2025.júl 3.
(Low-Speed Pre-Ignition elleni hidroxi komponensek a SPURI-nál)
Autógyártók folyamatos küzdenek a szigorodó kipufogó emissziós előírások ellen. Bevetnek minden ma ismeretes technikai vívmányt. Felfeszítik a motorokat.
Ezek a kis motortérfogat, közvetlen befecskendezés, turbótöltés, és egyéb (ECU) komputervezérlési ügyességek. Nagyon hasonlít az LSPI jelenség a kopogásos égéshez, de nem pont az! Megértéséhez azt kell tudni, hogy kis löket térfogatból kipréselnek minél több teljesítményt, aránylag kis térfogaton, és szegény keverékképzés közepette!
Sajnos a turbós benzines közvetlen befecskendezéses motoroknál kevés kilométer után is jelentkezik ez a probléma tönkretéve a motort. Elkerülhetjük, de előbb nézzük meg az okát!
A kiváltó ok, hogy nagyobb sűrítési arányt alkalmaznak, a magas hőtermelés, az égéstér kokszosodás, valamint a nem megfelelő üzemanyag használata. Hozzá járul még a motorolaj égéstérbe jutása is. Egy forrón izzó kokszréteg pedig gyilkosan hat az erőforrás tartósságára. Előégést okozva. Jó minőségű motorolajat gőzerővel fejlesztenek folyamatosan, de az üzemanyag gyártása sajnos mélyen minőség alatt van.
Itt jön képbe a téves elmélet, miszerint használjunk magas oktánszámú üzemanyagot. Nem prémium üzemanyagról beszélünk direkt. Lehet egy 95-ös benzin is üzemanyag adalékkal is csupán 96-os, ha az megfelel. (lásd Amerika a prémium 93-as oktánszám) Mivel a pld. a prémium benzineknél pont kapóra jön az ipari aromás hulladékok magas oktánszáma, ezért látjuk bennük a sok xilol, Toluol, anilin származékot. Egy baj van ezzel! A szokásos égési hő túl magas megterheli a motorokat. Pláne baj, hogy hosszabb az égési folyamatuk. Ez azért káros, mert a többszöri benzin injektálás utolsó 1-2 fázisa nem ég el munka ütemben. Ez így gondolom érthető, hogy koromképződést jelent, ami a magas hőfok miatt, be is cementálódik a dugó tetején, és mindenhol az égéstérben. Sőt a távozó kipufogógáz mivel tovább ég a turbót, és a kipufogó rendszer minden elemén lerakódik.
Pont ezért, a mai magas oktánszámú üzemanyagokat nem lehet prémiumnak tekinteni! Ez tehát nem megoldás! Pedig ezt sűrűn javasolja még a szakma is, elég tévesen. Majd, ha a molekula szortiment elég széles lesz, akkor ez rendbe is lesz! De akkor a prémium üzemanyag nem a mostani 600 Ft/l körül mozogna, hanem 1000 Ft fölött. Ezek gyakorlati alátámasztására az autósok visszajelzése a mérvadó. Ha SPURI-val adalékolt üzemanyagot használnak, érdekes, hogy jobban viselkedik az autó, és nem kell műszerfali hibajel miatt szerelőhöz vinni.
A szakma is második lehetőségként ma már direkt ajánlja az üzemanyag adalékok használatát. Az olajtársaságok anyagi okokból kizárt, hogy megfelelő benzint, vagy gázolajat gyártsanak. Bár reklámokban megfigyelhető az tisztítóadalék állítás, ami pedig vizsgálok alapján nem igaz!
Nem marad más, adalékolni kell az üzemanyagot, mert ezzel védi meg a motort az autós. Magyarországon összegyűjtöttünk több mint 100 üzemanyag adalék családot. Az igazság az, egy van csak, akik megvizsgálják, miből vannak a jelen üzemanyagai, és mit kell még hozzátenni, hogy megfelelő legyen. Ez csak a SPURI üzemanyag adalék teszi!
Kisújszállás, 2025.07.02.
2025.máj 6.
Maga a tulajdonos is okoz tudtán kívül bajt az autónak.
Sokan nem tudják, miért reklámozzák a prémium üzemanyagot annyira. Nem tudhatják azok, akik naponta autóba ülnek, és tankolnak. Látják a hirdetést, és meg is teszik, hogy néhányszor, vagy állandóan a drágább üzemanyagot vásárolják, abban a hitben, hogy jót tesznek a járműnek. Bíznak abban, hogy később kell szerelőhöz menni. Sajnos ez tévhit.
Az igazság, csak akkor deríthető ki, ha az üzemanyag molekulákat sorra megnézzük. Miből is van a benzin, és gázolaj. Elegendő-e a sokszínűség az egymásba öltődő égési folyamatokhoz. Az oktánszám túlzott jelentőségét hangsúlyozzák. Pedig van még kéttucatnyi jellemző, ami fontos. Ahhoz, hogy megértsük a kereskedelmi reklámot, lássuk a tényeket. A vegyipar ontja magából az ipari hulladékokat. Számos aromás rákkeltő szénhidrogén származék keletkezik, melynek átalakítása ugyan lehetséges, de sok energiát vesz igénybe! Kézenfekvő, hogy keverjék bele az üzemanyagokba. Még ezzel sincs baj, csak az arányokkal.
