Az E10 benzinhez létkérdés a SPURI

(Közlemény az emelt etanol szintű üzemanyaghoz)

Minden autós fél, mert a szakma nem ismeri el a több etanol jelenlétét a benzinbe. Igazuk van. Azonban nem azonnali tönkre menetelről beszélünk, hanem alattomos minden alkatrész szép lassan való meghibásodásáról. Nem lesz ilyen gondja, ha folyamatosan használja a SPURI üzemanyag adalék valamelyik fajtáját. Mindegy melyiket. Tönkre menetel ezen oknál folytán kizárt.

Ám van egy olyan tényező, mely teljes egészben nem küszöbölhető ki, mint a fűtőérték drasztikus csökkenése, ezzel párhuzamosan pedig a fogyasztás növekedése a normál 95-öshöz képest. A SPURI jelentősen javítja az újabb energia hátrány nagy részét, úgy 60%-ban. De valljuk be több más bio alkohol származékkal és más gyenge fűtőértékű folyadékot is bele kevernek a benzinbe ezért ez meg is látszik az üzemanyagokon.

Nem javaslom a prémium üzemanyagokat sem, sok más ok miatt sem, de előnyt nem nyújt az biztos, gazdaságit, fogyasztásbelit, tartóssági megoldást biztos, hogy nem! Drágább, és nem fogyaszt belőle kevesebbet, és oktánszám oltárán elvérzik a többi mintegy 40 féle fontos benzinjellemző. No, ezért nem éri meg! 

Aki ezután is SPURI –t használ teljes biztonságba lesz. Mi garantáljuk, hisz már 2014-be fejlesztéseinkkel gondoltunk a jövőre!  Erről is olvashat honlapunkon.

„Az E10 benzin, és a SPURI motor védelem” címmel!

https://spuri-adalek.hu/content/view/225/1/

Köszönöm, hogy tájékozódott, további biztos autózást kívánok Önöknek!

Kisújszállás, 2019.12.17.                                                                                     Farkas Kálmán

                                                                                                                       SZAKI Kft. fejlesztőmérnök

Tehát az E10-be normál 95-ös jellege miatt is 10% etanolt szeretnének legalizálni! Az igaz, hogy már mindenhol ilyen sok van benne! De ez még nem hivatalos az UNIÓ-ban. De dolgoznak az ügyön, hogy még többet tudjanak belesajtolni. A törvény úgyis 1-2% többletet enged! Akkor biztos több is lesz benne ezekből a nem odavaló, olcsó anyagokból!
Nem zörög a haraszt, ha nem fúj a szél! Bizony évek óta figyelmeztetjük az autósokat, hogy a mostani üzemanyagokba muszáj SPURI-t adalékolni!  Nem más adalékokat, hanem csak SPURI-t, vagy SPURI JG-2 Sport adalékot. A jó üzemanyag létkérdés! Ez viszont senkinek nem érdeke!
Sok-sok év és kiderülnek a szándékok! Sőt nyilvánvaló lett, hogy a 10% bio komponenst legalizálni akarják! Lenyomni a nép torkán! Ehhez környezetvédelmi elméleteket gyártanak!
De mindegyik hibás következtetés!  Sokszor megcáfoltuk már ezen a SPURI honlapon is! Lám, lassan azért kénytelenek bevallani! Hogyan működik ez a kommunikációba? Leírom!

