Spuri adalék - az autó energiaitala

Menü

SPURI

Online felhasználók
Jelenleg 1 vendég online

Látogatottság

	Ma	76
	Tegnap	410
	Ezen a héten	3819
	Ebben a hónapban	10860

Keresés

Véletlen kép

Hírszolgáltatás
Hírszolgáltatás

Hirdetés
Derival Kft - Csarnokfûtés Reznor hõlégfúvók, sötétsugárzók, légkezelõk, füstelszívók, terem-, csarnok-, áruház-, nyitott térfûtés 06-56/390365; 06-20/4342427

Formel Kft
Profi kenõanyag partnerünk: Formel Kft. Kenõanyagkereskedés.hu

Bejelentkezés

Vendégkönyv olvasása

Megjelenítve 1 - 30 ból 1805 találat	Új hozzászólás írása Minden bejegyzes megtekintese egy lapon
Név	Hozzászólás
Serdült Emil Pécs	Üdvözletem. Eddig minden autómban használtan a Spuri adalékot. 1,6 benzines Corolla, 1,7 cdti Opel. Mindkettõnél bevált. Kb 2 hét múlva jön az új autó 0 km-el. 1,6 szívó benzines Duster. Mit tanácsol a bejáratás ideje alatt érdemes illetve szabad e Spurit használni? Természetesen bejáratás után ami kb 3000km ( jól gondolom?) fogja kapni rendszeresen. Köszönöm válaszát.

Magyar Károly Felcsút	T FARKAS KÁLMÁN úr! Köszönöm a kielégítõ válaszát. Sikeres fejlesztési munkát, és további sok felhasználót kívánok. Üdvözlettel Magyar Károly.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Tisztelt Magyar Károly Úr! Minden elismerésem az Öné! Hihetetlen, hogy ilyen régen használja, nyilván meg van elégedve a SPURI-val. Korlátlan szavatossági idejû terméknek nincs értelme a gyártási idõpontot feltüntetni. Állandóan azon vagyunk, hogy vásárlóink maximálisan meg legyek elégedve! A folyadék mellett a csomagolást is fejlesztjük folyamatosan. Ennek eredménye, a mostani különleges flakon, melybõl már nem párolog el a hatóanyag egyes komponense! Ezért már rá lehet írni, hogy korlátlan a szavatossági idõ! EZ elõtt 1Év volt, még az elõtt, pedig 6hónap a szavatossága a SPURI JG-2 termékünknek. Szakmai értelemben azonban a korlátlanság változó, és feltételei vannak. A nagy hõingadozás, az UV sugárzás, és minden szélsõséges tárolási körülménytõl függ, mely csökkenti a minõséget. Ezért kell ráírni a tárolási körülményt. Továbbá a szavatosság korlátlan nagyrészt a két-három évet jelent. Nem szokás ráírni a termékekre pld. azt, hogy 5év. Helyette a korlátlan szerepel. Tehát aki 5éven belül nem használt fel, egy terméket, akkor nem várható el, az eredeti funkció maradéktalan teljesülése. A SPURI-ra visszatérve, az új szuper minõségû flakon miatt, nyugodtan megveheti egy évre elõre. Persze hûvös, sötét helyen tárolja. Egy csomó egyértelmû dolog viszont nincs ráírva a termékekre. Mint például a bontatlan csomagolás, állítva tárolás, ütéstõl sérüléstõl, mechanikai behatástól védeni, stb. Ezek egyértelmû dolgok, nyílván nem teszem az autó kereke alá, és még sorolhatnám! Ha olyan terméket fejlesztünk ki, mely ismét más mûanyag flakont igényel, akkor ezt meg fogjuk tenni, bár átmenetileg korlátozhatjuk a szavatossági igényét, míg a flakon anyagát is lecseréljük. Ekkor a gyártási idõ rákerül, mert tudni kell mikortól számolandó a lejárat! Dióhéjban ennyi, ha még érdekli más, kérem kérdezzen, szívesen válaszolok. Mindent a felhasználóinkért! Fõleg, ha törzsvevõnk! További biztos célba érést kívánok továbbra is Önnek! A SPURI legyen Önnel! Tisztelettel, SZAKI Kft. Farkas Kálmán

Magyar Károly Felcsút	Tisztelt Spuri gyártó! Ides tova 20 éve használom a SPURIT, annak mind kettõ változatát. A termékkel meg vagyok elégedve, csak hiányos a tájékozottságom a szavatosság lejártával kapcsolatban. A kérdésem a következõ? Az van a flakonra írva, hogy minõségét korlátlan ideig megõrzi. Hol látható a gyártás ideje, illetve mennyit romlik a minõség az idõ múlásával, és a tárolási hõmérséklet miatt. Általában elõre megveszem az egy éves szükségletemet, ami minimum 6-8 flakon, mert nem mindenhol forgalmazzák. Érdemes e megvennem? Tisztelettel Magyar Károly.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Behina Mihály Úr! Remek leírás volt, viszont a szerelõnek igaza lehetett. Nem jó volt a gyertya minõsége, nem passzolt a karakterisztikához. Nem volt gyári! A SPURI adalék mennyiség többlet ilyet nem okoz, pláne úgy, hogy kb 2x mennyiségig öntötte bele! Pont ennyi az értelmes határ, ameddig javulnak az égési szindrómák! Ha az égéstérbe semmi nem változik, akkor három tényezõt nézünk. Üzemanyag oldal, levegõ oldal, gyújtás-vezérlés oldal. Ha gond van, valamelyik egyike szokott hibás lenni! A leírásból kitûnik, hogy megoldódott a probléma, reméljük nem jön vissza újra, a gyári, gépkönyvbe javasolt gyertyasorral. Minden gép szereti a SPURI-t, ez teljesen biztos. Mert a jó üzemanyag mindig megtérül, amelyet a SPURI-val kezelünk. Mi is szeretjük a jó ételeket, nem csak az autónk. További élvezetes autózást kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Sáránszki Mihály Úr! Valóban Önnek van érzéke az autóhoz. Ez a célunk, hogy hosszú távon jól járjon a vásárlónk, kímélje a gépet a SPURI, hogy jelentõs hasznot hozzon az ára felett is. A javítási költségek leszorítása a SPURI feladata, amit meg is tesz! Aki használja folyamatosan annak ez tény, aki nem az sosem tudja meg! Mindent megteszünk azért, hogy ne csak a HIT kelljen az elsõ használathoz. Önök törzsvevõk tudják ezt elmondani a közvetlen ismerõseinek, mert Önöknek jobban hisznek, mint a gyártónak. Ezért is köszönöm az írását, ami igen tanúságos. Látom, van technikai érzéke az autókhoz, sõt minden rezdülését nyomon követi, meglátja! További jó egészséget, és biztos célba érést kívánok: Tisztelettel, Farkas Kálmán

