Spuri adalék - az autó energiaitala

Menü

SPURI

Online felhasználók

Látogatottság

	Ma	71
	Tegnap	433
	Ezen a héten	1398
	Ebben a hónapban	11473

Keresés

Véletlen kép

Hírszolgáltatás
Hírszolgáltatás

Hirdetés
Derival Kft - Csarnokfûtés Reznor hõlégfúvók, sötétsugárzók, légkezelõk, füstelszívók, terem-, csarnok-, áruház-, nyitott térfûtés 06-56/390365; 06-20/4342427

Formel Kft
Profi kenõanyag partnerünk: Formel Kft. Kenõanyagkereskedés.hu

Bejelentkezés

Vendégkönyv olvasása

Megjelenítve 1 - 30 ból 1779 találat	Új hozzászólás írása Minden bejegyzes megtekintese egy lapon
Név	Hozzászólás
SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Balázs! Nagyon jó, hogy megírta tapasztalatát. Ilyen elõnyt bizony többször jeleznek a törzs vevõink. Különösen jól jön az utóbbi 5-8 évben gyártott Toyotáknál. Fõleg a benzineseknél. Bár nem tudom önnek milyen autója van. A fizikai tény az, hogy indítási készséget több alkotó is befolyásolja, mint pld. a szotimentizáció, valamint a pont erre gyártott több alkotója a SPURI-nak. Összefoglalva az elsõ parányi molekula csoport begyújtása után is gondoskodni kell a lángterjedés tervszerû felépülésével. Dióhéjban ez az, amit ön pozitívnak érzett. Kiemelném külön azokat az autókat, melyek START-STOP rendszerrel szereltek fel. A kuplung kinyomásával az indító mechanizmus automatikus, amibõl következik, hogy rosszabb üzemanyag esetén duplán igénybe veszi az autót az újra indítás, mert az érzékelõknek van némi tehetetlensége! Itt is jól jön a SPURI. A vizsga tekintetében, nem gondolnám, hogy a helyzet a gázzal megfordul, ám lehetséges egy sok futás teljesítmény után, hogy a gázüzem pocsékol, nem egészen tömítenek a gyûrûk, vagy épp beégtek a benzines üzemmódban pedig kezd helyreállni a rendszer, valamint a gyûrût kipattannak. Többször volt már rá tapasztalat. Ezért is ajánlatos kb vagy 20%-ot benzinnel is közlekedni, ha az autó utólagosan beszerelt gázt kapott. Köszönöm, hogy felvette a témát, leírta a tapasztalatát, ez a többi autós ismerõseinknek is tanúságos volt. További balesetmentes autózást kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Balazs	Üdv! Mostanában az autó kicsit nehezebben indul, a kezemben levõ rutinszerû mozdulatok, mellyel önindítózok, mostanában kevésnek bizonyul, csak másodszorra tudom beindítani az autót. Sokáig nem kell forgatni, de mindenképpen tovább, mint eddig. Rájöttem, a hiba a spuriban keresendõ. Konkrétan a hiányában. kb 2 év rendszeres spurizás után, ugyanis most felfüggesztettem, nehogy véletlenül a mûszakin a benzines károsanyag kibocsátás alacsonyabb legyen mint a gázos. Bár nem tudom, hogy elõfordulhat-e ilyen, de azért biztos ami biztos.. Megint megtapasztaltam, hogy a spuri mûködik, valamint amit másoknak is szoktam mondani.. a jóhoz könnyû hozzászokni, a spuri hiánya rögtön érezhetõ!

