Spuri adalék - az autó energiaitala

Menü

SPURI

Online felhasználók
Jelenleg 2 vendég online

Látogatottság

	Ma	396
	Tegnap	600
	Ezen a héten	2544
	Ebben a hónapban	10947

Keresés

Véletlen kép

Hírszolgáltatás
Hírszolgáltatás

Hirdetés
Derival Kft - Csarnokfûtés Reznor hõlégfúvók, sötétsugárzók, légkezelõk, füstelszívók, terem-, csarnok-, áruház-, nyitott térfûtés 06-56/390365; 06-20/4342427

Formel Kft
Profi kenõanyag partnerünk: Formel Kft. Kenõanyagkereskedés.hu

Bejelentkezés

Vendégkönyv olvasása

Megjelenítve 1 - 30 ból 1813 találat	Új hozzászólás írása Minden bejegyzes megtekintese egy lapon
Név	Hozzászólás
Makra Gyõzõ Gyomaendrõd	Kedves Balázs! Talán tudok segíteni. Kérlek, írj egy elérhetõséget az alábbi e-mailre: makragyozo@gmail.com Üdv, M.Gyõzõ

SZAKI Kft. Kisújszállás	Tisztelt Balázs! Elõször is elnézést, a késõi válaszért, de sajnos kb egy hétig szabadságon voltam! Roppant kedves, és megtisztelõ, hogy kedveli a SPURI-t, és némi hozzáértéssel, le is írja az elõnyös tulajdonságokat. Minden úton szeretnék segíteni, ám közdarab gyártására, engedélyezésére nem találtunk vállalkozót. Pedig a mechanikai rész, egyszerû, sõt primitívnek mondható feladat, minden kapható hozzá a boltokba. Ám, a magyar bürokrácia miatt, sajnos hosszú év, és milliókba kerül a engedélyezés. Nyilván a robbanástól félnek! Ha ön mégis be tudja juttatni valahogy a rendszerbe, akkor bizonyára ismét a gázos autó életkedve visszatér! Nem szabad semmi illegális szerkezetre buzdítanom, de ha van ügyes gépész, gázszerelõ, fûtésszerelõ ismerõse simán megoldható a feladat biztonsággal. Sajnos ennyit tudtam segíteni Önnek, további balesetmentes közlekedést, és jó egészséget kívánok hozzá! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Balázs Veszprém	Üdv. Érdeklõdnék, hogy ha lpg-s autómba szeretnék spurit bejuttatni, van valaki akitõl még lehet beszerezni közdarabot? Benzinesként nagyon nagy megelégedéssel használtam a spurit, a benzintartályba a mai napig mindig ott van, de már egy éve lpg-vel járok, csak annyi benzint tankolok amennyit muszáj. Most indítási nehézségek miatt átálltam benzinre, 60 km duplán spurizott benzines üzem után már halkabb az autó, egész más a motor járása is. Rájöttem, hiányzik a spuri a gépnek is, és nekem is.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves András! Igen, a folyamatos SPURI használat páratlan kifogástalan égésmódot, valamint más alkatrészek tisztán tartását eredményezi. Ebbõl következik, hogy az adalék elhagyásakor rögtön kezdõdik a kormosodás, mely legalább egy tucat fontosabb alkatrészt, és érzékelõt érint. Kicsit mókásan fogalmazva, meg volt sértõdve a gép a rosszabb kajától. Bocs, a gyenge üzemanyagtól! Még ilyenkor nincs nagy gond a rendszer tisztaságával, ám több tucatszor tankolva kialakul a vissza nem fordítható folyamat. Posta munkával nehezen, vagy nem is takarítható ki a rendszer újszerû állapotára. Ez elégtelen égéstõl van, mert az egyre több, visszavezetett rossz minõségû kipufogógázba fürdik a motor. Mind addig csinálja, míg az érzékelõk nem érzik a tisztább emissziós tényezõt. No és van egy öngerjesztõ mechanizmus is, amin túl, szinte mindent cserélgetni kell, és ez idegesítõ, és nagyon drága! Ezért ajánljuk, hogy minden tankoláshoz használjon SPURI-t, hiszen végtére is semmibe nem kerül. Sõt nyereséges is a megtakarított üzemanyagon keresztül. A javítási költségekrõl, bosszúságokról pedig ne is beszéljünk! Hála a technikai fejlõdésnek, a szervizek, autószalonok is egyre többen felvilágosultak, és az új autókhoz rögtön ajánlják a SPURI-t. Hiszen õk csak tudják, mit szoktak javítani az autókon a legtöbbet! És értelmetlenségek miatt. Ezzel is védik az autómárka becsületét. A soros szervizeket pedig mindenképp el kell végezni, ami egyszerû, és jóval több pénzt hoz a konyhára. Szegény autósoknak elég ez a fenntartási költség is. Legyen továbbra is biztos célba érkezése! Nagyon szépen köszönöm bejegyzését. Tisztelettel Farkas Kálmán

András Dunakeszi	Tisztelt Farkas Úr! Egy gyakorlati tapasztalat. Már az autóm átvételére úgy mentem a szalonba, hogy volt nálam Spuri.(Suzuki Baleno 1.2 DualJet) Rögtön az elsõ tankolástól használom. Múlt héten úgy alakult, hogy ahol rendszeresen vásárolom és tankolok is nem volt készleten. Ez volt az elsõ alkalom, hogy Spuri nélküli benzinnel jártam. A következõ tankoláskor jött a "meglepetés" 20%-al magasabb fogyasztást mértem, mint addig bármikor. Ugyanazon körülmények és használat mellett. Addigra szerencsére volt már készleten Spuri és rögtön kapott is egy egész 125 ml-es adagot. Autós kollégáim nevében is köszönöm ezt a terméket Önöknek! Tisztelettel: András