Első lépés nagyon kis mennyiségbe keverik be az etanolt, és a növényi olajat a benzinbe és a gázolajba! Olcsóság miatt! Ez így jó is, mikor 1-2%-ban rétegzett üzemanyagot ad! A siker nem maradt el! A 60 Ft-os etanol és a 150 Ft-os étolaj jó üzlet! Oktánszám, cetánszám jobb csak! Az összes többi paraméter pocsék! Motorgyilkos! Csak akkor nem, ha drága alkatrészekből pont erre szabott járművet gyártanak! De ilyen most sincs! Előbukkan néha egy erre kinevezett autó, melynél némi alkatrészt jobbra gyártanak, és ennyi! Ettől még az nem lesz „napraforgó olaj motor”! Energia szint, heterogén nyomaték, kopáscsökkentés, korrózió és még számos jellemzőről mélyen hallgatnak! Kinek jó ez mégis, hogy erőltetik a rosszat? Íme, néhány nagy lobbizó, akikre írják a törvényeket! Hogy nekik jó legyen! Kapásból három példa: 

Autógyár:
Ha tönkre megy az üzemanyagtól a jármű, vesz másikat az autós! Különben sosem adnának el ennyi járművet, mint most! Miért csinálna a gyár atom biztos, minden üzemanyagot elfogyasztó, kopás biztos motorokat? Akkor 1-2 év és tönkremenne az autógyár! Ez persze sarkított megközelítés, de ez az irány az igaz! Ha olyan életszínvonalon élnénk, hogy évente kidobálnánk az autónkat és újat vennénk, akkor sem lenne ez normális! Pont környezetvédelmi okokból!


Üzemanyaggyártás, értékesítés:
Köztudott, hogy mindkét bio keverő komponens égési energiája jóval alul van a normál üzemanyagoknál! Ebből ered a tapasztalat, hogy 10-40 %-kal többet fogyaszt belőle a jármű!
Kinek jó a többlet liter forgalom? Persze, hogy az üzemanyag gyártóknak!
Ki járt rosszul? Az autós!

Autójavítás, alkatrész kereskedelem:
Az ok nyilvánvaló. Az autószalonok, az új eladásból gyengén élnek meg, akkor a javítást kell előtérbe helyezni! A garanciális ingyenes javítás is legtöbbször hazugság! Ráfogják a rossz minőségű üzemanyagra! Mert igaz is! Nem mindig, de ez jó ok rá! Ki járt rosszul? Persze, hogy az autós!

Ezen felül is számos multi érdek van a bio üzemanyag tendenciába!

Mit tehet az autós, aki egy kicsi pontnak számít a jól kitervelt rendszerbe?
A lassú alattomos elhasználódás ellen minőségi üzemanyagot csak adalékolva lehet előállítani!
Más megoldás nincs! A SPURI javítja, sőt megoldja a kopáscsökkentést, az energia szintet. Alkatrészeket kíméli, a különböző rétegzett komponensei által! Hűtőgél, tisztító komponens, szekvenciális leválasztó anyagok, diszpergátumok, és számos más újdonságnak számító illesztő hatású heterogenizáló szénlánc konfigurációk!
A védelmi vonal széles spektrumon megoldja az üzemanyagok minőségének jelentős szintű emelését!
Nélkülözhetetlenné vált manapság a SPURI!
Pont azért is, mert a régi és az új autóknál is kárt okoz és többletfogyasztást eredményez a mai üzemanyag kínálat!
A helyzet pedig lassanként rosszabbodni fog! Íme, az előző cikk! Csak előnye származik az autósnak, motorosnak, ha a SPURI-t használja! Ez mára, kiderült, hogy nem csak hit kérdése, hanem tény is!

Az autósnak csupán oda kell figyelnie, hogy legyen tankolásonként az autóba SPURI. Elismerem nehéz megoldani, hisz a benzinkutakon direkt nem árulnak SPURI-t. Csak olyan adalékokat, amik úgysem hatnak! Így biztos a túlfogyasztás! Örök ellentét lesz ez mindig is! Próbáljuk megoldani, de lehetetlen elintézni! Az olajtársaságok nem véletlen kardoskodnak ellene!
Szép is lenne, ha venné a kúton az adalékot az autós, és beletöltené! Mint régen a Wartburgba a kétütemű olajat!