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Szilvia! Örömömre szolgál, hogy bizalmat szavazott a SPURI-nak. Használatával kapcsolatba, maga az adalék 5 szörös mennyisége nem okoz kárt. Viszont nagyobb mennyiségû lerakodásoknál a rögös leválások keletkezhetnek a hirtelen nagy beoldásból. Javaslatom, a maximum 1.5 szeres mennyiség. Tehát 50literbe max. 150ml. Folyamatos használatnál elõbb után tiszta üzemanyag ellátó rendszert, motort, és kipufogót eredményez a SPURI. Köszönöm kérdését, biztonságos célba érést kívánok Önnek! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Zöld Szilvia	Kedves Kálmán! Tanácsot szeretnék kérni. Ismerõsi körömbõl ajánlották a Spuri adalék használatát, vásároltam is egy 500 ml-es piros színû kiszerelést, de még nem használtam. Citroen C4 Picasso 1,6 HDI típusú autóba szeretném használni. Az autó 5 hónapja van meg, kicsit sok -256000 - km-rel. Kérdésem az lenne, hogy a sok km miatt elsõ használatkor érdemes-e nagyobb mennyiséget az üzemanyaghoz adagolni? Ismerõsöm azt javasolta, hogy a teljes flakont használjam fel az autó teletankolása elõtt. Természetesen az elolvasott jó vélemények miatt szándékomban áll utána is folyamatosan használni a Spurit. Várom szíves válaszát.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Gyula! A cég nevében is külön köszönöm az újítást, az ötletet. Nagyon hasznos, és gyors! Meg fogjuk oldani egy külön kis füllel, hogy mindenki elõnyére váljon. Üdvözlettel, Farkas Kálmán

Gábor Budapest	Nagyon nagy köszönet Gyulának!!! Mûködik! Minden Spuri használó nevében, de a magam nevében mindenképpen mert nagyon nagy segítség. Üdvözlettel Gábor.

Gyula	Üdv mindenkinek! Akinek keresési problémája van az oldalon, a következõ trükköt teheti, hogy ne kelljen lapozni: Ezt kell bemásolni a böngészõ címsorába: spuri-adalek.hu/component/option,com_easygb/Itemid,34/limit,5000 Ez betölti az összes hozzászólást. Ezután a CTRL+F leütése után lehet keresni az oldalon. Éljen sokáig a SPURI! Üdv, Gyula

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Tóth Attila! Nagyon jó, hogy segítette a leírással a SPURI-t használókat. Valóban meg lehet egyszerûen oldani. A fecskendõt pedig a gyógyszertárba is lehet kapni. Külön örülök, hogy egyre többen, így ön is a hosszú távú tapasztalatait írta le. A hangsúlyt mindig is a tartósságra helyeztük. A jobb minõségû üzemanyag pedig automatikusan hozza magával a kevesebb fogyasztást, mely az optimális égési folyamatokból következik. Jól írta, minden ami robbanómotor, pozitívan hat a gépre. Nem is lehet felbecsülni, hogy mi lett volna SPURI nélkül a felmerülõ javítási költség. Pedig bizonyára volt olyan, hogy igen koszos, rossz tankolást eszközölt, csak azt látja, nem tudja az autós! Vizes, koszos, üledékes kút utoljáról való üzemanyagot. Ez egyéb iránt kivédhetetlen, pláne, ha kisebb, gyengébb forgalmú kúton tankolunk. Köszönöm minden kollégám nevében a jó kívánságokat, igazán jól esett nekik is, ezt külön kihangsúlyozták! Mi is kívánunk Önnek, Attila további balesetmentes, mindenkori biztos célba érést! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Tóth Attila Pécs	Üdvözletem minden Spurisnak! Túl azon, hogy már kb. 16 éve használom a Spurit a legnagyobb megelégedettségemre, eddig a 3. kocsimban, kismotorba, 1300-as chopperbe, és fûnyíróba is! Az utóbbi kettõnél a Spuri kiméréséhez 20 ml-es injekciós fecskendõt használok már hosszú évek óta, teljes sikerrel. Ezt azért írom, mert lentebb olvastam, hogy a favágóknál probléma volt a 10 l-es kannákba való kimérés, ezzel a módszerrel pillanatok alatt, és teljes pontossággal ki lehet mérni a szükséges mennyiséget. Utána egy egyszerû kis nylon zacskóban lehet tárolni, így a munka során sem koszolódik. Én úgy használom, hogy a Spuris doboz aljáig ki tudjam szívni a kellõ mennyiséget, hogy a fecskendõ kis csövére felhúztam egy kb 15 centis mûanyag csövecskét, így minden gond nélkül ki tudom mérni a megfelelõ mennyiséget, a 0,5 l-es palackból. Az összes kisgépnél, motoroknál ezt a módszert használom már évek óta, ezt javaslom mindenkinek, akinek kis mennyiségû mérési problémája van. Ezúton is üdvözlöm, köszönöm, és további eredményes munkát kívánok Farkas Kálmánnak, és nagyszerû gárdájának, a hosszú ideje tartó áldozatos, és nagyon eredményes munkájához! Üdvözlettel: Attila

