Spuri adalék - az autó energiaitala

Menü

SPURI

Képviseleteink

Forgalmazóink

Navigátor keres-kínál

Online felhasználók
Jelenleg 9 vendég online

Látogatottság

	Ma	87
	Tegnap	291
	Ezen a héten	1546
	Ebben a hónapban	4789

Keresés

Véletlen kép

Hírszolgáltatás
Hírszolgáltatás

Hirdetés
Derival Kft - Csarnokfûtés Reznor hõlégfúvók, sötétsugárzók, légkezelõk, füstelszívók, terem-, csarnok-, áruház-, nyitott térfûtés 06-56/390365; 06-20/4342427

Rally Heart

VW bontó

Vendégkönyv olvasása

Megjelenítve 90 - 120 ból 814 találat	Új hozzászólás írása
Név	Hozzászólás
SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Juhász Imre Ármin Úr! Amit mûködési mechanizmusként találmányszinten leírtunk, az szerepel ezen a honlapon. Az atomok, neutronok és fotonok egymáshoz való viszonyuk, elhelyezkedésük, energiaszintjük, és idõbeli és térbeli kapcsolódásukkal kapcsolatos kísérleteink és eredményeink leírása nagyon sok idõt venne igénybe. Mint felhasználónak írom le, hogy a polírozó hatás és a végeredmény a lényeg. Amit a vásárló tapasztal. Nyílván olyan méretû, a gyémántnál 4-6 %-kal gyengébb anyaggal oldjuk meg ezt a polírozó hatást, ami Önnek és jármûvének hasznot hajt. A szilícium-oxid nem tévesztendõ össze a szilíciumcorunddal. Alumínium sem szerepel benne, hisz a robbanás közben az üzemanyagból és a levegõbõl ez honnan lenne? A végeredmény a lényeg, mikor a tesztautót szétszedik, és bevizsgálják a felületeit. Köszönettel vettem érdeklõdését: Farkas Kálmán

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt hashas! A SPURI az üzemanyagtanktól takarít, akkor nem sok értelme van, ha a szûrõ után használja. A betöltõnyílástól a kipufogóvégig tisztít . Állandó használata javasolt. Üzemanyagszûrõt pedig, ha SPURI-val jár nem kell olyan sûrûn cserélni. Hogy milyen szennyezett az üzemanyag, azt elõre senki nem tudja. A SPURI úgy van szerkesztve, hogy az üzemanyagban hasznos lerakódásokat oldja, ami kárt nem okoz. A 2-5 mikronnál nagyobb fém és egyéb szilárd szennyezõdéseket lebegtetve a szûrõbe viszi. Ennek ez a rendje. Részletesebb tájékoztatást a termékek rovatban olvashat. Köszönöm érdeklõdését: Farkas Kálmán

Vilmos Budapest	Kellemes hétvégét kívánok, egyben érdeklõdnék, hogy miután ajándékba kaptam egy kék és egy piros 125ml-es SPURI adalékot, melyikkel kezdjem az autóm "kezelését"? A kocsim egy 2005. májusi üzembe helyezésû Renault Laguna II (2001-2005 között gyártott verziójú) 1.9 dCi, 120LE-s turbós dízelmotorral. Nagyjából 126 ezer kilométert futott eddig és semmiféle adalékot nem látott. (Se üzemanyagba kevertet, se olyat amit motorolajhoz kell önteni.) A kékkel, vagy a pirossal kellene kezdeni?

Juhász Imre Ármin	Nem tiszta számomra, hogy ezek az elemek külön-kúlön mit csinálnak, illetve, hogy a folyamatban mit csinálnak. Üdv

Juhász Imre Ármin	Tisztelt Farkas Kálmán! Elõször is köszönöm a választ!Szilicium-oxid és szén vegyület szerepel a leírásban; illetve az ön válaszában szilicium-korund szerepel. A korundról pedig azt olvastam, hogy aluminium-oxid. Egyelõre még nem sikerült megtalálnom az összefüggést. Válaszát elõre is köszönöm!

hashas Szeged	Tisztelt Farkas Kálmán! Köszönöm a válaszát. Már csak egy kérdés merül fel bennem. Problémám volt az üzemanyagszûrõvel, amit szétbontottam és tiszta fekete volt, olyan olajsár jellegû, de nem fém darabos. A szûrõn lévõ szennyezõdéssel mi történik a spuri használata mellett? Feloldja, majd keresztül megy a szûrõn? Számomra a legideálisabb megoldás az lenne, ha a szûrõ után lehetne adagolni a spurit , de ez sajnos nem lehetséges. Nem értem Mo.-on miért kell ilyen szenny üzemanyagot forgalmazni. A gyártó 60000 km-t ír a szûrõ cserére a márkaszervíz 30000 km-t mond a saját tapasztalat meg 15000... Válaszát elõre is köszönöm!