Szögezzük le a tényt, nem vagyunk a megújuló energia ellen! Csak, mint nyers, adalékolatlan, motorgyilkos felhasználása ellen tiltakozunk! Lehet használni, csak tegyék mellé becsülettel a kellő minőségű és mennyiségű alkotókat, adalékot is. Ha egyáltalán tudják, hogy mivel is kellene adalékolni? Elkötelezett környezetvédők vagyunk! Lásd azt, miért napcellával működtetjük a SPURI üzemet! Lassan a próbaüzem vége felé tartunk!
Unokáink leendő környezetéért felelősek vagyunk!

Minden igyekezettel azon vagyunk, hogy legtöbb helyen kapható legyen a SPURI.
Ha valakinek van ötlete, hogyan lehetne minden kútra betenni, akkor azt írja le a vendégkönyvünkbe!
A SPURI nagyon hatékony lehet számukra, ha élénk kereslet ellenére sem forgalmazzák!
Félnek tőle elég rendesen! Ez a legmeggyőzőbb érv a SPURI mellett.

Ne feledje SPURI-val biztonságban van!
Ez a legfontosabb a mai világban!

Kisújszállás,  2014. augusztus 03.                            Farkas Kálmán                                   
                                                                        fejlesztő mérnök

Tisztelt Hölgyem/Uram!

Adott egy 7 éves benzines autóm, folyamatosan karbantartott, sőt, még túlzásba is vittem a gondoskodás. Mindezek ellenére 8 hónapja check engine jelzett, kiolvastattam, P0302-P0304 hibakóddal 2-es, 4-es hengerben szakaszos gyújtáskimaradást olvasott a kódolvasó. Az autó nem produkált hibát, nem rángatott, nem 3 hengerezett, nem nőtt a fogyasztás és semmi egyéb, ezért tünet nélkül a szerelőknek nem volt könnyű dolguk. Kezdtük gyertyacserével, a hiba visszajött.

Márkaszerviz volt a következő lépés, ahol a 2-es és 4-es trafót felcserélték az 1-3-al. Hibát nem vitte át, marad a 2-4-ben. Ekkor azt mondták 600e Ft-ért motorvezérlő csere, ami miatt elveszett a bizalmam a márkaszervizben. Utána egy garázsában szerelő, de ajánlások alapján az autóm típusára szakosodott szerelőhöz mentem. Ő belenézett a gyertyákba, kiderítette, hogy nem ebbe való, de „szerencsére" nála van NGK, hadd szóljon, cseréljük ki.

Kicseréltük, a hiba egy idő után megint vissza jött. Bementem egy Bosh Car szervizbe (mai napig Ők a szerelőim), ahol a kartergázcső műanyag vége el volt fáradva, kicserélték, jó ideig nem is jelentkezett a hiba, aztán megint csak előjött.

A szalonból kihozott autókról, nincs információja általában a boldog tulajdonosnak, hogyan kezelje, tankolja járművét. Legyen az dízel, vagy benzines ma már mindegy. Vigyázni mindegyikre kell. Mit mond a szalon? Nagyon fontos, hogy a sorban következő szervizre vigye el! Tiltott az utólagos adalékolás. Ez így nem igaz! Több autó gépkönyvébe már szerepel az, hogy igenis utólagos adalékolással javítsa fel az üzemanyagot. Régen ilyen még nem volt a használati utasításokba, mert bizony az adalékok legtöbbje csaló volt, sajnos a nyugati nagy neves márkák is. Rájöttek, hogy nem megfelelő üzemanyag miatt megugrott a garanciális javítások száma, hisz rendre 1-2éven belül, és 100ezer km futás teljesítményig jelentkezik a baj!

Nézzük, mit mutatnak a tények.

A járművek erőforrása expanzió által aknázza ki a mozgási energiát. Vegyi átalakulás következményeként a végtermék gáznyomását használják ki az alternáló jellegű belső égésű motorok. Mondhatnánk, hogy energia sűrűséget halmozó folyadékból, vegyi hatás miatt felszabaduló hő hatására, zárt térben keletkező nyomás indukál mozgási energiát! 