Farkas Kálmán	Elõször is nagyon örülök, hogy elégedettek a SPURI-val. Jó érzés, és kollégáimnak is meg fogom említeni a környezetvédelmi törekvéseit, mert ugye nem csupán a SPURI használatával védhetjük meg unokáink környezetét, hanem a csomagoló anyaggal is. Sokat gondolkoztunk az ilyen megoldáson is. Mindig jogszabályokba ütköztünk. Nem tudjuk megoldani. Az állam részérõl kellene egy kis jóindulat. Ne bántson minket, aztán én vígan újracsomagolnám. De van más is. Mint látja a címkére ráírt szöveg is változik. Sûrûn változtatják a jogszabályokat, következés képen az a flakon már régmúlté 1-2 hónap múlva. Ráadásul negyedévente gyártási jelet, azaz más flakonnal jövünk ki a hamisítók miatt, amit csak mi tudunk. Sajnos így is megesik 1-2 partizánkodás. Összegezve, köszönöm a jóindulatát, de azzal tud nekünk haladást elérni, ha a szelektív gyûjtõnél a mûanyag oldalba bedobja. Külön köszönöm levelét. További balesetmentes autózást kívánok a családja minden tagjának! Mély tisztelettel, Farkas Kálmán SZAKI Kft.

Sz. Levente	Az egész családunk elégedett spuri felhasználó. A "géppark" vw golf 1.6 TD (1988) vw golf 1.9 TDI (1997) vw passat 1.9 TDI (1996) vw golf 19 TDI (1999) Simson, fûnyíró, láncfûrész...stb. Ebbõl adódóan van idõnként néhány üres spuris flakonunk. Ezek általában a kukában végzik. ( A házi pálinkát nem jó beletölteni ) A kérdésem az lenne, hogy van e lehetõség, vagy van e értelme ezeket visszajuttatni. Tisztában vagyok vele, hogy a flakon tisztasága makulátlan kell, hogy legyen. Tisztában vagyok vele, hogy ezek tisztítása nem egyszerû feladat. Szóval, ha érdemes én összegyûjtöm és visszaküldöm õket. Lehetséges, hogy a fórumban van errõl információ, de nem találtam. Tisztelettel, Sz. Levente

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Gergõ! Jó kérdés! Nem is jutott eszembe ezt leírni, mert nem gondoltam volna, hogy ki kell térni rá. Van egy 12m-es VOLVO B12 600 Rally szervíz-lakó buszunk. Itt 2db mûködik idestova 211óta. Itt is a közös tankból, szívja a Webasto a gázolajat, mert nyilván SPURI-val adalékolt. KÉK 1.5 szeres. 7éve tökéletesen mûködik. Ez azt hiszem meggyõzõ! Itt is a kiváló minõségû SPURI-s gázolaj elõnyt jelent. Mivel automatika vezérli, minden irányba le van védve, ha baj lenne vele! Azért annyit el lehet mondani, hogy a tökéletes korommentes égés itt is jót tesz a fûtõegységnek. Az energia többletben jelentkezõ magasabb fûtõértéket pedig az érzékelõk kezelik ahogyan az kell. Mégpedig úgy, hogy lángot lejjebb veszi, sõt nálunk ki is kapcsolja elég sokáig, majd újra gyújtja, amint hõbimetál parancsot ad rá! Itt az levegõ öblítés túlzott ugyan az újragyújtásnál, de sebaj fõ a biztonság. Ez azért van, nehogy berobbanjon gyújtás elõtt a belsõ tér! Pedig tökéletes égéskor nincs semmi mellékes gázolajsár a fúvókákon, melyek tökéletesen tiszták fognak lenni, szinte örök életükbe a Webastóknak, ha SPURI-s a gázolaj! Tehát minden rendben, nyugodtan adalékolhat, és közben használhatja az automata Webasto-t is. Még egy példa: VW T4 Transzporter 2.5 tdi 102LE Transzvanba is volt gond nélkül üzemelt 2001-2014-ig míg el nem adtam! Ez egy rásegítõ gázolajos Webasto volt. Amikor a hûtõkör +5c fok alá került mindig bekapcsolt, és az elsõ sárvédõ alatt duruzsolt szépen 13 évig. Akkor biztos tudnának még példát mondani, írni a törzsvásárlóink is, mert ugye ez az étolaj tartalom nagyon nem kellene a Webasto-nak sem! További gond mentes üzemmódot kívánok Önnek is! Köszönöm értékes, érdekes kérdését! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Gergõ Bp	Üdvözlöm! Érdeklõdni szeretnék, hogy a SPURI adalék (piros) okozhat e károsodást, vagy rendellenes mûködést az állófûtésben (Webasto). Adott egy 2008-as Mazda6 2.0 CD dízel autó, ebben szeretném kipróbálni az adalékot, viszont a gépjármû kiegészítõ fûtéssel ellátott. Köszönöm válaszát!

