaszát: Varga Csaba,Szentes
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Juhász Imre Ármin

Elküldve 2011. október 19. - 23:40
Tisztelt Farkas Kálmán!
Még lenne egy utolsó kérdésem.
A korund mi kémiailag?
Válaszát előre is köszönöm!
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Olibee
Érd
Elküldve 2011. október 19. - 12:43
Tisztelt Farkas Úr!

Most jött el először az ideje annak,hogy elkezdjem használni a termékét(piros). Eddig is csak jókat hallottam róla,de saját lustaságom ill. feledékenységemből adódóan sosem vásároltam meg a "SPURIT". Az alany egy 1.9D (szívódízel) Skoda Felicia 180ekm-el. Most raktam először egy telitankhoz és már elsőre érezni a hatását. Leginkább a fülemnek szép a motor hangja...sokkal csendesebb és kiegyensúlyozotabb. Teljesítmény és fogyasztás terém még nem mernék nyilatkozni,de véleményem szerint jobb ill. rendszeres használat mellett jobb lesz. Kérdésem csak annyi volna, most,hogy elkezdtem használni az adalékot érdemes-e rövid időn belül gázolajszűrőt cserélnem? Igazából most nem rég lett cserélve,tehát én úgy gondolom,hogy jó még. Van-e értelme egy sima utcai autóhoz,ráadásul egy szívódízel motorhoz a kék adalékot használnom? A családban van egy Lada versenyautó is. Kell-e vmit tudni a kék adalék használatáról versenykörülmények között azon kívül,hogy nagyobb mennyiségben használandó az adalék? Természetesen, én is szívesen megosztom tapasztalataimat az adalékkal kapcsolatban. Vmiért csak pozitív előérzetem vanWink
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
Vilmos
Budapest
Elküldve 2011. október 18. - 23:24
Kedves Kálmán, köszönöm részletes válaszát! Közben "sajnos" tankolnom kellett és mivel hirtelen a kék adalék volt kéznél, hát belezuhintottam a tankba és toltam rá lenületből ötven liter gázolajat annál a kútnál, amelyik telente alpesi dieselnek hívja az egyik termékét. Lehet, hogy csak pszichológia, de úgy érzem, kb. 20 kilométer egyhuzamban autózás után már érezni lehetett némi változást. Csökkent a gázkésedelem, azaz "jobban vette a lapot" a kocsi, mint előtte, illetve valamivel "lágyabban" (??) csöndesebben jár a motor, valamint tempomatot használva hihetetlen (alacsony!) pillanatnyi fogyasztásokat ír ki a fedélzeti computer és mintha alul egy kicsit nyomatékosabb is lenne, mint korábban. Szépen húzza ki magát 900-1000 rpm-ről még 5. és 6. fokozatban is! Szóval szerintem, azért nem ment kárba a kék adalék se, de szót fogadok Önnek és veszek a meglévő piros flakon mellé a pirosból még négy kicsit, vagy egy-két nagyot (500 ml-est). Persze kéket is majd, ha már a piros kitakarította a 6 év dzsuváját a kocsiból.
------
Még lenne egy kérdésem: Jóapámnak egy Renault Grand Scenic-je van, 2006-os gyártású benzines, 2000 köbcentis V16-os nemturbós motorral. Ennél az autónál is a pirossal kell kezdeni, majd 4-5 piros után mehetne bele majd a kék?
Köszönöm a válaszát, előre is!
Üdv, Vilmos
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés
SZAKI KFT
Kisújszállás
Elküldve 2011. október 18. - 08:54
Kedves Vilmos!

Először a pirosat használja, majd a kéket. A pirosat 4-5 tankoláson keresztül, akkor már valószínű teljesen tiszta lesz az üzemanyagrendszere, valamint az égéstér és a kipufogórendszer. Cseréljen szűrőket és mehet bele a kék SPURI JG-2-es adalék. Köszönöm érdeklődő levelét és további balesetmentes kilométereket kívánok: Farkas kálmán
  ÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelésÉrtékelés

<< Első < Előző 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Következő > Utolsó >>
Language

English

Deutsch

JG-2 Racing Team
Team Rally Kft hivatalos honlapja:
JG2-RACING.HU
Spuri webáruház
Spuri Webshop
Bejelentkezés





Elfelejtett jelszó?
Még nincs azonosítód? Regisztrálj
Hírlevél
Spuri hírlevél


HTML formátum?

Népszerű hírek
Facebook
Formel Kft
Rototest


Előzetes bejelentkezés:
+36-30/9854-529
Laczkó Tibor
Debrecen
Hirdetés

NITROETÁN ELADÓ!
Érd.: 06-20/9420643