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Juhász Imre! Ez az autó az akkori technikai viszonyoknak megfelelõ magasabb kategóriába tartozott. A mûködési mechanizmust illetõen más a mûködési elv. A mi alapelvünk az, hogy nem létezik olyan hogy bármilyen réteget felrakjon a súrlódó felületekre akármilyen vegyi anyag is. az utóbbi 30 év próbálkozásai ezt mutatták. A termékünk leírásában szereplõ szilíciumkorundnak csupán polírozó hatása van, mely egy végtelenül sima felületet eredményez. A hengerben történõ folyamatok negyedik üteme után ezen anyag a szabadba távozik. Összefoglalva teljes biztonsággal és garanciával vállaljuk, hogy az autójában csak pozitív hatása lesz a SPURI-nak, különösen, ha a JG-2 Racing adalékunkat használja. Kérem írja meg a késõbbi tapasztalatait. Kérésem az, hogy 4-5 adalékolt tankolás után összegezze tapasztalatait, addig várjon türelemmel. Köszönettel: Farkas Kálmán

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt hashas! A SPURI termékünk teljesen más szerkesztési alapelveken alapul, mint a brutálisan maró más alapú termékek. Folyamatosan, lassan tisztítja, oldja, diszpergálja a lerakódásokat, melynek pozitív hatásait a felhasználói körünkbe többször megírták a vendégkönyvünkben is. Kétféle szennyezõanyag van az üzemanyag oldalán. Az egyik az oldható, diszpergálható tartalom, amit maradéktalanul megold a SPURI. A másik az oldhatatlan fém részecskék, melyeknek a helye az üzemanyagszûrõben van. Errõl gondoskodik a SPURI. Ebbõl következõen a szennyezõdés mennyiségétõl függõen üzemanyagszûrõt kell cserélni 2-4 tankolás után. A magasnyomású dízelek tekintetében külön foglalkoztam a fõoldalról elérhetõ cikkben ezzel a témával. Elõzetesben csak annyit, hogy az új korszerû dízelek nagyon érzékenyek az üzemanyag minõségét illetõen. Ezért nélkülözhetetlen megfelelõ adalékolás különösen a téli idõszakban. a dízel befecskendezõ porlasztócsúcsig, ha a szûrõ elvégzi feladatát, akkor nem szabad eljusson szilárd részecske a porlasztási fázisig. Többször volt olyan esetünk, hogy az eltömõdött szûrõ papírját a nyomás átszakította. A gyártók általában készítenek egy perforált, kikönnyített részt a papíron pontosan arra az esetre, ha már a szûrõ nem engedi át az üzemanyagot. Hogy egyik pillanatról a másikra jobban megy az autó az intõ jel a tulajdonosnak, hogy szûrõt kell cserélni. valószínû itt is ilyen probléma lépett fel. Másik lehetõség, hogy a hengerfej közelében a nem megfelelõ minõségû gázolaj egyszerûen megégett kicsapódva belõle a szilárd rész, ami porlasztócsúcs károsodát okozhatott. Ha még van kérdése, szívesen állok rendelkezésére, köszönettel: Farkas Kálmán

	Tisztelt Szaki KFT! Én egy '90-es évjáratú BMW E30 IS-be szeretném használni a SPURI JG-2-t, amin valószínûleg volna mit tisztítania az adalékuknak. Viszont hogyha a szilícium vegyület elkezd beébülni, akkor a hengerfalon lévõ lerakódásra teszi azt? Válaszukat elõre is köszönöm! Juhász Imre

hashas Szeged	Tisztelt SZAKI KFT és Tapasztalt Spuri Felhasználók! Szeretném elkezdeni használni a terméküket. Sajnos volt már rossz tapasztalatom különbözõ injektor takarító adalékkal ellátott üzemanyagról. A lerakódást feloldotta és egész a befecskendezõ rendszerig szállította, ahol dugulástokozott. Most egy common rail rendszerû autóban szeretném használni, de tartok, nehogy ugyanaz legyen az eredmény mint korábban. Az autóban 210ekm van. Mindenki tapasztalatát, válaszát szívesen várom! Köszönöm!

