Csak az a kérdés mikor. Ne legyenek illúziói. Az autó alkatrészeinek elhasználódása mindennapi jelenség. Ezek között a legköltségesebbek az üzemanyag okozta problémák. Optimális üzemanyagot a multik sosem gyártanak! Cél olcsó tömeggyártás. Szerteágazó több tucat hiba csupán 1-2 gyűjtő ábrán keresztül tudatja az autóssal, hogy probléma van, nem tervszerűen működik a jármű.

Alapjaiban érdemes megjegyezni a következőket. Mikor a hiba, már műszerfali kijelzést kap nem kicsi baj. Utólagosan hozzáadott adalékkal 50% az esély. A megelőzés ad biztos megoldást! Ez azt jelenti, hogy minden tankba SPURI adalékot kell használni, mert a jó üzemanyag állandóan kell az autónak. Fellángolás szerűen adalékolt, jó minőségű üzemanyag semmi célt nem tud elérni. Ha a hibajel elmúlik, akkor később előjön ismét a kúti üzemanyagtól. Mindegy melyik olajtársaságé. A prémium üzemanyagok kimutatott összetételéből eredően a károsabb magasabb égési hő, és fűtőérték miatt az égéstér, és a kipufogó rendszer is beég, cementálódik. Egyszeri használata is visszahozhatatlan károkat okoz az autónál, a tartós pedig folyamatos, alattomos, motorgyengülést eredményez! Gondoljunk a beragadt kompresszió gyűrűkre, sérült csúcsokra, elégett szeleptányérokra. Ez már a műszerfal nem jelzi!

Aktuális üzemanyagra szerkesztett adalék a SPURI
(egyedül a világon)

Kérdezhetik, miért is van rá szükség? Azért, mert egyrészt az alapüzemanyag gyártás állandóan változik, másrészt a nagy mennyiségben hozzáadott, bekevert adalékok, utólagosan hozzáadott ipari hulladékok összetétele sajnos sűrűn változik.

Mint azt tényszerűen a honlapunkon láthatjuk, nagyon magas arányú aromást mértünk legutóbb is a benzinbe is, és gázolajba is, ami arra utal, hogy ezek a toluol, xilol, anilin, stb. származékok óriási túlsúlya káros a motorra. A reklámszövegek egy jellemzőt, a magas oktánszámot emelik ki, azonban a többi kb. két tucat fontosabb benzin jellemzőt pedig rontja. A lakosság persze nem szakértő, mindent elhisz. Sajnos olyan tájékoztatásban van része az autósnak, ami nem igaz, csúsztatásokat tartalmaz, és a kereskedelmi érdekeket, és az olcsó üzemanyag gyártást helyezi előnybe. Ez dominál láthatjuk a honlapunk gázkromatográfia görbéről, valamint az egyéb analíziseinkből.

Pontosan mi is ez? Tudni kell, az aromások magasabb égési emissziót képviselnek, ami megviseli a motort. Hosszú égéslefolyással is rendelkeznek ezek a benzin komponensek, ami azt eredményezi, hogy az utolsó kipufogó fázisba is hevesen ég az aromás, mint a versenybenzineknél! Súlyosbító tényező a korszerű motoroknál, ahol több fázisban injektálják az üzemanyagot az égéstérbe. Ezeknél az utolsó két injektor fázis a veszélyes. Sőt, amikor az ECU érzékeli a káros füstgáz emissziót, még a magas égéshőt súlyosbítja, hogy szegényíti a keveréket. A szegényített levegő/üzemanyag keverék újabb káros hőmérséklet növekedést okoz. Nyilván a tervezettnél magasabb lokális hő megviseli a motor alkatrészeket. Nem erre vannak tervezve a motorok. Következtetésként gyengül a motor. Teszi ezt szépen lassan, alattomosan, szinte észre sem veszi az autós. Mindenki azt hiszi a drágább jobb! Ez egy hatalmas tévedés.

Megoldást egyedül a SPURI több irányú fejlesztése jelenthet! Az elején kijelentjük, hogy a prémium benzinek, és a prémium gázolajok már olyan nagymértékű ipari meddő folyadékokat tartalmaz, hogy a káros hatását, csak 50%-ban tudjuk tompítani a SPURI-val. Azt is csak a SPURI JG-2 Prémium adalékkal. Tehát olyan rossz minőségű kb. 38% aromást tartalmaz, (a szabvány max. 17% helyett) hogy képtelenség kis mennyiségű utólagos adalékkal kiküszöbölni! Maradjunk azon témánál, hogy motorvédelmet az autó tulajdonos hogyan oldja meg!

 Hideg, autózás, hibajelek ellen SPURI!