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Juhász Miklós! Igen jó, hogy önként megírta, tapasztalatát a termékünkrõl. Mindent megteszünk, hogy a vásárlóink maximálisan, és becsülettel ki legyenek szolgálva. Nekünk, minden egyes ember fontos. Ha kell külön-külön foglalkozunk az érdeklõdõkkel. A SPURI minõsége hozta a sikert, mert bizony létkérdés, a folyamatos fejlesztés. A valóságba 25évvel ezelõtt nem is gondolta a kis csapatunk, hogy micsoda sikerélményekbe lesz részünk, a vásárlókkal együtt. Ez nálunk a hajtóerõ, a motiváció. Az emberek, az ismerõsök által elmondott valódi, mindennapos tapasztalatok szerint merik használni a SPURI-t. Ez így mindennél többet ér, így pontosan az Ön véleménye is amit itt leírt, külön köszönöm! Mondja el ismerõseinek is. További probléma mentes motor üzemeltetést kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán és a kollégái!

Juhász Miklós Kecskemét	Nos még régebben volt pár e-mailos kérdésem a gyártó felé. Ami engem meglepett az a gyors és segítõkész válaszok voltak. Ennek kb. Majd 1 éve. Azóta is mind a robogóba és az autónkba is a piros spurit használjuk elõszeretettel. Eleinte nem hittem benne de amit ki nem próbálunk arrol ne is nyilatkozzunk. Személy szerint nállam a jobb gáz reakció jelentkezés és a picivel halkabb motorzaj hozta meg azt a pontot ahol kicsit el keztem benne hinni. Azota mondhatni spuri nélkül nem is tankolás a tankolás. Én személy szerint ajánlom mindenkinek ennek a terméknek múltja jelene és amiben bízok még több jövõje lesz

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Emil! Mint törzsvásárlót, örömmel üdvözlöm, és rögvest írok is választ. Ön tapasztalta a dízel oldalon hosszú távon a SPURI motorkímélõ hatását. A benzines motornál is vannak gyenge pontok, melyeknél az igazi jó minõségû benzin áldásos lehet. Ha van ideje kérem olvasson bele a most sorozatként megjelenõ cikkeinkbe, ami a benzinek tulajdonságait részletei. Másként fog a benzinekrõl gondolkodni, már 1-2 cikk után is. Kérdésére konkrétan válaszolok. A 3000-10000km bejáratás minden autógyárnál már a szalag után megvan. Az elsõ kb. 50ezer km az az autó életébe a legfontosabb. Nyilván minél kevesebb van benne, annál lényegesebb a jó minõségû üzemanyag. A SPURI védelmi vonala nagyon precízen szerkesztett, ezért nem tudom itt, és most leírni a mechanizmust, de vezérszavakat tudok jelezni, ami a tökéletes üzemhez szükséges: Kopás csökkentõk, szortimentizáció, hûtõgél, sziliciumcarbid polírozás, korrózióvédõk, gázosodás gátlók, vízdíszpergátlók, stb. Friss motorokat újabban a Dáciánál is nem csak honoljak, hanem az oldalfalat golyó nyomás szerûen perforálják is, Ebbõl eredõen több motorolaj jut fel az égéstérbe, ami kpormosodáshoz vezet, majd ott 80-110ezer km-nél különbözõ gondokat okoz. Nem veszélyes, csak bosszantó, mikor a szívószelep kormos lesz, vagy az injektor 1-2 beadja a kulcsot. De a katalizátor is hajlamos az olaj, gyanta sár miatt cserésre rakódni. A lambda szonda is hamis jelet küld, és szegényíti a keveréket, ha koszolódik, a becsiszolatlan motornál. A szegényítés pedig a kipufogó szelepeket megviseli. Még csak ezek tizede a problémáknak, de érzékeltetem, hogy fontos a jó adalékolt benzin. Márpedig a kutaknál sosem érdekük ezek a szempontok, csak újabban az én szövegemet másolják a multik reklámjai! Ha észrevette. Tény, hogy 25 év elõnyünk van, mert csak most kezdenek rájönni, hogy az oktánszám nem minden, sõt a 100-as benzin káros is a széria motoroknak. Különösen, ha nagyon kis fordulaton használja, mint a dízelt megszokta! Bátran pörgesse, attól tartósabb lesz. A benzines karakterisztikája más! Ennyit dióhéjban, és azt kívánom élvezze bátran az új autót, mintha nem is lenne bejáratós. További biztos célba érést kívánok Önnek, Kedves Emil. Tisztelettel, SZAKI Kft. Farkas Kálmán

Serdült Emil Pécs	Üdvözletem. Eddig minden autómban használtan a Spuri adalékot. 1,6 benzines Corolla, 1,7 cdti Opel. Mindkettõnél bevált. Kb 2 hét múlva jön az új autó 0 km-el. 1,6 szívó benzines Duster. Mit tanácsol a bejáratás ideje alatt érdemes illetve szabad e Spurit használni? Természetesen bejáratás után ami kb 3000km ( jól gondolom?) fogja kapni rendszeresen. Köszönöm válaszát.