Behina Mihály Mikóháza	Üdvözletem; Minden a legnagyobb rendben van a géppark ház táján, A kis VFR750 RC24esemmel, Simsonokkal, fûnyírókkal-fûrészekkel-fûkaszákkal élnek, virulnak és "keveset" fogyasztanak /fõleg a VFR, mert az most 6,5-7liter ami a tempókhoz képest nem megszokott(olykor 6 körül, fõleg a hosszabb távokon) Mindegyik a Piros színûvel megy, (VFR pedig 1 tank/20literhez/ 1 piros; 5.-6. tankolás kékkel megy) Viszont az Audival valami nem volt rendben ; 6 gyertyáján fura lerakódás volt látható egy 550km-es Pest oda-vissza utána. Fõképp egyfajta ráégett hamuszerû kemény lerakódás. Mondani sem kell, hogy a fogyasztás az égben 11-12 liter a megszokott 9-10 helyett Ahhoz tudnám hasonlítani, egy öreg szaki szavaival, aki csuklóból ezt vágta rá: "mint amikor a Ladába rossz hõértékû gyertyát tettünk"<- itt az alacsony hõértékre gondolt. Eddig ilyen nem volt. Nem hinném, hogy a 3000-max 3500as fordulat autópályán huzamosabb ideig /120-150km/h/ bármennyire is megerõltetõ volna a 2.8v6-nak. Kompressziót mértünk hirtelen, tökéletesek, lambdaszodák újak, benzinkör új (ac-szûrõ-nyomásszabályozó stb.) Szóval a gyertyacsere megvolt, azóta sem tapasztaltam semmi ilyesmit, legalább 500 km-t mentem vele, és mintha a dobozból most vettem volna ki õket, mind egyforma és egészséges. :-) Nade felváltva használom a kék-piros surit tankonként mai napig. Ez okozhat-e bármi gondot? A fõ kérdésem pedig az volna: Lehet, hogy elszámoltam magamat és a pirosból kb. 2x dózist adtam neki 200-250ml között kb 65 liter benzinhez; Ez csinálhatott ilyen gondod, galibát? vagy csak egyszerûen már kiszolgálta magát a gyertyaszett? Én is maradok lelkes Spuri használó

Sáránszki Mihály Szentkirály	Valamikor réges régen kezdtem használni a Spurit egy Diesel 2.5-s Ford Transitban, majdnem 5 évig utána egy 86-os Opel Vectra A 1.8-as benzinesben. A Vectrát úgy adtam el, hogy gyertyákat a 158 ezer km megtétele közben nem látta senki. Majd ezután egy 1.0 i.e. 2000 évi Fiat Unót "kezeltem" Spurival rendszeresen. Télen-nyáron gond nélkül. Most családi okok miatt nagyobb "kényelmesebb" kocsira kellett váltanom. A választás egy '97-es 1.6i benzines Ford Mondeóra esett. Nem lelakott, de valami hihetetlen lomha, lusta kocsi volt, szinte fájt az út hazafelé, mert 600 köbcentiméteres pluszt érezni kellett volna, de csak mászott. Gyertyákat, szürõket cseréltem, de azok is újszerûek voltak... maradtak tartalékb an. Tankoltam 60 litert bele a Spurit szokásomhoz híven...a kezdeti elkeseredésemhez képest az elsõ 100km megtétele után már kezdett javulni. Hûtõ csere miatt 2 napig nem volt akkumulátor, ezért én tanítottam újra az ECU-t, és kezdett menni a kocsi. Mostmár a két ezredik km.után, nem sajnálom az Unómat. Nem mondom azt, hogy a Spuri csodát tett, de azt igen, hogy érdemes használni. Merem ezt úgy mondani, hogy 1970 óta vezetek, állítólag tudok is valamit, mert balesetben még nem voltam. Most is jó érezni, hogy biztos motor van a kezem alatt...ez a Spuri használatának is köszönhetõ. A kételkedõknek csak annyit mondhatok, egy próbát megér, utána úgyis használni fogják, ... reklám nélkül is! Köszönöm SPURI!