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Mihály! Sajnos nincs az a sócsokor, melynél a szerves kémia szerteágazó tulajdonságait lehetne keresõbe összegezni. A vendégkönyv lényege pedig az érinthetetlenség, és véletlenszerûség. Adatvédelmi okokból tiltott pld. ip címre és egyéb jellemzõk miatti keresés beállítása. Itt az állandó olvasottság, valamint a fõoldali cikkek tallózása kereshetõ szavak szerint. Ha ön érdeklõdik a mitõl mûködik irány, és a egfyéb speciális jellemzók, akkor Ön technikailag érdekes cikkek sorát olvashatja ezen honlapon. Amit a vendégkönyvbe el tudunk követni, az a nagy lapoldal terjedelem. Ebbõl vissza tud nagy lépésekbe menni, akár évekre. Valóban idõ kell rá. Vagy az azonnali kipróbálás. Emlékszem, vagy 5-7 éve a favágók körében milyen elsöprõ sikert okozott a láncfûrészeknél a SPURI. Füstmentessége, hangja, teljesítménye, tartóssága páratlannak minõsült. Egy problémájuk volt a tízliteres kannákba való 20ml-t miként mérjék ki! Ennyit dióhéjban! Köszönöm kérdését, és tartalmas izgalmas olvasást kívánok, ott az északi határszélen, ahol többször voltunk rally versenyeken. Szép táj! Üdvözlettel Farkas Kálmán

Behina Mihály Mikóháza	még egy kérdés? valaki nem tudja, hogyan lehet a vendégkönyvben keresni? vagy lapozgatásra vagyok ítélve? érdekelne a kisgépes poszt/posztok, továbbá megjegyezni kívánom, hogy olvastam a prémium anyagokról a szóló cikket és igen meggyõzõ voltés valahol kicsit elszomorító is

Behina Mihály Mikóháza	Üdvözletem, Megint egy velõs, lényegretörõ, választ kaptam, minden kérdésemre / is! / Ismét köszönök minden segítséget és azt mondom, aki nem hisz benne és még mindig szkepticizmussal olvassa a sorainkat, az igenis használjon pár tankolás erejéig JG-2-t;úgyhiszem, azt a pénzt amit erre költ el, máshová úgyis elszórja az ember apránként..... Kitartást kívánok ismét a további munkájukhoz/munkájához Sok évig gyárthassák nekünk

