2026.nov 12.
Nehéz eldönteni manapság, hogy melyik üzemanyag adalékot használjuk. Sőt azt is, hogy kell-e használni valamelyiket. A témakör nem egyszerű. Van, aki tájékozódik, és van, aki nem (de sajnos, ettől függetlenül az elképzelt véleménye határozott).
Miért kell az adalék?
Adalék úgynevezett fejadalék mindenképpen van mindegyik üzemanyagban a kutaknál, minden olajtársaság saját módszere szerint.
Akkor miért kell az utólag hozzáadott adalék, melyet autós önt a tankba?
Erre csak akkor van szükség, ha nem megfelelő a minőség.
Mivel kb. 70 évvel ezelőtt is volt az egész világon adalék, nyilvánvaló, hogy az óriási tömegben előállított üzemanyagokat lehet javítani, optimálisabbá tenni! Ez ma is így van. Még akkor is, ha a reklámokban az olajtársaságok kiemelnek 1-2 divatos üzemanyag jellemzőt, mint pld. oktánszám, tisztító hatás, cetánszám stb.
Az EU-ban nagyjából az üzemanyag gyártás minden országban hasonló. A kérdés az utólag hozzáadott fejadalék összetétele. Egyre jobban terjednek, azok az anyagok, melyek más iparágban olyan hulladéknak minősülnek, amivel nem tudnak mit kezdeni. Mivel az üzemanyag egy jellemző szerinti valamely tulajdonságát emelheti, pont jól jönnek ezek a hulladékok a gyártóknak. (Melyek között sajnos, ott vannak a rákkeltő aromás vegyületek is, mert ezek pont magas oktánszámúak, de egy bizonyos szint felett nem feltétlenül fontosak a motoroknak. Röviden semmi előnyük. Viszont sok a hátrányuk. Pld. 100-as benzin, vagy prémium gázolaj.)
Egy biztos, a tömeg üzemanyag sosem lesz optimális a járműnek. Egyébként sem érné meg azzá tenni, mert az olajtársaságoknak nem érdeke, hogy kevesebbet fogyasszon az autó, vagy sokáig ne kelljen szerelőhöz vinni. Tehát, üzemanyag-adalék kell, de akik azt hiszik, hogy az adalékok folyékony autószerelők nagyot tévednek! Bár, nyilván van az esetek fele részében, hogy hatásos, de sok mindentől függ.
Melyiket válasszuk?
Előzőekből következik, hogy van igény az adalékra! Erre a szemléletre építve száznál is több adalék család létezik. Kémiai analíziseink kimutatták, hogy majd mindegyik a divatos haszonszerzés miatt létezik, hatásuk vagy nincs, vagy elenyésző, pláne, ha csak egy adott funkcióra gyártják. Ekkor általában az összes többi fontos üzemanyag jellemzőt rontja. Ha igazán jót akarunk és szinte minden jellemzőt jobbá akarunk tenni az adalékkal, a molekula összetételt kell vizsgálni. Mi is hiányzik belőle, és miből van túl sok benne!
Egyértelmű, hogy évente igazítani kell az adalékokat az aktuális üzemanyaghoz! Ezt kevés gyártó teszi meg, a SPURI viszont folyamatosan. Mikor betegek vagyunk, tudnunk kell a diagnózist, mi a baj. Vagyis, ha az üzemanyag állapota változik, rosszabbodik, párhuzamosan az adaléknak is alkalmazkodnia kell.
Visszatérve, az autósok dilemmája teljesen érthető! Tele a piac mindenféle adalékkal, kinek higgyenek? Ez egy fontos kérdés!
Minden gyártó hatalmas ígéretekkel kampányol. A több mint, száz adalékot mire kipróbálja, összehasonlítja az autós, akkora tönkre is megy a motor. Már 1-2 fajta próbája után is elmegy a kedve mindenkinek. Feltéve, ha nem találta el az igazit! Ha igen, ők már törzsvevőként tudják a jellemzőket, számolgatnak, hogy a megtakarításon keresztül valóban ingyen van az adalék, a szerelőnél pedig újabb javítási költséget iktattak ki.