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Balázs! Kevés az információ, több kell, hogy diagnózist fel lehessen állítani. Nem biztos, hogy az EGR, a probléma. De ha az, akkor meg kell tekinteni, érdemes-e mosogatni, mert történt már olyan, hogy a lepke fogaskereket meghajtó, központi kicsi fogaskerék kopott el, a sok trutyi nyitogatása miatt. Valóban a kiiktatásával nem fürdik a mocsokban a motor, de ez egy kicsit bonyolultabb dolog, mert ki is kell kódolni. Sajnos, ha az elõélete mostoha volt, akkor maradandó károsodást okozott rajta. Ez javíthatatlan legtöbbször. Ez viszont csak megelõzéssel lehet elkerülni. Adalékolni folyamatosan, és rendbe lesz minden! Pontosan fel kell térképezni a hibát! Köszönöm levelét, és további biztos, balesetmentes közlekedést kívánok Önnek!

Balázs Veresegyház	Jó napot, Ódákat nem szeretnék most itt zengni. Évek óta szorgos vásárló vagyok. Szinte minden tankolásnál használom a spurit, bizonyított Nem rég hozzá jutottam egy elsõ szériás Skoda Superbhez 1,9PD TDi AVB motorkód. Az autó eddig nem dízelesen volt használva csak rövid távokon. Amióta nálam van két hónap a spuri megtette a hatását nem kormol, megy szépen. Kisimult. A km óra állása valós 155ezer, tehát szinte bejáratós. Viszont az EGR szelepnek egy érdekes hangja van két hete. Alapjáraton ütemes "dobolós" hangot hallat. Amint lehúzom a vákuum csövet abba is hagyja, de gáz adásra is ugyanez a reakció. Biztos,hogy takarított sokat a spuri,mert hátul a kipufogó körül eddig kormos volt minden, sõt az EGR szelep körül is állt szépen az olajpárlat(ezt nem is igazán értettem) Érdemes lenne kiszednem az EGR szelepet kitakarítani? Esetleg ki kellene iktatni? Sokan mondják,hogy csak árt a motornak és csak környezetvédelmi szempontokból van úgymond a motorban az EGR szelep. Elõre is köszönöm a választ! Maradok továbbra is lelkes Spuri felhasználó és azért mondhatom,hogy jó pár embert már rá szoktattam a használatára

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Filkor József Úr! Értékes tapasztalatot írt le. Az is igaz mindig a való életbe, hogy a nyomaték korlát SPURI-val feljebb van, akkor azt ki is használja az autós. Miért? Mert élvezetes, és nem várt erõt hoz! Nehéz gyengébb tempót, és szerény gyorsulást alkalmazni a gázpedállal. A piros, és a kék SPURI úgy van szerkesztve, hogy a teljesítmény, és védelmi vonal arányosan magasabb. Talán a védelmi vonal több is egy kicsit a biztonság érdekében. Kopáscsökkentõk, hûtõgél, speciális katalizátorok, pld. szilícium-korund kialakításához, stb. Az motorolaj elhasználódás minden autóban igenis érzõdik. Ön kifinomult érzékkel hallja, de nem mindenki. Nos, a mûködési mechanizmus kissé összetett, de valóban van fizikai folyamatokhoz a SPURI-nak. Gondoljunk arra, hogy több mindent elvégez az olaj. Pld szelepemelés, hidro-tõke! Vagy az égéstérbe feljutó olaj milyen minõségû. Mert ugye az befolyásolja az égés minõségét. A SPURI optimalizálásából ered, hogy a motorhang nem lesz brutális. Hogy hogyan teszi? Nos, elég terjedelmes lenne leírni, de röviden egy két paraméter. Ha a hangsúlyt a bioétolaj hosszú szénláncú molekuláinak töredezésére, és égés gyorsaság kikényszerítésére fektettük, azzal a feljutó fáradt olajhoz hasonló szindrómát is kezelünk egyben. Valamint a kormos kopáscsökkentést gyengébben ellátó olaj, hengerfalon nyomokat hagy., sõt zavarja porlasztó csúcsokat, nem sok kell a beégéshez, pláne mert az égés keveréke ilyenkor túlzott cetánszám növekedéssel is jár. Segít a sokrétegû szortimentizáció, ami amit a SPURI tartalmaz! Ezek kiküszöbölését érzi a használt fáradt motorolajos mûködésnél. Tehát egyszerû fizikai folyamat. Nagyon szépen köszönöm kollégáim nevében a dicséretet, valamint, hogy meleg szívvel fogja ajánlani az ismerõseinek a SPURI-t. Hiszen nem márka, motorfajta függõ az adalékunk, hanem minden robbanómotorhoz remekül illeszkedik. További biztos célba-érést kívánok Önnek! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Filkor Jozsef Budapest	Tiszteletem, Már írtam ide egy visszajelzést amikor elkezdtem használni a Spuri-t (pirosat) Nos azóta is rendszeresen használom, igaz néha kimarad egy-egy tankolásnál. Közben kipróbáltam egy flaska kéket is, valóban érezhetõ, hogy ez az adalék a jobb, kicsit meggyorsította talán az autó tisztulását, de elegendõnek érzem a piros hatását is normál használathoz. Alacsonyabb fogyasztást nem vettem észre, ennek fõ oka, hogy az autó pörgõsebb motorerõbõl is, de amikor a turbo bekapcsol még jobban harap, így nincs kedvem levennem a lábam a gázpedálról jobban kipörgetem 3000ford fölé is (elõtte nem nagyon tettem) Saab 9-5 3.0V TID. Amit még észrevettem, hogy most ment le egy olaj cserés ciklus mindig 10-15eKm-t megyek egy ciklus alatt, eddig mindig hallható volt, hogy kezdi már a végét járni az olaj mert kezd a motor alapjáraton csörgõsebbé válni, pedig ez a V6-os kifejezetten mentes a kerregõ diesel hangtól, elég sima járású, nos most elõször ilyet nem tapasztaltam (mindig ugyanaz a Mobil1 5W40kerül bele), nem tudom van-e köze a spuri-hoz vagy nincs, de ettõl függetlenül neki tulajdonítom és persze ettõl még az olajcsere kötelezõ pláne turbós autón sûrûbben. Még egyszer köszönöm a remek terméket és bátran ajánlom mindenkinek próbálja ki, aki szereti az autóját ha csendes, ha jól megy.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Róbert! Ilyen teszt van folyamatosan. Mindenkinél a valóság alapon. Sajnos egyesével kell meggyõzni az embereket. Minden egyes teszt igenis kell. Mikor a három hónapos konkrétumot egy nagy cégnél letettük az asztalra, azt mondták, NA NEM, ezt nem lehet átvinni a vezetõségen. A területi képviselõk marketing tarsolyában tesztek is szerepelnek. De nem csak fogyasztási, hanem tartóssági. Pld kamion üzemanyag okozta bajok, kiküszöbölése hosszú próbákkal. Mert a SPURI preventív szer elsõsorban. Drága új mezõgazdasági gépek panaszmentessé tétele. Itt motorgenerált is tízmilliókra teszik. És valóban van panasz rendesen Pláne a 20millió feletti gépeknél. Minden csaló nyomatékpados papírral akarja bizonyítani a termék állításait. Ezek csak "Lózungok". Mi ezért lettünk ekkorák, mert hagytuk, hogy a termék bizonyítson. Gondolja meg TV reklám után 20%-kal megnõne a SPURI ára. Akarja? Ugye hogy nem? Nos lassan járj, tovább élsz. Az utóbbi években nem is tudom hány hasonlónak mondott termék jött, és ment a süllyesztõbe! Õk bizonyítottak így. Kérdés ki hiszi el, mert maga szereti az ember tapasztalni a valóságot. Sõt, gondolta, hogy a honlap cikkekbe minden benne van amit tapasztaltunk, és tudunk a SPURI-ról. De nem olvassák el az emberek, még ezeket a konkrétumokat sem! Ettõl függetlenül biztos okozott néhány milliós kárt az akkori eladási csúcsonkba, de úgy gondolom, hogy aki karddal hadakozik, kard által vész el! Fõ a békesség. Aki már használja nem hiszem, hogy el tudna valaki is tántorítani tõle. Legtöbb vásárlónk felmérésünk szerint több mint tíz éve folyamatosan használják. Gondolja, hogy õket el lehet tántorítani? Másrészt a magyar jog nem alkalmas a személyi tulajdon és a szellemi tulajdon védelmére. A per hiába való, még mindig nem értik a nyugati bevált szisztémát! Marad a maffia módszer, amire nem vagyunk hajlandók. Az élet majd elintézi õket, mindenki megkapja elõbb-utóbb azt amit érdemel! Ennyit dióhéjban! Üdv! Farkas Kálmán