Magyar Károly Felcsút	T FARKAS KÁLMÁN úr! Köszönöm a kielégítõ válaszát. Sikeres fejlesztési munkát, és további sok felhasználót kívánok. Üdvözlettel Magyar Károly.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Tisztelt Magyar Károly Úr! Minden elismerésem az Öné! Hihetetlen, hogy ilyen régen használja, nyilván meg van elégedve a SPURI-val. Korlátlan szavatossági idejû terméknek nincs értelme a gyártási idõpontot feltüntetni. Állandóan azon vagyunk, hogy vásárlóink maximálisan meg legyek elégedve! A folyadék mellett a csomagolást is fejlesztjük folyamatosan. Ennek eredménye, a mostani különleges flakon, melybõl már nem párolog el a hatóanyag egyes komponense! Ezért már rá lehet írni, hogy korlátlan a szavatossági idõ! EZ elõtt 1Év volt, még az elõtt, pedig 6hónap a szavatossága a SPURI JG-2 termékünknek. Szakmai értelemben azonban a korlátlanság változó, és feltételei vannak. A nagy hõingadozás, az UV sugárzás, és minden szélsõséges tárolási körülménytõl függ, mely csökkenti a minõséget. Ezért kell ráírni a tárolási körülményt. Továbbá a szavatosság korlátlan nagyrészt a két-három évet jelent. Nem szokás ráírni a termékekre pld. azt, hogy 5év. Helyette a korlátlan szerepel. Tehát aki 5éven belül nem használt fel, egy terméket, akkor nem várható el, az eredeti funkció maradéktalan teljesülése. A SPURI-ra visszatérve, az új szuper minõségû flakon miatt, nyugodtan megveheti egy évre elõre. Persze hûvös, sötét helyen tárolja. Egy csomó egyértelmû dolog viszont nincs ráírva a termékekre. Mint például a bontatlan csomagolás, állítva tárolás, ütéstõl sérüléstõl, mechanikai behatástól védeni, stb. Ezek egyértelmû dolgok, nyílván nem teszem az autó kereke alá, és még sorolhatnám! Ha olyan terméket fejlesztünk ki, mely ismét más mûanyag flakont igényel, akkor ezt meg fogjuk tenni, bár átmenetileg korlátozhatjuk a szavatossági igényét, míg a flakon anyagát is lecseréljük. Ekkor a gyártási idõ rákerül, mert tudni kell mikortól számolandó a lejárat! Dióhéjban ennyi, ha még érdekli más, kérem kérdezzen, szívesen válaszolok. Mindent a felhasználóinkért! Fõleg, ha törzsvevõnk! További biztos célba érést kívánok továbbra is Önnek! A SPURI legyen Önnel! Tisztelettel, SZAKI Kft. Farkas Kálmán

Magyar Károly Felcsút	Tisztelt Spuri gyártó! Ides tova 20 éve használom a SPURIT, annak mind kettõ változatát. A termékkel meg vagyok elégedve, csak hiányos a tájékozottságom a szavatosság lejártával kapcsolatban. A kérdésem a következõ? Az van a flakonra írva, hogy minõségét korlátlan ideig megõrzi. Hol látható a gyártás ideje, illetve mennyit romlik a minõség az idõ múlásával, és a tárolási hõmérséklet miatt. Általában elõre megveszem az egy éves szükségletemet, ami minimum 6-8 flakon, mert nem mindenhol forgalmazzák. Érdemes e megvennem? Tisztelettel Magyar Károly.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Behina Mihály Úr! Remek leírás volt, viszont a szerelõnek igaza lehetett. Nem jó volt a gyertya minõsége, nem passzolt a karakterisztikához. Nem volt gyári! A SPURI adalék mennyiség többlet ilyet nem okoz, pláne úgy, hogy kb 2x mennyiségig öntötte bele! Pont ennyi az értelmes határ, ameddig javulnak az égési szindrómák! Ha az égéstérbe semmi nem változik, akkor három tényezõt nézünk. Üzemanyag oldal, levegõ oldal, gyújtás-vezérlés oldal. Ha gond van, valamelyik egyike szokott hibás lenni! A leírásból kitûnik, hogy megoldódott a probléma, reméljük nem jön vissza újra, a gyári, gépkönyvbe javasolt gyertyasorral. Minden gép szereti a SPURI-t, ez teljesen biztos. Mert a jó üzemanyag mindig megtérül, amelyet a SPURI-val kezelünk. Mi is szeretjük a jó ételeket, nem csak az autónk. További élvezetes autózást kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Sáránszki Mihály Úr! Valóban Önnek van érzéke az autóhoz. Ez a célunk, hogy hosszú távon jól járjon a vásárlónk, kímélje a gépet a SPURI, hogy jelentõs hasznot hozzon az ára felett is. A javítási költségek leszorítása a SPURI feladata, amit meg is tesz! Aki használja folyamatosan annak ez tény, aki nem az sosem tudja meg! Mindent megteszünk azért, hogy ne csak a HIT kelljen az elsõ használathoz. Önök törzsvevõk tudják ezt elmondani a közvetlen ismerõseinek, mert Önöknek jobban hisznek, mint a gyártónak. Ezért is köszönöm az írását, ami igen tanúságos. Látom, van technikai érzéke az autókhoz, sõt minden rezdülését nyomon követi, meglátja! További jó egészséget, és biztos célba érést kívánok: Tisztelettel, Farkas Kálmán