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves András! Mindegy hogy hol használja, a SPURI városi forgalomban is teszi a dolgát, mindegy, hogy a normál piros SPURI-t, vagy a kék JG-2 versenyadalékot használja. A kéket a gyorsabb takarítás érdekében ajánlottam, a mennyiséget nem kell növelni, az 1 decirõl így is másfél deci a maximum, és így is eléri a hatást. 90 % valószínûséggel nem kell gondolkozni a részecskeszûrõ kiszerelésérõl. Elõször várjuk meg, általában meg szokta oldani a problémát, ezzel az olcsóbb módszerrel, ha mégsem, akkor 4-5 tankolás után térjünk vissza rá. Tehát a kékbõl 1,5 dl. Utána a normál piros SPURI-t minden tankolásnál folyamatosan használja a hosszan tartó motorélet és a kevesebb fogyasztás érdekében. A JG-2-bõl nagyobb mennyiség kárt nem okoz, de eredményt sem hoz. Az mindegy, hogy mikor önti be, általában tankolás elõtt ajánljuk, rögtön össze fog keveredni a rendszerben. A programozást illetõen pedig, ha erre kerülne a sor a fõoldalunkon a jobb oldali részen megtalálja Rototest teljesítményfelmérés alatt a Laczkó Tibor nevét Debrecenben, aki profi programozó is. Itt ha akarja a Tibor teljesítményt is tud növelni Önnek. További kérdéseivel kapcsolatban is állok rendelkezésére, köszönettel: Farkas Kálmán

András	Amennyiben már használtam aSpuri motortisztító és multifunkciós energiafolyadékot a rózsaszín kiszerelésbe, adódhat probléma (esetleg károsodás) ha a jg-2 folyadékból öntök hozzá? Illetve válaszában említette a cserét, vagy csõdarabbal való helyettesítést, de akkor a fedélzeti kompjutert át kell írni, ami 50.000 Ft körül mozog. Érdeklõdnék hogy esetleg tudja hol foglalkoznak ezzel?

András	az elõzõ kommentbõl kimaradt még egy kérdésem: a tankolás megkezdése elõtt elegendõ ha beleteszem a spurit, vagy fel kell kevernem? Nagyobb mennyiség hozzáadása esetleg okozhat bármiféle károsodást? Köszönettel : András

András	Tisztelt Farkas úr! Köszönöm a gyors válaszadást!Az autóba jelenleg 180 ezer km van, az elõzõ tulajdonos csak városon belül használta, valószínû innen ered a lerakódási folyamat. Mellõzzem esetleg a városon belüli közlekedést a tisztítási folyamat végéig? Köszönettel : András

SZAKI KFT Kisújszállás	Kedves András! Ilyen kevés adatból nem lehet meghatározni az okot, csak szûkíteni a kört. A sûrû regenerálódás arra utal, hogy minduntalan a kipufogó rendszere nagyon szennyezett füstgázokat távolít el, melynek jelentõs része a részecskeszûrõben landol. Ennek eredménye, hogy túlnyomás keletkezik a kipufogócsõben, amit ott és azonnal szeretne az elektronika elégetni. Azóta ezt a toyota programot már kiküszöbölték a gyártók, különbözõ elektronikával, valamint más típusú részecskeszûrõvel. Mivel a gyári részecskeszûrõ kb. 380.000 Ft-ba kerül, ezért azt ajánlom, hogy azonnali jelleggel kezdje meg a SPURI-JG 2-es versenyadalékunkkal (50 literben másfél deci) a kezelést, mert nélküle a tönkremenetel egyre közelebb, és közelebb következik. Ennek oka, a torlónyomás elégtelen emelkedése, motormelegedést, kokszosodást, gyenge motoröblítést okozhat. Számítson rá, hogy 4-5 tankolás szükséges a teljes takarításhoz. Még így is van 10 % esélye, hogy megmarad a probléma, ha totál be van égve a részecskeszûrõ. Ez esetben vagy csere, vagy csõdarabbal való helyettesítés, de akkor a fedélzeti kompjutert át kell írni, ami 50.000 Ft körül mozog. Hogy az elsõ kormosodási probléma mibõl eredt, azt valószínû az olajlehúzó gyûrûk, vagy a kompressziógyûrû kopásából eredõ kormosodási tényezõ, vagy a gyújtógyertya-elektronika hibás mûködése. Sok olyan tényezõ közrejátszhat még, amit innen nehéz megmondani, de ezen a nyomvonalon már el tud indulni. Kérem Önt, hogy az eredményrõl a késõbbiek folyamán tájékoztassa a honlap olvasóit. Szívesen tanulnánk az Ön esetébõl. Köszönettel: Farkas Kálmán