Klenk Róbert	Köszönöm a gyors választ! Furcsáltam is, hogy hasonló praktikusabb kérdések még nem nagyon fordultak elõ. Teljesen tiszta és világos számomra így a történet. Esetleges javaslat: Én úgy tapasztalom a nagyobb médiafelületek nagyon megvezetik az embereket. ha egy ilyen helyen egy pozitív teszt jönne ki, az önöknek is zseniális lenne. Tehát egy teszt, ahol a kedves cikkíró bármelyik Flakont leemelheti a polcról, tehát speciális “csaló” koktél kizárva, És mondjuk 15 teljes tankot használja. A mérések pedig analitikus gondolkodással/hozzáállással készülnének. Spuri kúra elõtt, egy adott útvonalon, ahol a forgalom nem tényezõ, de nem csak egyenletes tempót kell tartani. Pl reggel 4:30 és 5:30 között 30km autópályát, 30km autóutat, és körforgalmakkal tagolt városon átívelõ jópár km-t, ahol a lehetõ legkevesebb piroslmápa van. De ha van is, akkor fel kell jegyezni hányszor Kellett megállni. Ezen felül törekedni, hogy az elsõ mérés napján ahoz hasonló idõjárás legyen, mint ami várható a kúra után. 0km/h szél, száraz idõ, késõbb is realis hõmérséklet, és páratartalom. Ezután betölteni a spurit, és újramérni az elsõ tank elhasználása után (mit tud a szer kb “azonnal&#8221 Valamint újramérni 15 tank után pontosan ugyanolyan forgalom, hõmérséklet, szél, páratartalom mellett mint elsõ alkalommal. És a megállások számát is szimulálni. Ha zöld volt ahol elsõnek piros, akkor megállni egy buszmegállóban, majd újraindulni. Ez persze leginkább a fogyasztást adja majd ki. Tehát egy analitikus gondolkodású teszt, ahol amennyire csak lehet minden pontosan azonos, csak a spuri az egyetlen különbség. Az pedig csak hab lenne a tortán, ha padon is megnéznék, CO-t mérnének, illetve felhasználói benyomást is betennék. A Spuri megérdemelné, his évek óta bizonyít, de a sok negatív hangvételõ cikk, én úgy látom továbbra is nagyon sokaknál elveszi a kedvet, legyintve, hogy “kamu bohócság”. 1 cikk a totalcaron vagy vezess.hu-n ami teljeskörû és alapos….gyanítom sokan rohannának megvenni, hisz “mainstream media” pontos mérése mindenkinek nagy bizonyíték és kedvcsináló. Az egyetlen kardinális pont az auto kiválasztása. Ha túlságosan makulátlan, akkor nem elég látványos a javulás. Ha pedig egyszerûen szét van hajtva, akkor azon a spuri sem tud segíteni. Illetve ennél a pontnál bele lehet kötni a tesztbe csalás vádjával, bármerre is billen az eredmény. Köszönöm a tippeket, kb 1liter piros és 1liter jg-2 megy majd bele, tehát kb 15-20 tankolás, remélve hogy kicsit tisztul, aztán remélem sok jó dolog történik, és megéri elviselni a szagát, macerát. 