Idővel rájönnek, hogy hosszabb távon
a megelőzés jobban megtérül.
Dicséretes, hogy ma már elég sokan adalékolnak! Ehhez persze megfigyelés, tájékozódás is kell. Az adalék választásnál a szempontok nem mindenkinél egyformák.
Gyakran hallhatjuk meggyőző érvként adott termék esetében, hogy a legtöbbet eladott termék, legelismertebb hosszú gyártási évtizedekre visszamenőleg. Valóban elég ez a választáshoz? Ráadásul a gyártók furcsa, túlzó ígéreteit is szűrni kell és a bonyolult kémiai folyamatok és tudományosan elnevezett összetevők között sem árt otthonosan mozogni, különben hogyan jöhetne rá a vásárló, hogy az a baj az üzemanyaggal, hogy 60-80 féle vegyi komponens hiányzik belőle vagy éppen valamiből túl sok van benne. Melyik gyártó vizsgálja megfelelő gyakorisággal?
A jó választáshoz információ kell
Ne sajnálja rá az időt, mert az autója meghálálja, ha megtalálja számára azt az adalék gyártót, aki a betegséghez gyártja a gyógyszert, nem pedig a tünetekhez, vagy csak találomra.
Minden tisztelem azoknak az autósoknak, akik sokfelől tájékozódnak. Biztatnám is őket, hogy írjanak nekünk és tegyék fel kérdéseiket az üzemanyagadalékokkal kapcsolatban, mert a SPURI 33 éve zajló folyamatos fejlesztése alatt elvégzett kutatások, elemzések és összegyűjtött tapasztalatok alapján tudunk válaszolni nekik.
- Piros SPURI® – mindennapi használatra, a napi üzemeltetés támogatására
- Kék SPURI JG-2® – intenzívebb igénybevételhez, nagyobb terhelésnek kitett motorokhoz
CSAK ÖNTSE BELE ÉS SPURI!
Jó utat!
Farkas Kálmán
fejlesztőmérnök
2026.nov 5.
TÉLI HIDEG, KERREGŐ INDÍTÓMOTOR, BOSSZÚSÁG?
A nehéz hidegindítás esetén sokan rögtön az akkumulátorra gyanakodnak, pedig, még megfelelően működő akkumulátor mellet is nehézkes lehet az indulás a téli hidegben. A nehéz hidegindítás gyakori oka lehet, hogy az üzemanyagtartályban keletkező kondenzvíz megfagy, ezért nem kap elég üzemanyagot a motor, ráadásul még az átlagos benzinkúti üzemanyag tökéletlen égése miatti lerakódások is akadályozhatják a gyújtási folyamatot.
Mi köze ehhez az üzemanyag minőségének?
A mindennap használt üzemanyag minősége és összetétele nagyban befolyásolja az égés folyamatát. Ha az égés nem elég hatékony, idővel olyan lerakódások keletkezhetnek, amelyek ronthatják a motor működését és az üzemanyagrendszer állapotát. Hideg időben ez még jobban érezhető lehet, hiszen a motor indításkor eleve érzékenyebb a kisebb működési hiányosságokra is.
Mi a SPURI lényege?
A SPURI üzemanyag adalékok azért keresettek már 20 éve az autósok által, mert a mindenkori üzemanyag-technológiából adódó minőségi hiányosságok kiküszöbölése érdekében folyamatosan fejlesztik azokat. A SPURI teljesítményét igazolja, hogy ma már évi 660 000 flakont vásárolnak meg a tudatos magyar autóhasználók.
Az üzemanyag minőségi hiányosságai miatt tökéletlen az égés a motorban, amitől káros lerakódások, felesleges víz, füst és korom keletkezik, ami alacsonyabb motorteljesítménnyel, több meghibásodással, nagyobb üzemanyag fogyasztással jár.