Behina Mihály Mikóháza	Üdvözletem; Minden a legnagyobb rendben van a géppark ház táján, A kis VFR750 RC24esemmel, Simsonokkal, fûnyírókkal-fûrészekkel-fûkaszákkal élnek, virulnak és "keveset" fogyasztanak /fõleg a VFR, mert az most 6,5-7liter ami a tempókhoz képest nem megszokott(olykor 6 körül, fõleg a hosszabb távokon) Mindegyik a Piros színûvel megy, (VFR pedig 1 tank/20literhez/ 1 piros; 5.-6. tankolás kékkel megy) Viszont az Audival valami nem volt rendben ; 6 gyertyáján fura lerakódás volt látható egy 550km-es Pest oda-vissza utána. Fõképp egyfajta ráégett hamuszerû kemény lerakódás. Mondani sem kell, hogy a fogyasztás az égben 11-12 liter a megszokott 9-10 helyett Ahhoz tudnám hasonlítani, egy öreg szaki szavaival, aki csuklóból ezt vágta rá: "mint amikor a Ladába rossz hõértékû gyertyát tettünk"<- itt az alacsony hõértékre gondolt. Eddig ilyen nem volt. Nem hinném, hogy a 3000-max 3500as fordulat autópályán huzamosabb ideig /120-150km/h/ bármennyire is megerõltetõ volna a 2.8v6-nak. Kompressziót mértünk hirtelen, tökéletesek, lambdaszodák újak, benzinkör új (ac-szûrõ-nyomásszabályozó stb.) Szóval a gyertyacsere megvolt, azóta sem tapasztaltam semmi ilyesmit, legalább 500 km-t mentem vele, és mintha a dobozból most vettem volna ki õket, mind egyforma és egészséges. :-) Nade felváltva használom a kék-piros surit tankonként mai napig. Ez okozhat-e bármi gondot? A fõ kérdésem pedig az volna: Lehet, hogy elszámoltam magamat és a pirosból kb. 2x dózist adtam neki 200-250ml között kb 65 liter benzinhez; Ez csinálhatott ilyen gondod, galibát? vagy csak egyszerûen már kiszolgálta magát a gyertyaszett? Én is maradok lelkes Spuri használó

Sáránszki Mihály Szentkirály	Valamikor réges régen kezdtem használni a Spurit egy Diesel 2.5-s Ford Transitban, majdnem 5 évig utána egy 86-os Opel Vectra A 1.8-as benzinesben. A Vectrát úgy adtam el, hogy gyertyákat a 158 ezer km megtétele közben nem látta senki. Majd ezután egy 1.0 i.e. 2000 évi Fiat Unót "kezeltem" Spurival rendszeresen. Télen-nyáron gond nélkül. Most családi okok miatt nagyobb "kényelmesebb" kocsira kellett váltanom. A választás egy '97-es 1.6i benzines Ford Mondeóra esett. Nem lelakott, de valami hihetetlen lomha, lusta kocsi volt, szinte fájt az út hazafelé, mert 600 köbcentiméteres pluszt érezni kellett volna, de csak mászott. Gyertyákat, szürõket cseréltem, de azok is újszerûek voltak... maradtak tartalékb an. Tankoltam 60 litert bele a Spurit szokásomhoz híven...a kezdeti elkeseredésemhez képest az elsõ 100km megtétele után már kezdett javulni. Hûtõ csere miatt 2 napig nem volt akkumulátor, ezért én tanítottam újra az ECU-t, és kezdett menni a kocsi. Mostmár a két ezredik km.után, nem sajnálom az Unómat. Nem mondom azt, hogy a Spuri csodát tett, de azt igen, hogy érdemes használni. Merem ezt úgy mondani, hogy 1970 óta vezetek, állítólag tudok is valamit, mert balesetben még nem voltam. Most is jó érezni, hogy biztos motor van a kezem alatt...ez a Spuri használatának is köszönhetõ. A kételkedõknek csak annyit mondhatok, egy próbát megér, utána úgyis használni fogják, ... reklám nélkül is! Köszönöm SPURI!

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Balázs! Kevés az információ, több kell, hogy diagnózist fel lehessen állítani. Nem biztos, hogy az EGR, a probléma. De ha az, akkor meg kell tekinteni, érdemes-e mosogatni, mert történt már olyan, hogy a lepke fogaskereket meghajtó, központi kicsi fogaskerék kopott el, a sok trutyi nyitogatása miatt. Valóban a kiiktatásával nem fürdik a mocsokban a motor, de ez egy kicsit bonyolultabb dolog, mert ki is kell kódolni. Sajnos, ha az elõélete mostoha volt, akkor maradandó károsodást okozott rajta. Ez javíthatatlan legtöbbször. Ez viszont csak megelõzéssel lehet elkerülni. Adalékolni folyamatosan, és rendbe lesz minden! Pontosan fel kell térképezni a hibát! Köszönöm levelét, és további biztos, balesetmentes közlekedést kívánok Önnek!

Balázs Veresegyház	Jó napot, Ódákat nem szeretnék most itt zengni. Évek óta szorgos vásárló vagyok. Szinte minden tankolásnál használom a spurit, bizonyított Nem rég hozzá jutottam egy elsõ szériás Skoda Superbhez 1,9PD TDi AVB motorkód. Az autó eddig nem dízelesen volt használva csak rövid távokon. Amióta nálam van két hónap a spuri megtette a hatását nem kormol, megy szépen. Kisimult. A km óra állása valós 155ezer, tehát szinte bejáratós. Viszont az EGR szelepnek egy érdekes hangja van két hete. Alapjáraton ütemes "dobolós" hangot hallat. Amint lehúzom a vákuum csövet abba is hagyja, de gáz adásra is ugyanez a reakció. Biztos,hogy takarított sokat a spuri,mert hátul a kipufogó körül eddig kormos volt minden, sõt az EGR szelep körül is állt szépen az olajpárlat(ezt nem is igazán értettem) Érdemes lenne kiszednem az EGR szelepet kitakarítani? Esetleg ki kellene iktatni? Sokan mondják,hogy csak árt a motornak és csak környezetvédelmi szempontokból van úgymond a motorban az EGR szelep. Elõre is köszönöm a választ! Maradok továbbra is lelkes Spuri felhasználó és azért mondhatom,hogy jó pár embert már rá szoktattam a használatára