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Behina Mihály Úr! Nagyon remek, hogy megfelelt Önnek, és családjának is a SPURI. Nézzük sorba, a megválaszolni valókat, de minden elõtt egyet szeretnék megjegyezni: NE HASZNÁLJON PRÉMIUM BENZINT. A honlapunk több cikkében és más bemásolt cikkek szerint is nemhogy nem ér semmit, hanem káros is. Soha senki nem tudott még elõnyt kicsiholni belõle semmilyen géppel. Ha mégis, akkor az csak érzéki csalódás volt. A fizika megmondja a tutit. Bemelegítési könnyebbség mûködési mechanizmusát, nehéz röviden leírni, mert egymásba öltõdõ molekuláris átalakulási sor égés közben. Mi pedig a SPURI-val azt segítjük elõ hogy: 1. OH csoportokból kevesebb víz legyen, míg az üzemi hõ be nem áll. 2. Szortimentettel segítjük a hiányos lángterjedési sebesség hiányos részeit. 3. Számos indítási készség növelõt alkalmazunk, értékes ritka molekula csoportokkal. 4. Egy szokatlanul új molekula-lánccal segítjük a hideg motor kompresszió gyûrû, és a hengerfal közötti tömörségi tényezõt. Lényege a környezeti hõmérsékletre változó konzisztencia-asszintencia, mely folyélony-amorf-géltõl a szilárdig terjedõ fázisig avatkozik bele a folyamatba. Amint a gfelületi hõmérséklet túllépi a bimetalikus-kritikus pontot, rögtön leválik, és maradéktalanul elégve távozik a kipufogó szelepen. Ezek a folyamatok azonban nem ilyen egyszerûek, de sematikusan gondolom érthetõ. Más. A háztartási kisgépeknél is felettébb jó tapasztalatokat gyûjtöttünk össze. Itt a vendégkönyvbe is van jó néhány príma bejegyzés. Két ütemûnél pedig meg fog lepõdni, mennyire más a pld. fûnyíró. Itt is kihangsúlyozom mellõzni kell a 100-as benzineket. A kisgépek sûrítési aránya, gyújtás mechanizmusa nem erre van konstruálva. Nehézkes lángterjedést produkálunk vele, és ezt egyszerû is belátni. Bátran használja a SPURI-t, legfeljebb a JG-2 kék színût, másfél szeresbe, de semmiképp ne többet, mert ismét fulladozik, mint a 100-as benzintõl. Ha a négyütemû gyári leírt sûrítési arányszáma mégis több, mint 1:12 akkor legyen csak 100-as benzin. Ez benzines szgk-ra nem vonatkozik, mert hiába van a gépkönyvbe 1:12.5 ez nem valós, mert a lehetõség van meg csak, és a szívószelep késõi zárása, és egyéb vezérlési trükkök miatt sosem valós ez a feszített versenyautós bikaszerû sûrítése. A fûnyírónál ilyen biztos nincs, még ha 4T is. Mély tiszteletem, amiért megosztotta velünk a tapasztalatát több jármûvel kapcsolatba is. Ön rendes ember, kívánok állandó, és további balesetmentes gond nélküli célba érést. Tisztelettel, SZAKI Kft. Farkas Kálmán

Behina Mihály Mikóháza	Üdvözletem, Akkor én is visszajeleznék Korábban, kb 8-10 hónapja kértem ki a véleméyét egy Audi 80 2.8v6 quattro és egy Honda VFR750R RC24/2-vel kapcsolatban, A Honda azóta is le van forgatva legalább egy alkalommal terhelésen leszabályozásig Legutóbbi javaslatait megfogadva, azóta is a Hondába 1 tankhoz 1 pirosat/2-3 tankolásonként kéket/ használok Az Audiba csak kéket, és azóta is köszönik nagyon jól érzik magukat, összegezve Fogyasztásuk pedig kitûnõen alakul. /ha azonban menni szeretnék, akkor az "etetett lovak" kiadják amit várok tõlük!. Megejegyezném egy zárójeles gondolatként Faterom Renault Méganeját, 1.6 16v K4MA700 motorkóddal: Lecsavart vele Szeptemberben Mol 100as és OMV 100as benzinnel és JG-2-vel 1100-1200 km-t, ezt követõen pirossal használja a táltost, 7-7,5 literrõl kb. 6,5 liter alát esett vissza a fogyasztása A fenti 1100-1200km alatt 8-9 volt a fogyasztás, de az autópálya volt végig és hagyjuk meg, inkább 5000-hez közelebb, mint a 4000-hez Szkeptikus volt, de belátta, hogy jótékony hatása van. Leginkább azért próbálta ki, mert kicsit ellustult, lomha volt. Ez már a múlté hála a Spurinak Apósék Ford Escort 1.4i 8v F4B is kevesebbet eszik egy jó félliterrel, mióta használja, fõleg a reggeli bemelegedési szakaszban faragott sokat a fogyasztáson Itt megkérdezném, ez hogyan lehet? /köszönöm/ Most viszont olyan kérdésem volna, hogy a 2T-hez van-e értelme használni a kék vagy piros adalékot?, Gondolok itt a kerti kisgépekre és idevenném még a fûnyírót is, tudom az 4T, de akkoris Rontani tudom, hogy nem fogok rajta, de had kérdezzem meg, mik volnának a pozitív hozadékai? 100as benzint használok Husqvarna XP 2T motorolajjal /fûnyíróba természetesen tisztán/ Ebben kérdezem a véleményét, Elõre is köszönöm