A SPURI olyan adalékanyagokat tartalmaz, melyek megszüntetik ezeket, oly módon, hogy tökéletesebb égést tesznek lehetővé, gátolják a nagyobb mennyiségű víz keletkezését és amellett, hogy megakadályozzák a kopásokat okozó lerakódásokat, a már meglévőket is folyamatosan oldják. Vagyis: TISZTA MOTOR, TÖKÉLETESEBB ÉGÉS, MEGBÍZHATÓBB MŰKÖDÉS, NAGYOBB MOTORERŐ, KEVESEBB ÜZEMANYAG- ÉS SZERVÍZKÖLTSÉG.
Mit tapasztalhat az autós?
A felhasználói tapasztalatok alapján a rendszeresen SPURIVAL adalékolt üzemanyag használata sok autós számára kedvezőbb motorjárást és nyugodtabb üzemeltetési élményt jelenthet. Ezért a SPURI adalékokat rendszeresen használóknak általában kevesebb gondja van az autójukkal és önmagában a hideg időjárás sem okoz nekik indítási nehézséget.
Mikor érdemes elkezdeni használni?
A legjobb, ha a SPURI használata nem csak akkor kezdődik, amikor már jelentkezett a probléma, hanem a rendszeres autóhasználat részeként történik. Persze, a SPURI akkor is segít, ha csak az első fagyok megjelenésekor kezdik el használni, de így több időt kell neki adni. Először is, akkor kell az üzemanyagtartályba önteni, ha fagypont felett van a hőmérséklet és legalább egy-két tankolás és adalékolás erejéig hagyni kell, hogy dolgozhasson.
Melyik termék az ideális választás?
- Piros SPURI® – mindennapi használatra, a napi üzemeltetés támogatására
- Kék SPURI JG-2® – intenzívebb igénybevételhez, nagyobb terhelésnek kitett motorokhoz
Összefoglalva, ha fontos a tisztább motorüzem, a megbízhatóbb működés és a kedvezőbb üzemeltetési tapasztalat, érdemes megismerni a SPURI termékeket. Próbálja ki és a tapasztalatok alapján már nem csak a hidegben, hanem egész évben használni fogja, ha a motor élettartama és az üzemanyagköltsége is számít Önnek.
CSAK ÖNTSE BELE ÉS SPURI!
Jó utat kíván Farkas Kálmán a Spuri márka tulajdonosa és fejlesztőmérnöke!
2026.júl 28.
Az elején érdemes leszögezni, hosszú évek tapasztalatai, visszajelzések szerint bőven 10% fölötti a megtakarítás a SPURI adalékot használóknál. Bár nem ezért fejlesztik az adalékot, hanem megelőző funkcióval, hogy az üzemanyagok hiányosságait kiegészítse. Ettől jobban működik a gép, következik belőle, hogy optimális működés miatt gazdaságosabb a fogyasztás, hasonló körülményeknél. Tehát fő cél, hogy ne hibásodjon meg az motor sokáig. És ennek követelményeként jobban hasznosuljon az üzemanyag, hiszen a cél az, hogy ne kerüljön többe a motorvédelem, sőt nyereségesen legyen. Mindenki számoljon velünk. Jelzem, minél drágább az üzemanyag, annál hasznosabb SPURI-t adalékolni.
Tapasztalati számítás tényszerűen. Vegyük a 2026.07.24. átlagüzemanyag árat 610Ft/liter
A 10% megtakarítás 61. Ft.-
Levonva az adalék árát egy liternél. (5.590.Ft/250 liter) 22. Ft.-
Nyereség : 39. Ft.-
22.-Ft befektetésért kap az autós majd kétszeres hasznot. Az igazi nyereség viszont a motor és kiszolgáló egységek hosszan tartó hibátlan üzemeltetése, műszerfali hibajel nélkül. Mert a javítás, szerelési költségek a mai időkben sokkal több lenne, SPURI használata nélkül.
2026.jún 29.
Tévhit, hogy a felkészített autó bírja a nagy meleget. Most azért készítettük ezt az elemzést, hogy lássa mindenki, hogyan károsodik a motor nagy hőterhelésnél. Az üzemanyag elégtelensége mit okoz a járműveknél.