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Filkor József Úr! Értékes tapasztalatot írt le. Az is igaz mindig a való életbe, hogy a nyomaték korlát SPURI-val feljebb van, akkor azt ki is használja az autós. Miért? Mert élvezetes, és nem várt erõt hoz! Nehéz gyengébb tempót, és szerény gyorsulást alkalmazni a gázpedállal. A piros, és a kék SPURI úgy van szerkesztve, hogy a teljesítmény, és védelmi vonal arányosan magasabb. Talán a védelmi vonal több is egy kicsit a biztonság érdekében. Kopáscsökkentõk, hûtõgél, speciális katalizátorok, pld. szilícium-korund kialakításához, stb. Az motorolaj elhasználódás minden autóban igenis érzõdik. Ön kifinomult érzékkel hallja, de nem mindenki. Nos, a mûködési mechanizmus kissé összetett, de valóban van fizikai folyamatokhoz a SPURI-nak. Gondoljunk arra, hogy több mindent elvégez az olaj. Pld szelepemelés, hidro-tõke! Vagy az égéstérbe feljutó olaj milyen minõségû. Mert ugye az befolyásolja az égés minõségét. A SPURI optimalizálásából ered, hogy a motorhang nem lesz brutális. Hogy hogyan teszi? Nos, elég terjedelmes lenne leírni, de röviden egy két paraméter. Ha a hangsúlyt a bioétolaj hosszú szénláncú molekuláinak töredezésére, és égés gyorsaság kikényszerítésére fektettük, azzal a feljutó fáradt olajhoz hasonló szindrómát is kezelünk egyben. Valamint a kormos kopáscsökkentést gyengébben ellátó olaj, hengerfalon nyomokat hagy., sõt zavarja porlasztó csúcsokat, nem sok kell a beégéshez, pláne mert az égés keveréke ilyenkor túlzott cetánszám növekedéssel is jár. Segít a sokrétegû szortimentizáció, ami amit a SPURI tartalmaz! Ezek kiküszöbölését érzi a használt fáradt motorolajos mûködésnél. Tehát egyszerû fizikai folyamat. Nagyon szépen köszönöm kollégáim nevében a dicséretet, valamint, hogy meleg szívvel fogja ajánlani az ismerõseinek a SPURI-t. Hiszen nem márka, motorfajta függõ az adalékunk, hanem minden robbanómotorhoz remekül illeszkedik. További biztos célba-érést kívánok Önnek! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Filkor Jozsef Budapest	Tiszteletem, Már írtam ide egy visszajelzést amikor elkezdtem használni a Spuri-t (pirosat) Nos azóta is rendszeresen használom, igaz néha kimarad egy-egy tankolásnál. Közben kipróbáltam egy flaska kéket is, valóban érezhetõ, hogy ez az adalék a jobb, kicsit meggyorsította talán az autó tisztulását, de elegendõnek érzem a piros hatását is normál használathoz. Alacsonyabb fogyasztást nem vettem észre, ennek fõ oka, hogy az autó pörgõsebb motorerõbõl is, de amikor a turbo bekapcsol még jobban harap, így nincs kedvem levennem a lábam a gázpedálról jobban kipörgetem 3000ford fölé is (elõtte nem nagyon tettem) Saab 9-5 3.0V TID. Amit még észrevettem, hogy most ment le egy olaj cserés ciklus mindig 10-15eKm-t megyek egy ciklus alatt, eddig mindig hallható volt, hogy kezdi már a végét járni az olaj mert kezd a motor alapjáraton csörgõsebbé válni, pedig ez a V6-os kifejezetten mentes a kerregõ diesel hangtól, elég sima járású, nos most elõször ilyet nem tapasztaltam (mindig ugyanaz a Mobil1 5W40kerül bele), nem tudom van-e köze a spuri-hoz vagy nincs, de ettõl függetlenül neki tulajdonítom és persze ettõl még az olajcsere kötelezõ pláne turbós autón sûrûbben. Még egyszer köszönöm a remek terméket és bátran ajánlom mindenkinek próbálja ki, aki szereti az autóját ha csendes, ha jól megy.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Róbert! Ilyen teszt van folyamatosan. Mindenkinél a valóság alapon. Sajnos egyesével kell meggyõzni az embereket. Minden egyes teszt igenis kell. Mikor a három hónapos konkrétumot egy nagy cégnél letettük az asztalra, azt mondták, NA NEM, ezt nem lehet átvinni a vezetõségen. A területi képviselõk marketing tarsolyában tesztek is szerepelnek. De nem csak fogyasztási, hanem tartóssági. Pld kamion üzemanyag okozta bajok, kiküszöbölése hosszú próbákkal. Mert a SPURI preventív szer elsõsorban. Drága új mezõgazdasági gépek panaszmentessé tétele. Itt motorgenerált is tízmilliókra teszik. És valóban van panasz rendesen Pláne a 20millió feletti gépeknél. Minden csaló nyomatékpados papírral akarja bizonyítani a termék állításait. Ezek csak "Lózungok". Mi ezért lettünk ekkorák, mert hagytuk, hogy a termék bizonyítson. Gondolja meg TV reklám után 20%-kal megnõne a SPURI ára. Akarja? Ugye hogy nem? Nos lassan járj, tovább élsz. Az utóbbi években nem is tudom hány hasonlónak mondott termék jött, és ment a süllyesztõbe! Õk bizonyítottak így. Kérdés ki hiszi el, mert maga szereti az ember tapasztalni a valóságot. Sõt, gondolta, hogy a honlap cikkekbe minden benne van amit tapasztaltunk, és tudunk a SPURI-ról. De nem olvassák el az emberek, még ezeket a konkrétumokat sem! Ettõl függetlenül biztos okozott néhány milliós kárt az akkori eladási csúcsonkba, de úgy gondolom, hogy aki karddal hadakozik, kard által vész el! Fõ a békesség. Aki már használja nem hiszem, hogy el tudna valaki is tántorítani tõle. Legtöbb vásárlónk felmérésünk szerint több mint tíz éve folyamatosan használják. Gondolja, hogy õket el lehet tántorítani? Másrészt a magyar jog nem alkalmas a személyi tulajdon és a szellemi tulajdon védelmére. A per hiába való, még mindig nem értik a nyugati bevált szisztémát! Marad a maffia módszer, amire nem vagyunk hajlandók. Az élet majd elintézi õket, mindenki megkapja elõbb-utóbb azt amit érdemel! Ennyit dióhéjban! Üdv! Farkas Kálmán