Bánóczki Zoltán Kecskemét	Köszönöm szépen! Természetesen ehhez kell a 10e olajcsere periódus, a kíméletes hideg használat, a hosszabb utak megléte. Az autóban nincs kettõstömegû úgyhogy érzõdik ha már nemtetszik neki valami! 1500 alatt és induláskor persze. Leírhatatlan az a kelletlen erõtlen motor tevékenység ilyenkor. Spurival kisimul az egész.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Bánóczki Zoltán Úr! Ez igen! Ezek szerint, ha egy gép kopott, akkor még az nem rossz! Csak a gázolaj már nagyon nem jó hozzá, mert SPURI-val meg jó. A Dácia dízel a legolcsóbb a piacon, és mégis megy 200ezer km után, ez dicséretes. Lám-lám 1-2 tankolás SPURI nélkül , és máris jön a rendellenes mûködés. Ezek szerint elég sok rendellenes mûködést kiküszöböl a adalék. Nem lehet belelátni, de sok olyan kopott, vagy csak kissé használt alkatrész nem szereti a mai gázolajokat. Nem is hívnám gázolajnak, csak foghiányos üzemanyag szerû folyadéknak! Plusz az ISTENI-nek mondott BIO alkotó jelentõs 7% mennyisége. És még sorolhatnám a gyártási furfangos gazdaságosságokat, mint a sokszori vissza, valamint hidro,- krakkolást, melynek eredménye, hogy már 1liter kõolajból 1.2 liter gázolajat is lehet készíteni. Nincs bitumen, nincs pakura, mindenbõl sok egyforma dögszagú molekula lesz! Ha egy gázolaj nagyon büdös, akkor ettõl van! De félretéve a komolyságot, örülök, hogy teljesen jól mûködik még mindig a dízel Dácia. Ilyen korára rengeteg alapvetõ alkatrészt kellett volna cserélni benne. Ez biztos. További biztos célba érést kívánok önnek! És köszönjük a visszajelzést olvasóink nevében is! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Bánóczki Zoltán Kecskemét	Szokásos bejelentkezésem. Logan dCi lassan 200ekm. Spurival persze. Nélküle (mert már megint vagy 1000km-t sikerült) kerreg, nemmegy.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Sebestyén Úr! Sejthetõ volt a végeredmény. Az igazság az, hogy minél több kilométert fut az autó, annál több káros füstgáz csapódik le az EGR-be. Ezt 90%-ban optimalizálja a SPURI. Segít teljesen elégetni, még a feljutó motorolajat is. És más módon is lebegteti a nehézfüstöt, hogy nehogy lecsapódjon a hidegebb felületeken, az alacsony túlhûtött EGR harmatponti hõmérséklet miatt! Ennyit dióhéjban. Összegezve, ha SPURI-t használ megelõzõ jelleggel, garantálom, hogy normál mûködés esetén igen sokáig meghosszabbítja a gépe élettartalmát! Röviden biztonságba lesz! Köszönöm nagyon hasznos bejegyzését. Minden tiszteletem az Öné! Üdvözlettel, Farkas Kálmán

Kovács Sebestyén	Kedves Farkas Kálmán Úr! Elöszõr is köszönöm a jó kívánságokat! Sikerekben gazdag boldog új évet kívánok! A Ford Focus EGR szelep probléma lezárult. Végül ki kellett cserélni a rossz szelepet. Sajnos az elõzõ tulajdonos gondatlanságából ment tönkre és már valóban menthetetlen volt. Megkaptam a bontott alkatrészt. Sajnos teljesen el van kormolódva. Üdvözlettel: Kovács Sebestyén