András	Tisztelt Farkas úr! Jelenleg egy 2003-as évjáratú 2000 cm3 Toyota Avensis szgk.-m van. A gépkocsi tökéletesen indul, azonban amikor eléri az üzemi hõmérsékletet, idõszakosan kékesen kezd füstölni. Az autó rendelkezik egy beépített 5. injektorral, ami a részecskeszûrõ regenerálódását végzi. Az utóbbi idõben ez a folyamat felgyorsult, melegedést követõen pár km megtétele után regenerál az autó, és a fogyasztás pár dl-rel csökken. Érdeklõdöm melyik típusú spurit ajánlja a gépkocsihoz és milyen arányban, vagy tud esetleg felvilágosítást adni hogy mi az oka a túlzott regenerálódásnak? Tisztelettel : András

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Zsolt! Örülök, hogy megfelelt a termékünk. A kétütemû olajra válaszolom, hogy sem ezt, sem mást ne használjon a SPURI teljesen elegendõ a jó üzemanyag kialakításához. További sok balesetmentes kilométert kívánok Önnek. Köszönöm bejegyzését, üdvözlettel: Farkas Kálmán

Lee Song UK	You good site. Now I book your site to see again

zsolt szentes	Tisztelt Farkas ÚR.Gratulálok a termékéhez, a picassóval mentem 3000km -ert és teljesen megszünt az injektor problémám nem füstöl nagyon szépen jár fogyasztásom 1literel lentebb ment,amikor beletettem nagyon füstölt majd szép lassan csökkent a füst most tökéletes, sokkal rugalmasabb az autó továbbra is spurizni fogom és majd kiváncsi vagyok hosszútávon milesz.Szerelõm azt tanácsolja 1 tankhoz a spuri mellé tegyek 2dl 2t olajat,mi a véleménye errõl. Köszönöm! További sok sikert.

james hook	THANKS! You guys do a great website

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Ákos! Nem kell semmit állítani az autón. Nem akarok elébe menni milyen élménye lesz, de garantálom érezni fogja, hogy benne van a SPURI adalékunk! Ha alapba nem jó a beállítás akkor érdemes hozzá fúvókázni a karburátort. A gyári méret viszont jó szokott lenni, még az alapjárati fúvóka is! Egy tucat körülményt változtatunk meg az égéstérbe, ez olvasható a termékekrõl szóló specifikációkba és az egyéb ezen honlapon megjelenõ írásokban. Kérném, hogy jelezzen vissza milyen tapasztalata volt a használat után. Csupán röviden is elegendõ! Más wartburg használók számára is tanulságos legyen! Elõre is köszönöm! Farkas Kálmán

Ákos Budapest	Üdvözlöm. Nekem egy olyan kérdésme lenne, hogy egy négyütemü Wartburg 1.3-asnál, ha bele önteném ezt az adalékot (természetesen elõtte egy szûrõvel ellátva valahol a karbi elõtt) akkor kell bármit is állítani a karburátoron? Illetve a hall jeladós gyújtás simán kezeli majd a helyzetet? Értem ez alatt az esetleges rángatás vagy ilyesmi jelenségeket. Egy két-ütemû Wartburgos kollega már beszámolt a jótékony hatásokról. Csökkent elég komolyan a fogyasztása. Nekem esetleg még jobban is menne az autó tõle? Tehát valóban dinamikusabb lesz vagy csak a takarítás által gyári állapothoz hasonlóra pucolja a motort és ezért megy jobban?