Klenk Róbert	Köszönöm a gyors választ! Furcsáltam is, hogy hasonló praktikusabb kérdések még nem nagyon fordultak elõ. Teljesen tiszta és világos számomra így a történet. Esetleges javaslat: Én úgy tapasztalom a nagyobb médiafelületek nagyon megvezetik az embereket. ha egy ilyen helyen egy pozitív teszt jönne ki, az önöknek is zseniális lenne. Tehát egy teszt, ahol a kedves cikkíró bármelyik Flakont leemelheti a polcról, tehát speciális “csaló” koktél kizárva, És mondjuk 15 teljes tankot használja. A mérések pedig analitikus gondolkodással/hozzáállással készülnének. Spuri kúra elõtt, egy adott útvonalon, ahol a forgalom nem tényezõ, de nem csak egyenletes tempót kell tartani. Pl reggel 4:30 és 5:30 között 30km autópályát, 30km autóutat, és körforgalmakkal tagolt városon átívelõ jópár km-t, ahol a lehetõ legkevesebb piroslmápa van. De ha van is, akkor fel kell jegyezni hányszor Kellett megállni. Ezen felül törekedni, hogy az elsõ mérés napján ahoz hasonló idõjárás legyen, mint ami várható a kúra után. 0km/h szél, száraz idõ, késõbb is realis hõmérséklet, és páratartalom. Ezután betölteni a spurit, és újramérni az elsõ tank elhasználása után (mit tud a szer kb “azonnal&#8221 Valamint újramérni 15 tank után pontosan ugyanolyan forgalom, hõmérséklet, szél, páratartalom mellett mint elsõ alkalommal. És a megállások számát is szimulálni. Ha zöld volt ahol elsõnek piros, akkor megállni egy buszmegállóban, majd újraindulni. Ez persze leginkább a fogyasztást adja majd ki. Tehát egy analitikus gondolkodású teszt, ahol amennyire csak lehet minden pontosan azonos, csak a spuri az egyetlen különbség. Az pedig csak hab lenne a tortán, ha padon is megnéznék, CO-t mérnének, illetve felhasználói benyomást is betennék. A Spuri megérdemelné, his évek óta bizonyít, de a sok negatív hangvételõ cikk, én úgy látom továbbra is nagyon sokaknál elveszi a kedvet, legyintve, hogy “kamu bohócság”. 1 cikk a totalcaron vagy vezess.hu-n ami teljeskörû és alapos….gyanítom sokan rohannának megvenni, hisz “mainstream media” pontos mérése mindenkinek nagy bizonyíték és kedvcsináló. Az egyetlen kardinális pont az auto kiválasztása. Ha túlságosan makulátlan, akkor nem elég látványos a javulás. Ha pedig egyszerûen szét van hajtva, akkor azon a spuri sem tud segíteni. Illetve ennél a pontnál bele lehet kötni a tesztbe csalás vádjával, bármerre is billen az eredmény. Köszönöm a tippeket, kb 1liter piros és 1liter jg-2 megy majd bele, tehát kb 15-20 tankolás, remélve hogy kicsit tisztul, aztán remélem sok jó dolog történik, és megéri elviselni a szagát, macerát. 

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Gábor! Semmi gond otthon is beleöntheti nyodtan! Más flakonba nem lehet tárolni, mert az anyaga más mûanyag! Kb négyszer annyiba kerül a SPURI flakon, nem véletlen! Bár mindkettõt mi gyártjuk, de azért a VIP-REX SF egy filléres áru, aminek csak ilyen olcsó olcsó flakon jár! Tehát eredeti csomagolás, felbontás után is, és rövidesen elkeveredik a tankba! Ugyanakkor örülök, hogy meglátta, nekünk igen is minden egyes ember ugyan olyan súllyal fontos vevõnk! Ebbe a kommunikációba nem halunk bele, valamint részét képzi a terméknek, a tájékoztatás is! Másrészt emberiesség is van, mert a mai csalós termék gyártókból kiveszett! Tisztelet a kivételnek, természetesen! Legyen nyugodt, varányolja bele egy tölcsérrel, vagy vágja le az alját egy 125ml-esnek, és azzal remek tölcsér keletkezik! Üdvözlettel, Farkas Kálmán

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Roland! Semmi baj, nyugodtan használja a megrendelt terméket, csak normál adalékolással kezdje, és egy kicsit jobban figyelje mennyi lehet a tankba! Megelõzõ jelleggel használja, tehát nincs baja gépnek! Ezért nem gondolnám, hogy nagyon nagy lerakódások vannak. Tehát nyugi, mehet minden az útján, jó lesz! Köszönöm kérdését!

