Sosem látott mennyiségben kapott használt sütőolajat a Mol

Mai napon jelent meg a a portfolio.hu oldalon az alábbi cikk, linkre kattintva elolvashatja a teljes írást: 

https://www.portfolio.hu/gazdasag/sosem-latott-mennyisegben-kapott-hasznalt-sutoolajat-a-mol.5.276527.html

2018. február 14. 07:25   
 
Az átlagos, havi 13 tonnával szemben januárban rekord mennyiséget, mintegy 32 tonna használt sütőolajat adtak le a Mol töltőállomásokon - közölte a Mol az MTI-vel. A társaság 2011 óta gyűjti be a lakosságtól a használt étolajat, jelenleg 356 helyen lehet leadni a konyhai zsiradékot. A Mol az MTI érdeklődésére arról is beszámolt, hogy a cég tavaly 232 tonna használt étolajat gyűjtött be a töltőállomásokon, 2011 óta pedig ez a mennyiség meghaladta az 1000 tonnát.

Fogalmi tisztázással kezdjük. Speciális műszaki tartam miatt, a SPURI adalék fejlesztésénél specializálódtunk. A mi speciális funkcionális részegységekre bontottuk a lerakódásgátlást, valamint a DD, (azaz a detergens, és diszpergens) adalék alkotókat. Külön-külön fejlesztési ágat jelent az égési folyamat előtti, és az utáni adalékolási komponensek kísérletei. Ezért is tudtunk kimagasló eredményeket, és sikereket produkálni hosszú távú futásteljesítmények területén.

Tehát a DD tipusú adalékok nem lerakódás gátlók!

Épp ezért, külön fejlesztjük más és más keverő komponensekkel javítjuk az üzemanyag ilyen jellegű tulajdonságait.

A saját fejlesztésünk fókuszában a –LERAKÓDÁSGÁTLÓK-, az égés folyamán a hengertől kezdődően a kipufogó végéig értelmezendő füstgázból történő lerakódás megakadályozása, megelőzése az elsődleges részbeni cél. Másodlagos a már lerakódott, kicsapódott, hosszú szénláncú korom, széniszap, gyantás-nyák oldása, és eltávolítása. Ez a jelenség főleg a hideg üzemmódból ered.

Nehéz elhinni, hogy a színezékek is befolyásolják a benzin minőségét. Az is igaz, hogy nem mindig. Utólagos adalékolásnál lehetséges a szín mellett más hatást is elérni. Hogyan is? Ezt néhány sorban kifejtem.
Takarékos és precíz világunkba a mai technikai színvonal mellett nem engedhetjük meg magunknak, hogy olyan üzemanyag adalék komponenst válasszunk, mely csak egy funkcióval rendelkezik. Így a színezéshez is társul egyéb üzemanyag javító más hatás! A felhasznált térfogat koncentráltsága miatt nem pocsékolhatunk még egy milliomod részt sem, pláne, ha megoldható vele az előrejutás, a benzin valódi minőség javítása.

Mennyiségük nagyon csekély, kicsi. Az üzemanyagokba általában 0.000 0002- 0.000 0010.
Az adalékokban természetesen koncentráltabb szükséges. Azért, hogy a kezelt üzemanyagon is meglátsszon, igazi színében.  Adalékoknál ez a gyakorlatban kb. 500-szoros, ami pontosan 0.000 25-0.0005-ad része! A szennyeződés jelleget sem éri el, mert a tízezred, százezred közötti tartományt jelent.

 Az eredeti cikket megtalálja a HVG oldalán, vagy kattintson ide.

(2014-ben már mi írtunk erről egy cikket: ide kattintva elovashatja)

Mostanra már hozzászoktunk ahhoz, hogy a benzinkutakon többféle üzemanyagból is választhatunk: alaphelyzetben ott a normál benzin vagy gázolaj, de ha nagyobb teljesítményt vagy szerényebb fogyasztást szeretnénk elérni, akkor drágább prémium üzemanyagot is vásárolhatunk. De vajon megérik a pénzüket ezek a jelentősen többe kerülő üzemanyagok?