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Gábor! Semmi gond otthon is beleöntheti nyodtan! Más flakonba nem lehet tárolni, mert az anyaga más mûanyag! Kb négyszer annyiba kerül a SPURI flakon, nem véletlen! Bár mindkettõt mi gyártjuk, de azért a VIP-REX SF egy filléres áru, aminek csak ilyen olcsó olcsó flakon jár! Tehát eredeti csomagolás, felbontás után is, és rövidesen elkeveredik a tankba! Ugyanakkor örülök, hogy meglátta, nekünk igen is minden egyes ember ugyan olyan súllyal fontos vevõnk! Ebbe a kommunikációba nem halunk bele, valamint részét képzi a terméknek, a tájékoztatás is! Másrészt emberiesség is van, mert a mai csalós termék gyártókból kiveszett! Tisztelet a kivételnek, természetesen! Legyen nyugodt, varányolja bele egy tölcsérrel, vagy vágja le az alját egy 125ml-esnek, és azzal remek tölcsér keletkezik! Üdvözlettel, Farkas Kálmán

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Roland! Semmi baj, nyugodtan használja a megrendelt terméket, csak normál adalékolással kezdje, és egy kicsit jobban figyelje mennyi lehet a tankba! Megelõzõ jelleggel használja, tehát nincs baja gépnek! Ezért nem gondolnám, hogy nagyon nagy lerakódások vannak. Tehát nyugi, mehet minden az útján, jó lesz! Köszönöm kérdését!

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Róbert! Önnek válaszolok elõször, mert bizonyára van félreértés a dologban. A cikkben szereplõ terméket akkoriban még nem tudtuk korlátlan szavatossági idõvel gyártani. Az idõk eltelte, a fejlesztések folyamán ezt megoldottuk! Mindössze az összetétel, csomagolás és más fontos, lényeges, itt nem publikus termikus jellemzõk változtak! Nyilván mindent tönkre lehet tenni a zord tárolással is. pld a cikkben szereplõ flakont, címkét totálkárosra szétroncsolta az UV sugárzás, valami olyan bolt kirakatában 5-6 évig, ahová vevõ ritkán téved be! Az ajánlott mennyiség a leggazdaságosabb 2ezlelék. De 4ezrelékig mindkét anyagunk hatásossága nõ. E felett nem lesz baja az autónak, csak az optimális égési feltételeket a tervezett alkotók már zavarják, Pld kopáscsökkentõk, vagy a hûtõgél. Mi ilyen kirohanásos gyors takarításra nem ajánljuk a SPURI-t. Ha elkezdi használni egyre jobb lesz a gép, de fõleg preventív jellege miatt használják Magyarországon a SPURI termékeinket! No meg a versenyszféra. Tehát minden rendben nyugodtan használhatja még a régi 6éves terméket, kárt nem okoz, viszont annak még szav ideje volt, ami az aljára van írva! Ha olyat vásárolt amire rá van írva a szavatosság korlátlan, az rendben így is van. Mi becsületesen állunk a dologhoz, mert magyar termék, és még az unokáink is szeretnének nyugodtan aludni az üzleti becsület miatt. A két termékünkrõl és minden bonyolult jellemzõjérõl kap különbségi leírást is. Ez a cikk a fõoldalunkról érhetõ el természetesen jóval lejjebb görgetve. A SPURI nem márka függõ! Tehát nincs gong semmilyen motor használatához jó. Ezt kiemelten kezeljük, épp ezért kezdõdik a honlapunk a jobb felsõ részen kiemelt blokkal! Környezet, és humán-emberi összetételénél fogva kijelenthetjük, hogy nincs tartós egészség károsító hatása a SPURI-nak. Nem tartalmaz rákkeltõ, nehézfém, nitrát, halogén és még sorolhatnám milyen anyagokat! Különben nem lennénk 93'-óta a piacon, ennyi hatósági cirkusz után. Csak C,- H.- O atomi elemekbõl áll, amely molekula konfigurációi, és izomerjei is teljesen ártalmatlanok. A SZAGA csak egy dolog, mint a gázé, hogy meg ne igyák! Leljem többen belekortyoltak, és semmi bajuk nem lett, mintha benzint ittak volna! Teljességgel biztonságos. Ha van kérdése szívesen válaszolok, hisz nekünk a felhasználóink, a kedves törzsvevõink nagyon fontosak, hisz a félmillió körüli vásárlóink véleménye létkérdés! Köszönöm értékes felvetését! Örültem, hogy tájékoztathattam egyben olvasóim is! További biztos célba érést kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Klenk Róbert Budakalász	Kedves Kálmán! Felmerült egy kérdésem a totalcaros cikkre reagáló írása kapcsán. A totalcar által használ spuri “Type -R”-es matricájú volt, melyre ön azt írta elsõ és legfontosabb pontnak, hogy már lejárt a szavatossága, és nagyon rég nem gyártottak már ilyet. A garázsomban felhalmoztam már 1-2 flakont, le is szaladtam megnézni. Type-R-es kiadás van, ha jól rémlik ezt kb 2éve rendeltem a spuri webshopból, és bizony az van rá írva, hogy szavatossági idõ:korláltan. Ezt sosem figyeltem még meg, és meg is lepõdtem. Ugyanis egyrészt tudomásom szerint nagyon sokáig, talán még most sem képtelen a flakon hosszú távon minden hatóanyagot bent tartani, és kipárolog. Profitábilis áron legalábbis biztos nincs ilyen mûanyag ami tökéletes lenne. Tehát egyrészt kipárolog az anyag, másrészt mint ahogy azt írta a reakció-cikkben, bizonyos idõ után “megromlik”. Nem áll nálam össze a kép. Ezek szerint a korlátlan szavatosságú kb 1.5-2éves közel 1liter spurim gyakorlatilag öntehetem a csatornába? Vagy mit nem értelmezek jól? Más kérdés: Ismét feltámadt bennem az erõ és kap egy pucoló kúrát a 2.5literes turbos Focus ST-m (Volvo motor). Nem szerettem már vacakolni az adalékkal. Büdös, és félek hogy kárt tesz a kezemen marad mikronnyi adalék mindenben amihez hozzáérek. De most elhatároztam, hogy egy komoly kúrát kap. Rendeltem is 1liter JG-2-t. Mit javasol, hogyan adagoljam. Elõírtak szerint, vagy van értelme nagyobb dózisnak? Erõsen csipegeti az olajat, valószínûleg szelepszár miatt. Illetve mennyire hatékony a piros sima tisztításra. Egyenrangú a szerepre ebben az aspektusban?