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Tamás! Ez igen okos felvetés. A megválaszolás akár egy újabb terjedelmes cikket is kitöltene. Meg is fogom írni. Röviden próbálom leírni. Új motoroknál, mint az új Opelek még nagyobb jelentõsége van. Gondoljunk a hónolás fokozására kialakított oldalfal perforációra. Mivel Önnek régebbi technikája van ez nem érinti. A harmincezres cserét viszont nem ajánlom. Ez a motor nincs semmi paraméterébe rátervezre erre a mostani olajokra. Lehet beletenni, mert vagy 8-10 paramétere az olajnak jobb, de a gépkönyvi hideg-meleg oldalt be kell tartani. Pld. 10w40 vagy ehhez hasonló. Bár nem tudom mit írnak elõ. A meleg oldali 40-et nem éri el, akkor bizony ott a 30-as végû nem lesz jó! Gondoljunk az olazó furatok ellenálására. De térjünk vissza a hígulásra. Az üzemanyagból az olajba jutó szennyezõdésnek két fontosabb oldala van: tökéletesen elégett alkotók és a elégtelen égésbõl származó szénhidrogén származékok. Az elsõnél nincs lecsapódó maradék, ha van ios a SPURI-s üzemanyagnál, az csak a kopáscsökkentõk, és a néhányféle hûtõgél konfiguráció. Azért vagyunk, hogy tökéletesebb legyen az égés. Ám a kopottabb motoroknál megesik, hogy a égési nyomás közepette lekerül a forgattyús házba némi nem odavaló szénhidrogén származék, hígítva ezzel az olajat. Nem szerencsés, de egy kicsit segíti a SPURI a káros hatás kiküszöbölését, pont a kopáscsökkentõkön, hûtõgélen, hõsokk adalékokon, és más hasznos keverõkomponenseken keresztül. Ez csak biztonsági tartalék legyen, ajánlom a gyári olajcsere idejét, futásteljesítményét betartani nagyobb teljesítmény osztályú olajnál is. Egy biztos, az olajtérbe lekerülõ benzin kevésbé káros, ha SPURI-val van adalékolva! Köszönöm értékes kérdését. További gondmentes célba érkezést kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Tamás Dombóvár	Tiszteletem! Régi használója vagyok a Spurinak. Kis idõ kihagyás után ismét használom a terméket, jelenleg egy Opel Corsa C 1.2 16V (ecotec) gépjármûben. Manapság egyre jellemzõbb a meghosszabbított olajcsere periódus (pl 30000km). Ezalatt az idõ alatt elég jelentõs lehet a motorolaj üzemanyag tartalma (5-20% közöttire teszik), ami rontja az olaj kenési képességeit. Kérdésem az lenne, hogy a Spurival használt gépjármû esetén milyen hatása lehet ha így bekerül a motorolajba a termék? Válaszát elõre is köszönöm. Üdvözlettel! Tamás

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves András! Megnyugtathatom, hogy semmi gondot nem okoz! Csak nem gazdaságos, mert többe kerül, mint amennyit meghoz a megtakarítással. Nyomatékosság, kb a kétszereséig fokozódik, aztán megáll. Az olyan autóknál, ahol nem volt még SPURI-val kezelve, nem is árt kicsit gyorsítani, a tisztítási folyamatot. Kivétel új autó, ahol a normál adag elegendõ a bejáratós idõszakba is. Bár itt sincs baj a többletbõl, csak a túlhûtés, és a kopáscsökkentõ egy kicsit túlsúlyba kerül. Tehát, semmi gond! További balesetmentes autózást kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

András Pécs	Üdvözlöm! Az után érdeklõdnék hogy mennyire káros ha több adalék kerül a tankba mint az elõìrt mennyiség pl fél tankhoz 1dl (piros) Köszönöm válaszát

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Sebestyén Úr! Örülök, hogy sikerült javítani a rendszeren. Ön egy precíz embernek tûnik, így még írok néhány sort segítségül. A SPURI elsõsorban preventív, megelõzõ jellegû, minõségi üzemanyagot produkáló adalék. Persze ezek mellett utolérhetetlen tisztító hatása is van. Mindenek elõtt valamit figyelembe kell venni. Ha egy alkatrész már olyan fokig elhasználódott a szennyezõdéstõl, a beégett koromtól, hogy visszaállíthatatlan tisztítással, azzal sajnos elkéstünk. Mire gondolok? Arra, hogyha az EGR szelep tengelye elgörbült, mechanikai deformációkat szenvedett, vagy az érzékelõk sérülése, esetleg más visszafordíthatatlan hibák, a nem megfelelõ üzemanyag miatt. De van természetes elhasználódás is, mint pld. légtömegmérõ, és más fûtött alkatrész kiégése, vagy pedig az alkatrész-elem kihordási ideje lejárt. Tanácsom: Használja tovább a SPURI-t. Ígyis-úgyis jól jön az adalék használata. És nem kerül semmibe, mert bõven megtérül megtakarított üzemanyag miatt! Elképzelhetõ, hogy maradandó a károsodás, akkor csak a mostani szinten tudja tartani a gépet. És ez eredmény! De lehetséges, hogy 10-12 tankolás is kell hozzá. Nem látunk bele a gépbe. A lekérdezés is csak az érzékelõkön, szenzorokon keresztül létezik. Ahol nincs ilyen nem tudni, mi történt. Ne csüggedjen, az állapot fenntartás miatt, hanem úgyis létkérdés a jó üzemanyag, ezért tovább adalékoljon. minden harmadik tankoláskor iktasson be kétszeres SPURI JG-2 adalékot. (50literbe 200ml-t.) Egy esély ez is, ha valamely alkatrész makacs beégést szenvedett. Ennyit dióhéjba! Kérem tájékoztasson mi lett késõbb a géppel! További kellemes ünnepeket, boldog balesetmentes vezetést kívánok! Üdvözlettel, Farkas Kálmán