Az eredeti cikk -  melyre reagálva az alábbi cíkk készült  - a totalcar oldalon ide kattintva olvasható

(Vásárlói tájékoztató)

1. A megjelent cikk kapcsán totálisan elhatárolódunk a szakszerűtlenség miatt. A fényképen betöltött adalék szavatossági ideje 6 hónap volt. A betöltés időpontjába kb. 9,5szer, azaz majdnem tízszer lejárt.

2. Továbbá a fogyasztás csökkenése, vagy megtakarítás a SPURI-nál mellékhatás, de nem cél.

 Csak akkor tapasztalható, ha a két ezrelékbe a SPURI lassanként kimérten elvégezte a tisztító hatását. Egy ilyen sokat futott autónál 5-10 tankolás szükséges. Minden részletes ismertetésnél ezt kommunikáljuk.

3. A körülmények sem voltak azonosak, nyílván a reggeli mérés hűvösebb körülménybe zajlott, ezért ettől kezdve nincs miről cikkezni, ha a ma gyártott SPURI lenne is a tankba.

4. A SPURI nem szorul művi bizonyításra, mert a törzsvásárlóink tudják, hogy hatékony, érezhető paraméter előnyöket nyújt. Következés képen nem vásárolnának belőle újra, és újra többszázezres, tételbe. Nincs sikeresebb termék a magyar szegmensbe a piacon. Talán nem véletlen.

5. Számunkra vásárlók elégedettsége a fontos. Nem állítottuk sosem, hogy a SPURI folyékony szerelő. Csupán az minőségi üzemanyagok egyik alkotója, kiegészítője. Ennek bizonyítéka a gyakorlat, melyet a honlapunk vendégkönyvébe lévő ezernél több bejegyzés, beszélgetés rögzít!

További részletes analízist a kibővített cikkben olvashat, ha IDE kattint.

Kisújszállás, 2017.12.05. SZAKI Kft.

 Farkas Kálmán

(Technikai információk)

A magyar jövedéki szabályok az ipari nagyméretű kiszerelést is szabályozzák üzemanyag adalék tekintetében. Jelenleg azért gyártunk csupán 5 literes legnagyobb változatot, mert ez a méret a maximum.
Ezen 5 literes fém változat ipari jellegű, és 2500 liter üzemanyag egyszeri adalékolására készült. Ebből következik, hogy nincs az oldalán mérce, kisebb egységekbe való töltögetésre alkalmatlan.

A nagyméretű tartályba töltése egyszeri függőlegesen való belefordításával oldható meg. Továbbá a kisméretű műanyag szájnyíláson nincs levegőztető, így csak kortyolva folyik ki az adalék belőle. Kisebb flakonba való töltögetésre azért is alkalmatlan, mert a műanyag szájnyíláson visszafolyik az adalék kb. 20%-a.
Az adalékot, csak eredeti gyári csomagolásba lehet tárolni. A tartósság érdekében pont ezért lett kifejlesztve egy speciális műanyag keverék, áttetsző jelleggel. Ezen kalibrálás található, mert a folyadék részbeni kiöntése után visszazárható a flakon kupakja. Segítségképp említem, hogy a kupak visszatekerésénél nagyobb legyen a lefelé nyomóerő, mint a forgató nyomaték.
 
A folyadékot előtte nem árt letörölni alaposan a flakon menetről például papír zsebkendővel, vagy kéztörlővel. Ha ily módon jár el a 125 ml-es, és az 500 ml-es flakonok tartalma hűvös, sötét helyen tárolva további egy évig felhasználhatók.
Kérjük vásárlóinkat, hogy vegyék figyelembe az eddig leírtakat, mert nem érdemes töltögetéssel a folyadék erejét gyengíteni, másrészt baleset veszélyes más flakonba tárolni.

Köszönjük megértésüket!

További biztonságos célba érést kívánok!

Tisztelettel,

SZAKI Kft.
Farkas Kálmán

Kisújszállás, 2017.11.08.  