Gábor	Kedves Kálmán! Toyota corollába szeretnénk használni a spurit de a betöltõ nyílása olyan hogy nem lehet a fél literes flakont elég magasra emelni ezért a flakon vállában megáll a spuri. Ezért gondoltam tankolás után otthon egyszerûbb lenne rátölteni. Kérdésem hogy a benzin betöltõ csõ és a tank közti gumi összekötést nem támadja-e meg a tömény spuri, ha nincs azonnal leöblítve benzinnel. És még egy kérdés: a 125ml-es Vip-rex sf flakonba tárolható-e, mert formára ugyanaz, de összetételben csak gondolom hogy ugyanaz a flakon összetétele. Nagyon jónak találom ezt az oldalt mert itt közvetlenül a fejlesztõtõl lehet kérdezni és választ is kapunk ellentétben más adalékgyártók oldalaival, ahol évek óta ugyanazt lehet olvasni. Köszönettel! Gábor

Gajdos Roland Szentlõrinckáta	Kedves Kálmán! Köszönöm a választ. Ez baj, mert már ki ki fizettem a kék SPURI-t, holnap elvileg felveszi a futár... A kéket is folyamatosan akarom használni, ezzel nagy bajt okoznék? Vagy akkor állítsuk le a rendelést és cseréljük a kéket pirosra? Elnézést, hogy üzenõfalnak használom a Vendégkönyvet... Üdv: Roland

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Roland! Van ilyen vastag lerakódás, ám nem csak a dugón lévõ koksz okozhatta, mert az lassan rakódik, nem egyszer csak ütközik a kipufogó szeleppel. A szelepen és a száron is megjelenik, csökken a hûtése, és túlzott hõigénybevétel, valamint a szelepvezetõk hibája is bele tud szólni. A kosz persze egyre eldarálja mindezeket, az biztos! A kis fordulatú benzintakarékos vezetés, majd minden autónál lassú károkat okoz. Ez tény! Az egyszer, egyszer jól meghajtással nincs megoldva a probléma, csak a bitumenszerû kokszot acélosra égeti a ritkán elvégzett nagy fordulatú vezetés. Ne JG-2 sport adalékot használjon, és fõleg ne fellángolás szerûen, hanem az olcsóbb normál SPURI, a piros folyamatosan használva lassanként rendbe teszi a belsõ felületeket. És nem is kerül semmibe, mert bõven több üzemanyagot mindig megtakarít. Max. a tizedik tankolás után már vezethet nyugodtan tatásan, semmi baja nem lesz a gépnek! Idõ kell a SPURI-nak. Úgy van tervezve, hogy lassanként oldja le a felületekrõl, ne pedig nagy darabokban, mert az kárt okoz az égéstérbe, és a kipufogó rendszerben is. SPURI utólagos tankba betöltés után hõmérséklet változás esetén is 15-20 perc múlva elkeveredik a benzinnel! De egy-két óra után is homogenizálódik mozgás nélkül is. Nem kell félni, bele kell önteni rögtön a SPURI-t. Semmi kárt nem okoz. Köszönöm elõre is a bizalmát a termékeink iránt. További biztos célba érést kívánok! Tisztelettel! Farkas Kálmán