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Róbert! Önnek válaszolok elõször, mert bizonyára van félreértés a dologban. A cikkben szereplõ terméket akkoriban még nem tudtuk korlátlan szavatossági idõvel gyártani. Az idõk eltelte, a fejlesztések folyamán ezt megoldottuk! Mindössze az összetétel, csomagolás és más fontos, lényeges, itt nem publikus termikus jellemzõk változtak! Nyilván mindent tönkre lehet tenni a zord tárolással is. pld a cikkben szereplõ flakont, címkét totálkárosra szétroncsolta az UV sugárzás, valami olyan bolt kirakatában 5-6 évig, ahová vevõ ritkán téved be! Az ajánlott mennyiség a leggazdaságosabb 2ezlelék. De 4ezrelékig mindkét anyagunk hatásossága nõ. E felett nem lesz baja az autónak, csak az optimális égési feltételeket a tervezett alkotók már zavarják, Pld kopáscsökkentõk, vagy a hûtõgél. Mi ilyen kirohanásos gyors takarításra nem ajánljuk a SPURI-t. Ha elkezdi használni egyre jobb lesz a gép, de fõleg preventív jellege miatt használják Magyarországon a SPURI termékeinket! No meg a versenyszféra. Tehát minden rendben nyugodtan használhatja még a régi 6éves terméket, kárt nem okoz, viszont annak még szav ideje volt, ami az aljára van írva! Ha olyat vásárolt amire rá van írva a szavatosság korlátlan, az rendben így is van. Mi becsületesen állunk a dologhoz, mert magyar termék, és még az unokáink is szeretnének nyugodtan aludni az üzleti becsület miatt. A két termékünkrõl és minden bonyolult jellemzõjérõl kap különbségi leírást is. Ez a cikk a fõoldalunkról érhetõ el természetesen jóval lejjebb görgetve. A SPURI nem márka függõ! Tehát nincs gong semmilyen motor használatához jó. Ezt kiemelten kezeljük, épp ezért kezdõdik a honlapunk a jobb felsõ részen kiemelt blokkal! Környezet, és humán-emberi összetételénél fogva kijelenthetjük, hogy nincs tartós egészség károsító hatása a SPURI-nak. Nem tartalmaz rákkeltõ, nehézfém, nitrát, halogén és még sorolhatnám milyen anyagokat! Különben nem lennénk 93'-óta a piacon, ennyi hatósági cirkusz után. Csak C,- H.- O atomi elemekbõl áll, amely molekula konfigurációi, és izomerjei is teljesen ártalmatlanok. A SZAGA csak egy dolog, mint a gázé, hogy meg ne igyák! Leljem többen belekortyoltak, és semmi bajuk nem lett, mintha benzint ittak volna! Teljességgel biztonságos. Ha van kérdése szívesen válaszolok, hisz nekünk a felhasználóink, a kedves törzsvevõink nagyon fontosak, hisz a félmillió körüli vásárlóink véleménye létkérdés! Köszönöm értékes felvetését! Örültem, hogy tájékoztathattam egyben olvasóim is! További biztos célba érést kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Klenk Róbert Budakalász	Kedves Kálmán! Felmerült egy kérdésem a totalcaros cikkre reagáló írása kapcsán. A totalcar által használ spuri “Type -R”-es matricájú volt, melyre ön azt írta elsõ és legfontosabb pontnak, hogy már lejárt a szavatossága, és nagyon rég nem gyártottak már ilyet. A garázsomban felhalmoztam már 1-2 flakont, le is szaladtam megnézni. Type-R-es kiadás van, ha jól rémlik ezt kb 2éve rendeltem a spuri webshopból, és bizony az van rá írva, hogy szavatossági idõ:korláltan. Ezt sosem figyeltem még meg, és meg is lepõdtem. Ugyanis egyrészt tudomásom szerint nagyon sokáig, talán még most sem képtelen a flakon hosszú távon minden hatóanyagot bent tartani, és kipárolog. Profitábilis áron legalábbis biztos nincs ilyen mûanyag ami tökéletes lenne. Tehát egyrészt kipárolog az anyag, másrészt mint ahogy azt írta a reakció-cikkben, bizonyos idõ után “megromlik”. Nem áll nálam össze a kép. Ezek szerint a korlátlan szavatosságú kb 1.5-2éves közel 1liter spurim gyakorlatilag öntehetem a csatornába? Vagy mit nem értelmezek jól? Más kérdés: Ismét feltámadt bennem az erõ és kap egy pucoló kúrát a 2.5literes turbos Focus ST-m (Volvo motor). Nem szerettem már vacakolni az adalékkal. Büdös, és félek hogy kárt tesz a kezemen marad mikronnyi adalék mindenben amihez hozzáérek. De most elhatároztam, hogy egy komoly kúrát kap. Rendeltem is 1liter JG-2-t. Mit javasol, hogyan adagoljam. Elõírtak szerint, vagy van értelme nagyobb dózisnak? Erõsen csipegeti az olajat, valószínûleg szelepszár miatt. Illetve mennyire hatékony a piros sima tisztításra. Egyenrangú a szerepre ebben az aspektusban?