Ha az első három fontos benzin jellemzőt kellene megnevezni, akkor a kopáscsökkentés dobogós helyen lenne.
Mérhetetlenül fontos. Írok egy példát: Egy kétütemű robogó, vagy a SIMSON motorkerékpár igen kevés kilométert menne csak benzinnel, kopáscsökkentő nélkül. Besülne. Ez a végletes példa azt mutatja, hogy négyütemű gépeknél is komolyan kell venni. Sok kísérleti kilómétert teszteltünk ezen a téren Wartburg autóval. Akkoriban a régi fejlesztésű 3-as komponensű kopáscsökkentővel, kétütemű motorolaj nélkül 9.000 km-t tettünk meg, míg meg nem adta magát a SPURI-s, de olaj nélküli benzinnel. Ez aztán az extrém igénybevétel. Itt lehetett bizonyítani. És bizonyított is.
A donor SPURI nélküli benzinnel egy másik Wartburg 22 km-nél besült, megragadt.

Azóta SPURI több konfigurációs, egymástól független, több kopáscsökkentőt tartalmaz. Lássuk konkrétan a mai helyzetet. Az tény, hogy kezdenek rájönni, mennyire fontos ez a jellemző. Pedig mi már 1993-ban figyelmeztettünk mindenkit, hogy a benzinek nem megfelelőek e-téren. Televízión, interneten, rádión ömlik ránk, milyen csodás a tömegbenzin, sőt vásárolj 30-40.- Ft-tal drágább prémium benzint, mert kopáscsökkentőt tartalmaz. Hűha, de fontos manapság?
Mi hát a helyzet? Egy átlag autós mit tehet? Hitre megy? Elhiszi simán? Vagy kicsit utána néz?
Ki tudja. Van mindkét embertípus.

Ősi ellenségünk, mely szennyeződésből és vízből keverve okoz károkat. Minden, ami elektrolit féle folyadék. Elhanyagolt jellemzők közé sorolják manapság az olajtársaságok, ezért is gyengébbek a mai benzinek. Tény, hogy kevésbé fontossággal bír, de mégis hozzájárul a benzin hatékonyabb kihasználásához. Egységnyi üzemanyagból, minél több mozgási energiát tudunk kinyerni, annál kevesebb literrel utazhatunk az ország útjain. Továbbá az alkatrészek meghibásodását is okozhatják. Ennek figyelembe vételével kell a vezetőképességre tekinteni. 

Az üzemanyagba olyan alkotókat is el kell helyezni, mely égéstér fém felületeit megvédi a szélsőséges körülmények között.

Körülmény pedig a magas égési hőfok, valamint az egyidejűleg fellépő nagy nyomás. Problémát jelent a fém felületek tönkre menetelébe a hirtelen változó hatás is. Hideg-meleg, nyomás-vákuum, áramlások, stb. 

A megoldás erre a problémára a fém deaktivátorok. Feladatuk kettős. Vegyileg és fizikailag nyújtanak védelmet. Bármennyire kiváló, ellenálló fémből is készül az égéstér, nehéz minden elvárásnak megfelelnie a henger blokknak, és a hengerfejnek. Pont ezt az elhasználódást a legkönnyebben az üzemanyagba helyezett deaktivátorokkal lehet kiküszöbölni.

Fejlődő technikai világunk igyekszik olyan anyagokat felhasználni a jármű gyártáshoz, mely minden körülmények között megfelel, sőt nem károsodik semmilyen üzemanyagtól. (krómacél, amid, stb.)

Az üzemanyagok, vegyi összetételét nehéz úgy összeállítani, hogy ne öregítse az alkatrészeket. (Lehet, csak drága!) Pld. az üzemanyag műanyagtankot benzines autónál nehéz megválasztani. Ráadásul a fém, réz, gumi alkatrészek kikerülhetetlenek.  Egy válaszút létezik, nem szabad korrozív benzint tankolni.

Ezt azonban a mai világban senki nem tudja garantálni! Csupán a legszükségesebb limit szintet akarják az üzemanyag gyártók elérni. Természetesen anyagi okok miatt!