Egyre jobban térhódító eljárás a gázolajok színezése. Tény viszont, hogy ezt nem végezheti akárki, hiszen a szabványos gázolaj paramétereit jellemzőit a szabvány részletesen leírja. Csak olyan cég végezheti, akinek van rá engedélye. Jövedéki forgalmazói, és adóraktári erre nem megfelelő! Gyártói engedély kell. Ahol a bejelentett színezékeket legálisan használják. Bizonyítottak szállítják ki a tartályokba, befizetve utána a jövedéki adót! Így került sor arra az elhatározásra, hogy ezt a gondot is megoldjuk a nagyobb készlettel rendelkező cégeknek. Kezeljük az üzemanyag tartályokat a mezőgazdaságban, fuvarozóknál, építőiparban, stb. Továbbá, vegyi azonosítást is vállalunk, ha minősíteni kell, a lopott kérdéses gázolajat! Ha rajta kapják, megállapítható akár 2dl mintából, hogy honnan származik az üzemanyag! A módszer annyira egyértelmű, és biztonságos, hogy óriási visszatartó ereje van. Több cégnél rendre 20-30%-kal javultak a munkagépek üzemórára vetített fogyasztási adatai! Bizony a nagyobb mezőgazdasági üzemek, az építőipar, de a szállítmányozási cégek is beletörődtek, nincs mit tenni. Pedig igenis van!

(Speciális elvárások)

Üzemeltetői szemmel vizsgáljuk meg a teherszállítás, és a nagybuszok gépeit, azok erőforrásait. Ebben a pár sorban rávilágítunk a motorok szerkesztési elvére, és az üzemeltetés alapját képező dízel olaj elvárásokra.

Abban mindenki egyet ért, hogy egy kamion konstruktőr rögtön a motorszerkesztési, fejlesztési alapelv mentén túlméretezi az erőforrást. Nem teljesítményben, hanem egy literre eső nyomaték csökkentésével, valamint a fordulat csökkentésével. Adott egy nagy 13.800 cm3 motor, melyhez csupán 500LE körüli teljesítmény társul. Vegyünk egy korszerű erős VW kisteher autót 2literes erőforrással, melyet akár 240LE-vel is lehet vásárolni. Ebből a köbcentiből 7db ilyen motort is kapunk. Következik a szorzatból, hogy 7x500LE=3500LE lenne a kamion. Itt valami nem arányos. Miért is?

Tartósságra helyezik a hangsúlyt a kamiongyártók. Ennek több oldala van, de főleg a motorfordulat mérséklése az alapelv. Ezzel arányosan a fogyasztási adatokat is lejjebb kell szorítani. Míg a kisteher gázolaj normája 90km/h-nál 6,5liter/100km, addig a 7-szer nagyobb motornál 7x6,5=45,5 liter már túl sok lenne.

Jóval 30liter alatt van 100kilóméterre vetítve. Hogy miért nem a gyári norma szerint fogyasztanak, annak oka van! Nem az út, és körülményekbe keresendő, hanem a felhasznált dízel olajban. Lássuk, milyen fontosabb elvárásokat kell teljesíteni a jó minőségű kamion gázolajnak.

Nem azért használják manapság a SPURI-t, mert megtakarítás érhető el. Érdekes! Az ok, hogy ne romoljon el az autó. Nyilván ez a legfontosabb. Sok jármű hamar meghibásodik, ez a tapasztalat. A műszerfalon a hibajeleket bizony nem szeretik az autósok, hiszen ez sok kidobott pénzt jelent, feltéve, ha jó minőségű adalékolt üzemanyagot használnak.  

Ugyan akkor, kevesebb üzemanyag fogy a benzinkutakon. Kevesebbet közlekednek az emberek. Takarékoskodnak. Ha valaki felméri az úton lévő autók tempóját, rájön a tendenciára is. Gazdaságosabb sebességgel közlekednek. Sőt, talán a megengedetteket sem éri el a tempójuk. Ez a 90km/h –nál akár 70-re is lecsökkentik, pld. 6. sebességi fokozatban. Mondhatjuk, hogy ez már baleset veszélyessé válik. Több előzést, türelmetlenséget okoz a többi közlekedővel szemben.

Röviden kifejezve a mai üzemanyagok nem illeszkednek sem az új, sem a régi motorokhoz. Hátrányként egy idő után a műszerfali lámpákból világítani kezd valamelyik hibajelet közölve az autóssal. Kellemetlenség az újabb, egyre bonyolultabb szerkezetű autóknál igazabb. De a régebbieknél is sűrűbb javítást igényel. Erre külön monitoring csoportot jelöltünk ki, hogy nézzük, mit tehet az üzemeltető autós.

Van, aki előre gondoskodik a motor védelemről és sosem lesz szükség a drága javításokra, alkatrész cserékre, tisztításokra, és még a fogyasztása is kevesebb. Ez megspórolja minimum az adalékra fordított anyagiakat. A felesleges több százezres javítás elmaradása pedig ajándék. Ők a megelőzéssel sokat nyertek, és nincs bosszúság, mert elromlott az autó.

Spuri nélkül lehet járni, de nem érdemes - reklámvideó

Nagyon sokszor kérdezik, mit fog érezni az autós, és mikor, ha elkezdi az adalékolás. Erre adunk választ. Hogyan miképp vesszük észre, hogy jó az autónak a SPURI-val adalékolt üzemanyag?

Kétféle autót ismerünk, használt és új! Kezdjük, a használttal. Sokat számít, hogy eredmények jöjjenek, hogy mennyit futott az autó. Milyen szennyeződés van a rendszerbe. Nem lehet belelátni, ezért nem lehet megmondani, hogy az első tankoláskor érezni, a jó tulajdonságot, vagy csak a tízedik, tele tankolt adalékolt üzemanyag után.

Az üzemanyag kutak harsány reklámjai arról szólnak, hogy milyen hiper-szuper, téli üzemanyagot árulnak. Érdekes, hogy régen semmi kihangsúlyozás nem volt, hogy milyen fontos az adalék!

Lássuk be, egy mostani 370Ft-os gázolajba nem lehet értékes alkotókból sok. Mert akkor 1000Ft lenne az ára literenként. Akkor nyilván csak nagyon csekély mennyiséget tartalmaz. Mindenkor kell a jó üzemanyag a motor hibátlan működéséhez. Ősztől tavaszig ez pláne igaz. Hogy miért? Lássunk néhány jellemzőt.