Molekuláris elemzéseknél, üzemanyag összetétel a legnagyobb mértékben befolyásolja az alkatrészek tönkre menetelét, de nem rögtön, hanem alattomosan később! Analíziseink azt mutatják, hogy egyre több olyan komponenst tartalmaz a benzin, és a gázolaj is mely intenzíven emeli az égéstér lokális hőmérsékletét. Sajnos nagyon nagy részarány szerepel az ipari hulladékok körében. Ezek a tervezett és normális égése 800 helyett 950 C fokon égnek. Versenymotornál ez normális. De széria járműveket megviseli. A hűtőfolyadék nem tudja olyan gyorsan elvinni a hulladék hőt, ahogy kellene. Ez télen is problémás. Hát még akkor, amikor kisebb a hűtési hatásfok. Gondoljunk arra, hogy bekapcsoljuk a klímát és már forró levegőt fúj a ventilátor hűtőrács előtti klímán keresztül. Szegény motortérbe hatalmas hő keletkezik. Az üzemanyag, számításunk szerint 14%-al emeli. Nyilván nem erre tervezték az erőforrásokat. Gázkromatográfiás üzemanyag elemzés kimutatta, hogy az aromás ipari hulladékok járulnak hozzá a magas égési emisszióhoz! A kipufogó torokgáz hőmérséklet is jelentősen nő! Mi a megelőző intézkedésben hiszünk. Több évtizede tudjuk, hogy a üzemanyagba lévő hűtőgél komponens legalább 60 C fokkal mérsékli a kipufogótorok hőmérsékletét. Ezért is fontos a kánikulában a SPURI használata, mert hővédő alkotókat tartalmaz!
Bizonyított kísérleti, és Rally versenymotor tények igazolják a magyar találmány létjogosultságát. Alkalmazza ön is, ha szeretné autóját megvédeni.
Kisújszállás 2026.06.29. SZAKI Kft.
Farkas Kálmán fejlesztőmérnök
2026.márc 5.
Sokan nem is gondolnak erre. Pedig a gázolaj, benzin romlandó! Néhány mondat, mit is lehet tenni, ha hónapokig akarjuk tárolni az üzemanyagokat. Jelentős áremelés esetén többen tartalékot vásárolnak. Már a finomítóba elindul a kész üzemanyag szavatossági idő, ezt senki nem veszi figyelembe. Sőt a megnőtt kereslet esetén az elkészült, letárolt üzemanyaghoz is hozzányúlnak az olajtársaságok.
Legfontosabb a tárolási körülmény. Minél hidegebb +5 C fok körül az ideális, valamint a fém kanna. Főleg a benzineknél. Az is tévhit, hogy prémium benzin később romlik meg. Viszont azért érezzük a fűnyíróba, hogy tartósabb, mert néhány paraméter a túlsúlyos aromások miatt magasabb. (fokozott égéshő, oktánszám) Viszont ez üzemelés közben megviseli a motort, gyengül szép lassan alattomosan.
(tovább…)
2026.jan 29.
A mai időkben, amint hidegre fordul a természet, megtöbbszöröződik a SPURI adalék kereslete. Miért van ez így gyakorlatban? Ennek okait vizsgáltuk.
Bármilyen benzint, dízelolajat használnak, a tapasztalat szerint a hidegben nehezebben indulnak a motorok, és menetdinamikával, és egyéb intő jelek miatt csak a fagyban térnek rá adalékolásra. Pedig ez utólagos tűzoltásnak minősül. Az okos üzemeltető tudja, hogy a megelőzés fontosabb, mint amikor baj van, és akkor használnak SPURI-t. Persze az esetek túlnyomó többségében hatásos, elmúlik a hibajel, kezd helyreállni a rendszer. (Pedig a SPURI nem folyékony autószerelő!)
(tovább…)
2025.okt 10.