Gajdos Roland Szentlõrinckáta	Tisztelt Szaki Kft! Kisregény következik, elõre is elnézést érte. Egy kollégám most van túl a Seat Ibiza 1.4 autójánál a szelepcserén. Az egyik kipufogószelepe ugyanis elgörbült és onnantól megszûnt a normális mûködése. A szerelõ azt mondta neki, hogy a hiba oka is megvan és felettébb érdekes a dolog. A kollégám komótos, kímélõ vezetése okozta ugyanis a gondot. Mivel szinte sohasem pörgette a motort, a dugattyú fenekén / tetején is durva lerakódások keletkeztek. Már több mm vastag volt a ráégett koksz, ezért a dugattyú egyszer odakoppintott a kipufogószelepnek, ami el is görbült... A szerelõ kicsit sportosabb vezetést és a SPURI használatát javasolta. Hallván a történetet, rögtön magamra ismertem. Nyugodtan, motorkímélõ módon vezetek. Pedig OPEL Calibra 2.0-ban ülök, ami tud menni rendesen. De az utak állapota, a bújtatott trafipaxok és a benzinárak megálljt parancsolnak a gázpedálnak. Szóval a tatás vezetési stílusom miatt kipróbálom én is a SPURI-t, terveim szerint a JG-2 típust. Mellesleg épp a múltkor tûnt fel, hogy lustának tûnik az autó, pedig a motor állapota nem indokolja. A hengerenkénti csúcsnyomás 12, 12, 12, 11. Végülis egy 27 éves autóról beszélünk... Kérdésem: épp teli tankkal vagyok. Ha így öntöm be a SPURI-t, akkor el fog keveredni rendesen? Vagy majd a következõ tankolásnál alkalmazzam inkább? Köszönettel: Gajdos Roland

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Zoltán! Roppant örülök, hogy ezt leírta, és az autós társainak részletezte a tapasztalatait. Ezért kérem a SPURI használóinkat, hogy legyenek türelmesek. A tökéletes égés, és a sok hasznos SPURI komponens elõbb utóbb hasznot hoz mindenkinek. Valóban benne kellene lennie a SPURI alkotóinak az üzemanyagokba. Anyagi érdekük viszont az olajtársaságoknak nincs e-tekintetben. Arról nem is beszélve, hogy ezek az alkotók náluk bizony vagy tízszer ennyibe kerülnének! Más is van! Legalább ötven évig ígérgettek minden félét, több száz csaló, pénzhajhász márka. Az adalékolási kultúrát visszaállítani, megalapozni elég nehéz akkor, amikor az embereket masszívan becsapták! Évtizedekig hazudtak nekik, ezért a bizalom teljes hiánya van az adalékolással kapcsolatba. Pedig a legszükségesebb fejadalékolást minden olajtársaság magának alkotja meg, és teszi bele! Persze a limiten, és az anyagiasság figyelembe vételével. A Mi feladatunk ennek a bizalomnak a helyre állítása. És még korunk újabb csalóival is meg kell küzdeni, és elhatárolódni tõlük, a valódi hatékonyság irányába. Ön valóban rászánta az idõt, tájékozódott, számított, és döntött. Gondolom úgy volt vele: mit veszíthetek? És bejött az amit rengetegen egybehangzóan állítottak. Még valamit: Sosem állítottuk, hogy azonnali csodaszer a SPURI, de még csak nem is "FOLYÉKONY SZERELÕ". Viszont jó üzemanyagot alkot a SPURI, melyet meghálál a gép. Mégpedig az üzembiztossággal. Ha tökéletes az égés az érzékelõk nem lépnek közbe, ezért nem regenerál a FAP. Nem fogy a folyadék, és nem dolgozik a DPF szûrõ. Természetesen, ehhez idõ kell. Ennyit dióhéjban. Még egyszer köszönöm bejegyzését. Minden tiszteletem! Farkas Kálmán

Zoli Tatabánya	Tavaly májusban vásároltam használtan egy 1.6 HDi motoros Peugeot 307-est SW-t FAP szûrõvel(!) A motorban óra szerint 180e km volt. Az autó 30% város 50% 25km-es ingázás munkahelyre "üzemmódban" fut, a maradék hosszabb utakat inkább csak nyári szezonban kapja meg. Az elsõ 1000 km után még aggódtam, hogy hamarosan FAP-tisztításra lesz szükség, mert nagyon sokszor elindult az automata regenerálás munkába menet, ráadásul sokszor be sem fejezõdött, mert elõbb odaértem. Hibát még nem jelzett a computer, de kiolvasással már jöttek FAP és AGR hibakódok valamint a méregdrága fap-folyadék is alacsony szintet mutatott. Az átlagfogyasztásom júliusban 2000km után 6,5 liter volt. Akkoriban mindenféle fórum és egyéb információk olvasgatása után próbaképpen elkezdtem használni a Spurit. Semmiféle teljesítmény növekedést nem vártam és nem is tapasztaltam dieselnél, a célom amúgy is az üzemanyag rendszer tisztítása volt. Most már 20e km-t megtettem Spuri használat mellett és azt kell mondjam ennek az adaléknak alapból benne kéne lennie az üzemanyagban. Nem akarok áradozni róla hosszan, de az emúlt fél évben nem láttam hogy regenerálna az autó, nem fogyott el a FAP folyadék sem az AGR hibakódok eltûntek, valamint a fogyasztásom tél végére(!) 6,2 lett (jelenleg 6,1) Az 500ml-es kiszerelést használom 4 tankolásra elosztva. Nem használok prémium üzemanyagot, de szerintem nincs is rá szükség Spuri mellett, mert attól lesz igazából prémium... Szóval hosszú távon nagyon elégedett vagyok vele, mindennek jót tesz.