Sokan bosszankodnak, hogy télen hamarabb jelentkezik a műszerfalon több hibajel is! DPF szűrő telítettség, sűrű regenerálás, injektor probléma, EGR szennyeződés, mindenféle jel, pld check.engine figyelmeztető kijelzés. Az esetek 60-70%-ban vissza tudja fordítani a szennyeződést a SPURI üzemanyag adalék. De, nem igaz a mondás ezt is le kell írni: „A SPURI NEM FOLYÉKONY AUTÓSZERELŐ!” Ami elkopott azzal nincs mit tenni, mi nem állítunk valótlant, mint egyes placebóra játszó csodaszerek, hogy a keresztmetszetet felrakja, felhizlalja. Ilyen nincs! Legfeljebb kitakarítani lehet, talán felpolírozhatja a mozgó felületeket, de rárakni semmi féle tudomány szerint nem lehetséges! (Valótlan pld. a fémkerámia mende-monda szerinti állítások) Ezt igazságszakértői jegyzőkönyvek is bizonyítják.

Tudja-e az autós társadalom, hogy a jó üzemanyag nagyon sok jellemzõjébõl az egyik legfontosabb a hidegindítási hajlam. Erre is való a SPURI. Természetesen nem akkor, amikor már agyongyötörte az akkumulátort, hanem kicsit elõre gondolkozva a fagy beállta elõtt adalékolt üzemanyaggal járunk. Mit is jelent ez a gyakorlatban?
A lakosság elég jelentõs része nyáron is adalékolt üzemanyaggal közlekedik, így a téli mínuszokban a hidegindítás sem okoz gondot. Az autósok másik fele tûzoltó munkával csak télen használja a SPURI-t. Egyre kell csak figyelni, legyen ideje fagypont fölötti üzemanyagba elkeveredni a SPURI-nak. A késõbbiek folyamán pedig legalább egy-két tankolás alatt felkonfigurálnia, mind az üzemanyagrendszert, mind az égésteret. Ez jelentõsen hozzásegít ahhoz, hogy az autó jobban induljon. Több paraméter miatt kell, hogy korábban kezeljük az üzemanyagot ugyanis ezek csak fizikai tények, melyek hatásának idõ kell. Gondoljunk arra, hogy a tankban lévõ kondenzvizet az adaléknak el kell távolítani oly módon, hogy a bevitt pld. egy deciliter 1 tankba, csupán a harmad-negyed részét tudja eltávolítani. Plusz segítségként jelentkezik, hogy olyan alkotókat tartalmaz az adalék, mely az expanzióhoz szükséges gyújtási folyamatot elõsegíti, továbbá szekvenciális égést idéz elõ a hengerben.

Melyik SPURI-t válasszam, pirosat, vagy a kéket?

Régebben 8 évvel ezelőtt jelent meg egy cikk, amely a kérdésre választ ad. Azóta alapvető üzemanyag konfigurációváltozást éltünk át, mind a dízel, mind a benzines vonalon. Az alapelv változatlan maradt a SPURI (piros), és a SPURI JG-2 Prémium adaléknál. Némely új információval kibővítve tájékoztatjuk a vásárlóinkat a különbségről.

SPURI normál, (piros): Olyan előrelátó autósoknak készült, akik tartósan komolyan gondolják az autó folyamatos védelmét, karbantartását. Minden tankolásnál használják. Ez biztosítja az összes az összes olyan gépjármű igényt, ami a mindenkori üzemanyag hiányosságait pótolja. Talán még a többlet városi forgalom lerakódásait is megoldja, úgy, hogy folyamatosan ingyenben van, hiszen bőven 10% alatti fogyasztást produkál, ahhoz képest, amit SPURI nélkül mérne az autós!

Ársapka után SPURI-val takarékoskodjon!

(számoljunk kicsit)

1. Üzemanyag megtakarítás:

Tegnap még 480Ft/l hatósági ár mellett a 10% megtakarítás 48Ft volt. Persze az invesztíció literenként kb. 18 Ft, tehát a haszon eddig 30Ft volt minden liternél.

Most a drága üzemanyagnál jobban megéri SPURI-t használni.

A SPURI ára maradt a 18Ft. Mai nap a 700Ft-os gázolajból eredően a 70Ft megtakarítás már jelentős! Pláne ha előny különbsége nő 52Ft/liter.

Egy 50 literes tankolásnál 2600Ft ingyen van.  Ha vásárol egy nagyobb fél literes SPURI adalékot, akkor az 5x2600= 13.000.-Ft tiszta hasznot hoz!

Ez nagyon meggyőző mindenki számára. Pláne azért, mert az utóbbi 29 év bizonyította a 10% átlagos megtakarítást.