Mi is ez? Fontos ez? Miért kell az üzemanyagba? Hogyan működik? Miért nincs ezekből csak elenyésző rész a mostani üzemanyagokba?
Kérdések sora, pedig azt gondoljuk, hogy elromlott az autó, mikor a +36 fokos kánikulai idő után jönnek a hidegebb idők, és nehezebben indul a gép, vagy egyáltalán nem. Ha többet kell forgatni önindítót, akkor az károsodik, sőt az akkumulátor is, és még számos más alkatrész!
Létkérdés, hogy mind a benzinbe, mind a gázolajba legyenek olyan molekula konfigurációk, melyek segítik a gyújtásindítást. Ezek alacsony lobbanáspontú anyagok. A kutaknál lévő benzinbe, gázolajba azért nem keverik bele, mert értékes drága alkotók, és üzemanyag gyártás folyamán kis mennyiségben keletkezik, továbbá hamar elpárolog a folyadékból, megfelelő molekulakötések nélkül. Megoldás tehát az utólagos adalékolás. Erre alkalmas a SPURI adalék, mert külön indításkészség javító konfigurációt tartalmaz! Érezhetően javul vele az indítás minősége!
Kisújszállás, 2025.10.10. SZAKI Kft.
Farkas Kálmán
2025.júl 22.
Mindig megérte, immár 32 év viszonylatával igazolva. Legfontosabb anyagi előny, az miszerint biztonságba autózhatunk a SPURI-val, nincs hibajel az üzemanyag, motor, kipufogó rendszer miatt, ezért nem kell szerelőhöz vinni gépet! Ezek felett plusz előny, hogy nem kerül semmibe ez a biztonság, ha mindig SPURI-t adalékolunk, megelőzés miatt. Normál üzemanyagból készítsen igazi prémium üzemanyagot, de nem olyat, amit ezen a néven árulnak a kutakon! Prevención felül, íme a napi tapasztalat az évente 660 ezer flakont megvásárlók szerint.
Nem véletlen a mondás: „SPURI nélkül lehet menni, de nem érdemes!”
SPURI 500ml-es adalék ára: 5.588.-Ft
gázolaj ára ( 2025.07.21.) : 600.-Ft/l
9 liter gázolaj áráért kapható
A SPURI megtakarít 25 liter gázolajat (250 liter gázolajnál minimum 10 %-os megtakarítást ér el)
↓
1 flakonon a nyereség 16 liter gázolaj
↓
Így 9600.-Ft marad az Ön zsebében, plusz a biztonság!
Következtetés: Minél drágább az üzemanyag, a SPURI annál több nyereséget hoz.
Kisújszállás, 2025.07.21. SZAKI Kft.
2025.júl 3.
(Low-Speed Pre-Ignition elleni hidroxi komponensek a SPURI-nál)
Autógyártók folyamatos küzdenek a szigorodó kipufogó emissziós előírások ellen. Bevetnek minden ma ismeretes technikai vívmányt. Felfeszítik a motorokat.
Ezek a kis motortérfogat, közvetlen befecskendezés, turbótöltés, és egyéb (ECU) komputervezérlési ügyességek. Nagyon hasonlít az LSPI jelenség a kopogásos égéshez, de nem pont az! Megértéséhez azt kell tudni, hogy kis löket térfogatból kipréselnek minél több teljesítményt, aránylag kis térfogaton, és szegény keverékképzés közepette!
Sajnos a turbós benzines közvetlen befecskendezéses motoroknál kevés kilométer után is jelentkezik ez a probléma tönkretéve a motort. Elkerülhetjük, de előbb nézzük meg az okát!
A kiváltó ok, hogy nagyobb sűrítési arányt alkalmaznak, a magas hőtermelés, az égéstér kokszosodás, valamint a nem megfelelő üzemanyag használata. Hozzá járul még a motorolaj égéstérbe jutása is. Egy forrón izzó kokszréteg pedig gyilkosan hat az erőforrás tartósságára. Előégést okozva. Jó minőségű motorolajat gőzerővel fejlesztenek folyamatosan, de az üzemanyag gyártása sajnos mélyen minőség alatt van.