SZAKI Kft Kisújszállás	Tisztelt Molnár József! Örülök a bejegyzésnek, ugyanis nagyon kevesen kevesen tudják, hogy a fûkasza elég kicsiny motorja milyen szûrnyû igénybevételt kell kibírjon! Ehhez remekül illeszkedik a SPURI. Nyomaték többlet, hûtõgél jótékony hatása a kopáscsökkentõvel tudom hihetetlen! Már a profi favágók a láncfûrésszel is beszámoltak érthetetlen tartósságról. És ezt egyik szezonról a másikra. ugyanazzal a Hustvarna garnitúrával. És számítsuk bele, hogy rettenetes igénybevétel miatt, 2-3havonta ez eddig, mindig javítani kellett fõdarabjaiba a gépeket! Érdekes most csak imitt-amott javítják és nem is motorikusan! És kiváló gyertyaképet mutat szinte mindegyik gép kormosodás nélkül! Kétütemû füst??? Hát az pedig nincs! No jó szintetikus a kétütemû olaj amit 1:100 hoz ajánlanak, de ezek a fránya emberek 50-esbe keverik. Mégis csuda tiszta a forgattyúsház és a kipufogó dob! Ennyit dióhéjban! További sikereket kívánok Önnek! Üdvözlettel! Farkas Kálmán

Molnár József	Kedves Zsolt! Személyesen még nem ismerjük egymást, de telefonon már beszélgettünk. Már 2 hónapja használom a spuri adalékot, és tökéletesen meg vagyok elégedve. Termékismertetõben leírt minden hasznos tulajdonság tapasztalható volt. Érezhetõen csökkent az üzemanyag-fogyasztás ,a motor csöndesebb és erõsebb lett.2500-as Ford Transitommal most voltam Kecskeméten.450km-en 28,5 liter üzemanyag fogyott. Mitsubishi Lancer 1.8VVT 6,1 fogyasztása volt normál használatnál. Motoros kaszák teljesítményét is megnöveli és üzemanyag-fogyasztás csökkenése ott is tapasztalható. Reklámfilmek találhatók: ** Google : lengõkések Megtekinthetõ a reklámfilmeken 50.000 Forintos alko gépek az általam gyártott lengõkésekkel és a motorteljesítményt növelõ spuri adalékkal milyen teljesítményt nyújtanak. Összegezve: Nagyon elégedett vagyok! Tisztelettel: Molnár József

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Zsolt! Õszintén meg kell mondani, hogy új porlasztócsúcsot a SPURI nem tud adni az autójának. A teljes tönkremenetel elõtt azonban sokat segíthet azon, hogy tökéletesebben tudjon a gázolaj elégni, így ne füstöljön kéket az autója. Természetesen a hatékonyság azon múlik, hogy mennyire ment tönkre a hengerben a porlasztócsúcs. Ki kell próbálni pláne akkor, ha eddig még nem használta a SPURIT. Arra viszont számítson, hogy az elsõ adalékolás alkalmával nagytakarítást végez az üzemanyagtankban az adalékunk, így az elején a füstemmisszió növekedni fog. A fogyasztása is jóval kevesebb lesz a SPURI használatával, pláne az ilyenfajta problémák esetén hasznos folyamatosan használni. Végezetül hogy melyiket használja, az csak a takarítás gyorsaságától függ. Elõször a kéket javaslom másfélszeres mennyiségben 50 literhez 150 ml. Legalább kétszer, majd a harmadik tankolás után a normál SPURI-val lehet folytatni. Azért egy idõ után egy bizonyos jobbfajta autószerelõt meg kell célozni a porlasztócsúcs cserékkel kapcsolatban. Porlasztócsúcsot viszont nem egyet szoktak cserélni, hanem négyet, ami igen zsebbenyúlos javítás lesz. Ezért javasoljuk, már az új autóknál a SPURI használatát. Nemsokára jubilál a cég egyik autója 300.000 km-rel, amibe még sem a porlasztócsúcs , sem az adagoló nem lett kicserélve. Izzító gyertya közül egy darab lett cserés, ezenkívül problémamentes a kísérleti jármû, feszített tempójú chiptuninggal együtt. Üdvözlettel: Farkas Kálmán