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Jenõ! Nem tudom ki mondott ilyen véleményt, de amatõr volt az biztos! Egyszerû a fizikai történet! Az Ad-blue akkor avatkozik a rendszerbe injekcióval, ha a nitrogén oxidok érzékelõje jelez. Ha tökéletes az égés semmi nem történik, legalábbis bizonyos körülmények szerint. Ebbõl ered, hogyha SPURI tökéletes égést produkál nincs szükség ad-bluera. Ha mégis, akkor a kipufogó rendszerbe lerakódott ammónium származék fehér porszerû lerakódását a SPURI könnyedén eltávolítja! Természetesen nem kivénhedt kamionokba, hanem valamelyest karbantartott normál állapotú gépnél. Azért valljuk be a carbamid befecskezés kora nem is soká lezárul, mert van megoldás olcsóbb, egyszerûbb is. Példa rá, a SPURI. Ezért a kamionosok legtöbbje is azért azért használja a SPURI-t, mert nem szeretne méregdrága SCR-t cserélni! Ennyit dióhéjban! Köszönöm kérdését! További biztos célba érést kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Jenõ Ajka	Üdv! AdBlue adalékkal mûködõ autóhoz valóban nem használható a spuri?

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Balázs! Nagyon jó, hogy megírta tapasztalatát. Ilyen elõnyt bizony többször jeleznek a törzs vevõink. Különösen jól jön az utóbbi 5-8 évben gyártott Toyotáknál. Fõleg a benzineseknél. Bár nem tudom önnek milyen autója van. A fizikai tény az, hogy indítási készséget több alkotó is befolyásolja, mint pld. a szotimentizáció, valamint a pont erre gyártott több alkotója a SPURI-nak. Összefoglalva az elsõ parányi molekula csoport begyújtása után is gondoskodni kell a lángterjedés tervszerû felépülésével. Dióhéjban ez az, amit ön pozitívnak érzett. Kiemelném külön azokat az autókat, melyek START-STOP rendszerrel szereltek fel. A kuplung kinyomásával az indító mechanizmus automatikus, amibõl következik, hogy rosszabb üzemanyag esetén duplán igénybe veszi az autót az újra indítás, mert az érzékelõknek van némi tehetetlensége! Itt is jól jön a SPURI. A vizsga tekintetében, nem gondolnám, hogy a helyzet a gázzal megfordul, ám lehetséges egy sok futás teljesítmény után, hogy a gázüzem pocsékol, nem egészen tömítenek a gyûrûk, vagy épp beégtek a benzines üzemmódban pedig kezd helyreállni a rendszer, valamint a gyûrût kipattannak. Többször volt már rá tapasztalat. Ezért is ajánlatos kb vagy 20%-ot benzinnel is közlekedni, ha az autó utólagosan beszerelt gázt kapott. Köszönöm, hogy felvette a témát, leírta a tapasztalatát, ez a többi autós ismerõseinknek is tanúságos volt. További balesetmentes autózást kívánok! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Balazs	Üdv! Mostanában az autó kicsit nehezebben indul, a kezemben levõ rutinszerû mozdulatok, mellyel önindítózok, mostanában kevésnek bizonyul, csak másodszorra tudom beindítani az autót. Sokáig nem kell forgatni, de mindenképpen tovább, mint eddig. Rájöttem, a hiba a spuriban keresendõ. Konkrétan a hiányában. kb 2 év rendszeres spurizás után, ugyanis most felfüggesztettem, nehogy véletlenül a mûszakin a benzines károsanyag kibocsátás alacsonyabb legyen mint a gázos. Bár nem tudom, hogy elõfordulhat-e ilyen, de azért biztos ami biztos.. Megint megtapasztaltam, hogy a spuri mûködik, valamint amit másoknak is szoktam mondani.. a jóhoz könnyû hozzászokni, a spuri hiánya rögtön érezhetõ!

SZAKI Kft. Kisújszállás	Kedves Szilvia! Örömömre szolgál, hogy bizalmat szavazott a SPURI-nak. Használatával kapcsolatba, maga az adalék 5 szörös mennyisége nem okoz kárt. Viszont nagyobb mennyiségû lerakodásoknál a rögös leválások keletkezhetnek a hirtelen nagy beoldásból. Javaslatom, a maximum 1.5 szeres mennyiség. Tehát 50literbe max. 150ml. Folyamatos használatnál elõbb után tiszta üzemanyag ellátó rendszert, motort, és kipufogót eredményez a SPURI. Köszönöm kérdését, biztonságos célba érést kívánok Önnek! Tisztelettel, Farkas Kálmán

Zöld Szilvia	Kedves Kálmán! Tanácsot szeretnék kérni. Ismerõsi körömbõl ajánlották a Spuri adalék használatát, vásároltam is egy 500 ml-es piros színû kiszerelést, de még nem használtam. Citroen C4 Picasso 1,6 HDI típusú autóba szeretném használni. Az autó 5 hónapja van meg, kicsit sok -256000 - km-rel. Kérdésem az lenne, hogy a sok km miatt elsõ használatkor érdemes-e nagyobb mennyiséget az üzemanyaghoz adagolni? Ismerõsöm azt javasolta, hogy a teljes flakont használjam fel az autó teletankolása elõtt. Természetesen az elolvasott jó vélemények miatt szándékomban áll utána is folyamatosan használni a Spurit. Várom szíves válaszát.

<< Elsõ < Elõzõ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Következõ > Utolsó >>

Spuri használat

A SPURI üzemanyagadalék mindkét fajtája bármilyen típusú és üzemû belsõ égésû motorhoz ajánlott folyamatosan, minden tankolásnál!

Language

English

Deutsch

JG-2 Racing Team
A csapat hivatalos honlapja: JG2-RACING.HU

Spuri webáruház

Hírlevél
Spuri hírlevél HTML formátum?

Népszerû hírek
Termékek Spuri motortisztító és multifunkciós energiafolyadék - termékismertetõ Ajánlott áraink 2012. 01. 02-tõl! JG-2 verseny üzemanyagadalék - termékismertetõ The introduction of SPURI

Facebook