A benzin egy heterogén folyadék, melynek a tulajdonságait az alkotó elemek összhatása határozza meg! Ezért mind a gyulladáspont, mind a zárttéri lobbanáspont egy fontos jellemzője az üzemanyagnak. Bár közvetlenül nem jellemzője a benzinnek. Sem a lobbanás-, sem a gyulladáspont nincs kapcsolatban a gyújtóforrás vagy az égő folyadék hőmérsékletével, ez utóbbiak jóval magasabbak. Továbbá ezekben a szavakban nem értendő bele a különösen nagyobb nyomás tartomány, mely a motorok hengerébe van. 

A miértekre válaszolunk, mert egyre több kérdést tesznek fel, ezen témában.  Kezdjük általános megfogalmazásban. Mit kíván egy új autó, hogyan épül fel.A szalonból kihozott nulla kilométeres autó, valóban némi bevasaláson, előjáratáson már részt vesz. Ez arra jó, hogy a hibák kiderüljenek. Ma egy jármű azt mondhatjuk, a teljes csúcsra kb. 50ezer kilométer után kerül. Eddig tehát, finoman összecsiszolódnak az alkatrészek. A fogyasztási görbéről is látszik, hogy ekkor a rá jellemző üzemanyag mennyiség itt a legkevesebb.Természetesen, a nagyobb súrlódások miatt a bejáratási időszakban létkérdés a jó üzemanyag. Ez vonatkozik a benzinesre, dízelre egyaránt. A SPURI alkotóelemeivel hozzájárul az üzemanyaggal érintkező mozgó alkatrészek legfinomabb összeillesztéséhez. Teszi ezt a sokrétegű szortimentizációval, kopáscsökkentőkkel, hűtőgéllel, égés optimalizációkkal. Létkérdés, mert a bio tartalom legalább 7%-kos kötelező alkotók megkívánják. A szigorú környezeti emissziós tényezőket nehezen tudják teljesíteni az autógyártók.

Logikusan azt gondolná az autós, hogy van az éghető anyag a benzinbe, a szén, a hidrogén és ezek több tízezer szénhidrogén konfigurációi, valamint a levegőbe az oxigén, melyek egyesülése folyamán energia szabadul fel, expanziót eredményezve! Ilyen egyszerűnek tűnik. Ám, ez nem így van! Miért is?

Folytatása következik a 12. cikknek. Ezen két kifejezéssel foglalkozunk ma. Minden oldalról megvilágítjuk az érthetőség kedvéért. Némi tallózással megmutatom az idők folyamán milyen változó jelentőség övezte a kifejezés tartalmi oldalát. Vannak az üzemanyag adaléknak olyan komponensei, melyek direkt erre lettek kifejlesztve, és vannak melyek más pozitív tulajdonságok mellett ezt is tudják.

Sosem látott mennyiségben kapott használt sütőolajat a Mol

Mai napon jelent meg a a portfolio.hu oldalon az alábbi cikk, linkre kattintva elolvashatja a teljes írást: 

https://www.portfolio.hu/gazdasag/sosem-latott-mennyisegben-kapott-hasznalt-sutoolajat-a-mol.5.276527.html

2018. február 14. 07:25   
 
Az átlagos, havi 13 tonnával szemben januárban rekord mennyiséget, mintegy 32 tonna használt sütőolajat adtak le a Mol töltőállomásokon - közölte a Mol az MTI-vel. A társaság 2011 óta gyűjti be a lakosságtól a használt étolajat, jelenleg 356 helyen lehet leadni a konyhai zsiradékot. A Mol az MTI érdeklődésére arról is beszámolt, hogy a cég tavaly 232 tonna használt étolajat gyűjtött be a töltőállomásokon, 2011 óta pedig ez a mennyiség meghaladta az 1000 tonnát.