Itt jön képbe a téves elmélet, miszerint használjunk magas oktánszámú üzemanyagot. Nem prémium üzemanyagról beszélünk direkt. Lehet egy 95-ös benzin is üzemanyag adalékkal is csupán 96-os, ha az megfelel. (lásd Amerika a prémium 93-as oktánszám) Mivel a pld. a prémium benzineknél pont kapóra jön az ipari aromás hulladékok magas oktánszáma, ezért látjuk bennük a sok xilol, Toluol, anilin származékot. Egy baj van ezzel! A szokásos égési hő túl magas megterheli a motorokat. Pláne baj, hogy hosszabb az égési folyamatuk. Ez azért káros, mert a többszöri benzin injektálás utolsó 1-2 fázisa nem ég el munka ütemben. Ez így gondolom érthető, hogy koromképződést jelent, ami a magas hőfok miatt, be is cementálódik a dugó tetején, és mindenhol az égéstérben. Sőt a távozó kipufogógáz mivel tovább ég a turbót, és a kipufogó rendszer minden elemén lerakódik.
Pont ezért, a mai magas oktánszámú üzemanyagokat nem lehet prémiumnak tekinteni! Ez tehát nem megoldás! Pedig ezt sűrűn javasolja még a szakma is, elég tévesen. Majd, ha a molekula szortiment elég széles lesz, akkor ez rendbe is lesz! De akkor a prémium üzemanyag nem a mostani 600 Ft/l körül mozogna, hanem 1000 Ft fölött. Ezek gyakorlati alátámasztására az autósok visszajelzése a mérvadó. Ha SPURI-val adalékolt üzemanyagot használnak, érdekes, hogy jobban viselkedik az autó, és nem kell műszerfali hibajel miatt szerelőhöz vinni.
A szakma is második lehetőségként ma már direkt ajánlja az üzemanyag adalékok használatát. Az olajtársaságok anyagi okokból kizárt, hogy megfelelő benzint, vagy gázolajat gyártsanak. Bár reklámokban megfigyelhető az tisztítóadalék állítás, ami pedig vizsgálok alapján nem igaz!
Nem marad más, adalékolni kell az üzemanyagot, mert ezzel védi meg a motort az autós. Magyarországon összegyűjtöttünk több mint 100 üzemanyag adalék családot. Az igazság az, egy van csak, akik megvizsgálják, miből vannak a jelen üzemanyagai, és mit kell még hozzátenni, hogy megfelelő legyen. Ez csak a SPURI üzemanyag adalék teszi!
Kisújszállás, 2025.07.02.
2025.máj 6.
Maga a tulajdonos is okoz tudtán kívül bajt az autónak.
Sokan nem tudják, miért reklámozzák a prémium üzemanyagot annyira. Nem tudhatják azok, akik naponta autóba ülnek, és tankolnak. Látják a hirdetést, és meg is teszik, hogy néhányszor, vagy állandóan a drágább üzemanyagot vásárolják, abban a hitben, hogy jót tesznek a járműnek. Bíznak abban, hogy később kell szerelőhöz menni. Sajnos ez tévhit.
Az igazság, csak akkor deríthető ki, ha az üzemanyag molekulákat sorra megnézzük. Miből is van a benzin, és gázolaj. Elegendő-e a sokszínűség az egymásba öltődő égési folyamatokhoz. Az oktánszám túlzott jelentőségét hangsúlyozzák. Pedig van még kéttucatnyi jellemző, ami fontos. Ahhoz, hogy megértsük a kereskedelmi reklámot, lássuk a tényeket. A vegyipar ontja magából az ipari hulladékokat. Számos aromás rákkeltő szénhidrogén származék keletkezik, melynek átalakítása ugyan lehetséges, de sok energiát vesz igénybe! Kézenfekvő, hogy keverjék bele az üzemanyagokba. Még ezzel sincs baj, csak az arányokkal.
(tovább…)
Legutóbbi hozzászólások