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves András! Valóban jó dolog, hogy biztonságba tudja autóját. Ezért készítjük elsõsorban a SPURI-t. A legfontosabb a hosszan tartó üzembiztonság. A téli üzemelés és a hidegindítás viseli meg legjobban a motorokat. Erre is terveztünk egy komplex molekula konfigurációt. Nem csupán a hideg hengerfalon lecsapódó szénhidrogén származékokra gondoltunk, hanem a motorvezérlõhöz került hideg-emissziós érzékelõ paraméterek optimálisra való igazítással is. A tartósság hihetetlenül fontos tényezõje. Ha 1-2 alkalommal kimarad a SPURI adalékolás akkor kezd a kormosodás és egyéb probléma lassan ként kifejlõdni. És bizony egy idõ után nincs vissza út. A jó üzemanyag már renszerint kevés az alkatrészek, tisztítására, megmentésére. Így ezt is leírom a következõ válaszomba Sebestyén Úrnak. Az Ön Suzuki motorja korszerû, de az ezzel járó környezetvédõ motor-mechanizmus is érzékeny az üzemanyagra. Pláne várori üzemmód, hidegindítás, sok rövid távú üzem, valamint a SPÓROLÓS kis fordulatú vezetés. Nos ez nem azt jelenti, hogy kinyomjuk a szemét, de az ütemes vezetési stílus motor-melegnél nem árt. A megviselt alkatrészek inkább a kipufogó rendszert érinti, valamint a szelepeket. A kipufogó szelepet, még könnyû is tisztítani adalékkal, de a szívószelepet már nehezebb, mert itt csak a tiszta levegõ, valamint a füstgáz visszavezetett egy része érintkezik a fém felületekkel. Sajnos a fõ konstrukciós probléma a füstgáz kelleténél alacsonyabb hófokra való hûtése. Ezt könnyebb megoldani, mint extra minõségû szelepeket betervezni. Ha ilyen elv szerint, verseny alkatrészeket építenék a Balenóba, sajnos 10-12 millió is lenne az ára. Ez így egy optimális megoldás, csak figyelni kell, az üzemeltetésre. Ezt Ön meg is teszi, ezért, garantálom, hogy a mostani érzékeny technika ellenére önt sosem fogja útszélen hagyni a gép. Kellemes Karácsonyi Ünnepeket, és Boldog Új évet kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Sebestyén Budapest	Kiegészíteném az értékelésemmel. Az elõzõ hozzászólásban valamiért rosszul jelent meg.

<< Elsõ < Elõzõ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Következõ > Utolsó >>

Spuri használat

A SPURI üzemanyagadalék mindkét fajtája bármilyen típusú és üzemû belsõ égésû motorhoz ajánlott folyamatosan, minden tankolásnál!

Language

English

Deutsch

JG-2 Racing Team
A csapat hivatalos honlapja: JG2-RACING.HU

Spuri webáruház

Hírlevél
Spuri hírlevél HTML formátum?

Népszerû hírek
Termékek Spuri motortisztító és multifunkciós energiafolyadék - termékismertetõ Ajánlott áraink 2012. 01. 02-tõl! JG-2 verseny üzemanyagadalék - termékismertetõ The introduction of SPURI

Facebook