Varga Csaba Szentes	Kedves Zsolt! A választ nem tõlem kapod meg, de ha javítással kapcsolatban segíthetek(Orosháza, nem drága mûhely),akkor írj a csa. varga @freemail.hu-ra. Én csak jó tapasztalatot tudok mondani a Spuriról. Common railbe és gázba a kéket, a többibe a pirosat teszem már évek óta.Kocsijaim nem füstölnek. Az ajánlott mûhely pedig saját tapasztalatom, csak ezért írtam. Üdv!

zsolt szentes	Tisztelt Farkas Úr! Édeklõdnék, citroen xara picassó 2.0hdi hidegen kékeset füstõl olajfogyasztás nincs,diesel teszt eredmény 2.henger injetor résolaj veszteség több a másik háromnál valószinû a2.henger injektor befecskendezáse nem tökéletes,érdemes megpróbálnom a spuri használatát javithat az injektoron pirosat vagy kéket köszönöm.

SZAKI KFT Kisújszállás	Tisztelt Benjámin Úr! A gázolajok kéntartalma manapság a benzinkutaknál nagyjából egyenletesen 50 ppm alatt van. Ez elegendõ arra, hogy csupán szennyezõdésként kezeljük a kéntartalmat. A kénnek az oldott állapotában történõ vízzel való elegye, mely kénsavtartalom. Ennek van károsító hatása. Természetesen ez az üzemanyagrendszer oldalán értendõ. A másik oldal az égési karakterisztika, melynél természetesen az égés folyamán a kénbõl szilárd anyag keletkezik, ami koptató, csiszoló hatással jár, akár csak az elégetetlen szénhidrogének koromtartalma. A SPURI az üzemanyagellátó rendszer oldalán egyrészt lebegtetve tartja a kénes eredetû vegyületeket a kénsavhoz szükséges vizet diszpergálja és eltávolítja. Az égési oldalon a tökéletes égéshez szükséges kén által keletkezett magasabb oxigén elvonást azzal küszöböli ki, hogy több szénhidrogén vegyület magasabb affinitással rendelkezik és szívesebben egyesül a szénhidrogénnel, mint a kénnel. Ezért láthatja Ön, hogy a SPURI-val üzemeltetett jármûvek nem füstölnek annyira, valamint nem fekete kormos a kipufogó végük. Így kíméli a korszerû motorok részecskeszûrõjét is. Hogy a SPURI vagy a JG-2-es használata ajánlott, arra a következõket válaszolom: Önnek elegendõ a motor megóvása és a gazdaságossági szempontok figyelembe vételével a normál piros SPURI is. Ha viszont extrém nyomatékot, kopáscsökkentést és sportos vezetést akar, erre az esetre gyártjuk a JG-2-es sport üzemanyagadalékunkat. Itt a megtakarítás kb. annyi, amennyi az üzemanyagadalék ára. Köszönöm kérdését. Üdvözlettel: Farkas Kálmán

Bell Nee UK	Very nice that I see and I book your site to come back again.

Benjámin Budapest	Tisztelt Farkas Kálmán Úr! Csak egy olyan kérdésem lenne, hogy a spuri mit kezd a kénnel?! Egyáltalán a 10ppm alatti kéntartalom az már jó a magyar gázolajoknál vagy még az is magas? Kén ellen minek van jobb hatása, ha van a kéknek vagy a piros terméküknek? TDCI-t hajtok és természetesen spurival (pirossal) Köszönettel, B.

<< Elsõ < Elõzõ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Következõ > Utolsó >>

Language

English

Deutsch

JG-2 Racing Team
Team Rally Kft hivatalos honlapja: JG2-RACING.HU

Spuri webáruház

Bejelentkezés

Hírlevél
Spuri hírlevél HTML formátum?

Népszerû hírek
Termékek Ajánlott áraink 2012. 01. 02-tõl! Spuri motortisztító és multifunkciós energiafolyadék - termékismertetõ JG-2 verseny üzemanyagadalék - termékismertetõ Magánszemélyek

Facebook

Formel Kft
Profi kenõanyag partnerünk: Formel Kft. Kenõanyagkereskedés.hu

Rototest
Elõzetes bejelentkezés: +36-30/9854-529 Laczkó Tibor Debrecen

Hirdetés

NITROETÁN ELADÓ!
Érd.: 06-20/9420643