Gábor	Kedves Kálmán! Toyota corollába szeretnénk használni a spurit de a betöltõ nyílása olyan hogy nem lehet a fél literes flakont elég magasra emelni ezért a flakon vállában megáll a spuri. Ezért gondoltam tankolás után otthon egyszerûbb lenne rátölteni. Kérdésem hogy a benzin betöltõ csõ és a tank közti gumi összekötést nem támadja-e meg a tömény spuri, ha nincs azonnal leöblítve benzinnel. És még egy kérdés: a 125ml-es Vip-rex sf flakonba tárolható-e, mert formára ugyanaz, de összetételben csak gondolom hogy ugyanaz a flakon összetétele. Nagyon jónak találom ezt az oldalt mert itt közvetlenül a fejlesztõtõl lehet kérdezni és választ is kapunk ellentétben más adalékgyártók oldalaival, ahol évek óta ugyanazt lehet olvasni. Köszönettel! Gábor

Gajdos Roland Szentlõrinckáta	Kedves Kálmán! Köszönöm a választ. Ez baj, mert már ki ki fizettem a kék SPURI-t, holnap elvileg felveszi a futár... A kéket is folyamatosan akarom használni, ezzel nagy bajt okoznék? Vagy akkor állítsuk le a rendelést és cseréljük a kéket pirosra? Elnézést, hogy üzenõfalnak használom a Vendégkönyvet... Üdv: Roland

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Roland! Van ilyen vastag lerakódás, ám nem csak a dugón lévõ koksz okozhatta, mert az lassan rakódik, nem egyszer csak ütközik a kipufogó szeleppel. A szelepen és a száron is megjelenik, csökken a hûtése, és túlzott hõigénybevétel, valamint a szelepvezetõk hibája is bele tud szólni. A kosz persze egyre eldarálja mindezeket, az biztos! A kis fordulatú benzintakarékos vezetés, majd minden autónál lassú károkat okoz. Ez tény! Az egyszer, egyszer jól meghajtással nincs megoldva a probléma, csak a bitumenszerû kokszot acélosra égeti a ritkán elvégzett nagy fordulatú vezetés. Ne JG-2 sport adalékot használjon, és fõleg ne fellángolás szerûen, hanem az olcsóbb normál SPURI, a piros folyamatosan használva lassanként rendbe teszi a belsõ felületeket. És nem is kerül semmibe, mert bõven több üzemanyagot mindig megtakarít. Max. a tizedik tankolás után már vezethet nyugodtan tatásan, semmi baja nem lesz a gépnek! Idõ kell a SPURI-nak. Úgy van tervezve, hogy lassanként oldja le a felületekrõl, ne pedig nagy darabokban, mert az kárt okoz az égéstérbe, és a kipufogó rendszerben is. SPURI utólagos tankba betöltés után hõmérséklet változás esetén is 15-20 perc múlva elkeveredik a benzinnel! De egy-két óra után is homogenizálódik mozgás nélkül is. Nem kell félni, bele kell önteni rögtön a SPURI-t. Semmi kárt nem okoz. Köszönöm elõre is a bizalmát a termékeink iránt. További biztos célba érést kívánok! Tisztelettel! Farkas Kálmán

Gajdos Roland Szentlõrinckáta	Tisztelt Szaki Kft! Kisregény következik, elõre is elnézést érte. Egy kollégám most van túl a Seat Ibiza 1.4 autójánál a szelepcserén. Az egyik kipufogószelepe ugyanis elgörbült és onnantól megszûnt a normális mûködése. A szerelõ azt mondta neki, hogy a hiba oka is megvan és felettébb érdekes a dolog. A kollégám komótos, kímélõ vezetése okozta ugyanis a gondot. Mivel szinte sohasem pörgette a motort, a dugattyú fenekén / tetején is durva lerakódások keletkeztek. Már több mm vastag volt a ráégett koksz, ezért a dugattyú egyszer odakoppintott a kipufogószelepnek, ami el is görbült... A szerelõ kicsit sportosabb vezetést és a SPURI használatát javasolta. Hallván a történetet, rögtön magamra ismertem. Nyugodtan, motorkímélõ módon vezetek. Pedig OPEL Calibra 2.0-ban ülök, ami tud menni rendesen. De az utak állapota, a bújtatott trafipaxok és a benzinárak megálljt parancsolnak a gázpedálnak. Szóval a tatás vezetési stílusom miatt kipróbálom én is a SPURI-t, terveim szerint a JG-2 típust. Mellesleg épp a múltkor tûnt fel, hogy lustának tûnik az autó, pedig a motor állapota nem indokolja. A hengerenkénti csúcsnyomás 12, 12, 12, 11. Végülis egy 27 éves autóról beszélünk... Kérdésem: épp teli tankkal vagyok. Ha így öntöm be a SPURI-t, akkor el fog keveredni rendesen? Vagy majd a következõ tankolásnál alkalmazzam inkább? Köszönettel: Gajdos Roland

<< Elsõ < Elõzõ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Következõ > Utolsó >>

Spuri használat

A SPURI üzemanyagadalék mindkét fajtája bármilyen típusú és üzemû belsõ égésû motorhoz ajánlott folyamatosan, minden tankolásnál!

Language

English

Deutsch

JG-2 Racing Team
A csapat hivatalos honlapja: JG2-RACING.HU

Spuri webáruház

Hírlevél
Spuri hírlevél HTML formátum?

Népszerû hírek
Termékek Spuri motortisztító és multifunkciós energiafolyadék - termékismertetõ Ajánlott áraink 2018. 08. 13-tól! JG-2 verseny üzemanyagadalék - termékismertetõ The introduction of SPURI

Facebook