(tovább…)
2025.febr 25.
Egyre többen vásárolnak hibrid autókat. Üzemeltetési módjukat kevesen ismerik, hiszen nem tartják fontosnak. A szervízelésnél is megoszlanak a szerelők elméletei! Ebben némi tájékoztatást a vizsgálatainkon és a személyes tapasztalatokon, teszteléseken keresztül.
Valamikor réges-régen azt oktatták, hogy a robbanó motorokat egy bizonyos üzemi hőmérsékletre tervezik. Némi különbség van a benzines és a dízel változat között, de a 90 C fokon üzemelő motor már jónak mondható, illetve terhelhető. A tervezéskor minden fizikai jellemzővel számolni kell. Hő tágulási együtthatókat, és az alkatrészek egymáshoz való viszonyát az üzemi hőre tervezték. Sőt a felületek edzési, cementálási folyamata is a megadott hőfokon kell, hogy a legjobb értéket mutassa. Ehhez illeszkedik, a motorolaj fajtája, minőségi követelménye. Hőfoktól függ a forgattyús ház hatékonysága is! Továbbá, sok mellékes tényező is akkor az ideális, ha elérte a motor a kívánt üzemi hőmérsékletet! (Gondoljunk az utastér fűtésére!) Eddig a korszerű dízel motoroknál, melyek dicséretesen kevesebb hulladék hőt termelnek, problémát okozott a mínuszos tartós hidegbe való közlekedés. Különböző utólagosan beépített fűtőrendszerrel látták el az autókat! Nos, ez többletfogyasztást eredményezett. Több autó márka ezt elhagyta, hiszen, csak hosszabb időintervallumba bizonyosodott be a hamarabbi elhasználódás! Az egységnyi útra eső széndioxid kibocsátási kvóta miatt áldozatul esett!
(tovább…)
2024.nov 19.
Ki szereti, ha télen útfélen megáll az autó alatta?
Számos értekezés, cikk jelenik meg, mire kell figyelnie az autósnak, ha őszre, majd télre fordul az idő. Olvashatunk a téli gumiról, fagyálló szélvédőről, hűtőfolyadék ellenőrzésről, jégmentesítő spréről, jégkaparóról, hóláncról, és még számos tudnivalóról.
Üzemanyag tekintetében azt hisszük, hogy amit hirdetnek a reklámokban, kifejtik való hatásukat. Sajnos ez nem teljesen igaz. Gázolajnál a dermedéssel van gond, amit sajnos nagy mennyiségű aromás ipari hulladék tartalommal oldanak meg. Ez a dízelmotor lassú halálát jelenti. Pláne a prémium gázolajnál. Van egy gyors helyi, mondhatnánk lokális jellege, hogy a szokásos 800 fok helyett 900-950 fokon ég. Sajnos a gyorsabb felmelegedés mellett számos kárt is okoz a motor alkatrészekben. Üzemi hőnél pedig a fixáló jellegű beégések garantáltak.
(tovább…)
2024.szept 10.
Sok éve a reklámok erőltetik a 100-as benzineket. A benzinkúton erőszakosan ajánlják, hogy ezt tankoljak. Mivel pontos molekuláris összetételt vizsgáljuk, ezért tájékoztatjuk tényszerűen az autósokat van-e előnye, esetleg hátrány a prémium benzin.
Az üzemanyag adalék akkor hatékony, ha feltérképezzük időszakonként az aktuális gyártási, keverési folyamat végeredményét. Nem mindegy mivel pótoljuk a benzint. Mi hiányzik belőle, és miből van sok az aktuálisan gyártott folyadékba, ami nem kellene. Ezen a nyomon könnyű rálátni, hogy mi történik, mikor valaki 100-as benzint tankol néha, vagy sűrűn.
(tovább…)
2024.jún 20.
Többszörösen speciális benzin, és főleg gázolaj kell az aggregátok üzemeltetésére. A következő körülmények miatt kell utólagosan adalékolni az üzemanyagot:
- Szavatossági idő hosszabbítása. A kúton található minden üzemanyag tárolástól függően, de maximum 3 hónap szavatosságú. A SPURI üzemanyagban lévő komponensek normál ajánlott 0,2%-ban legalább újabb 12 hónappal meghosszabbítják a szavatossági időt. 0,3% értékben a normál (piros) SPURI kb. 2 évig nem romlik meg.
- Indítási készség. Mindenkor azonnal indulni kell egy aggregátornak vész esetén. Nagyon fontos tényező az áramfejlesztőknél az azonnali áramtermelés, hiszen a motor indulása után rögtön szükség van a terhelés bekapcsolására, ami adalék nélkül hideg üzemmódban megviseli a belső égésű motort.
- Hő terhelés. Telepített gépnél ez veszélyes! Üzemi hő elérése után monoton járásnál a hűtővíz lassan tudja eltávolítani a hulladék hőt, ami szintén túlmelegedéshez vezet. A SPURI üzemanyag adalék „hűtőgél” komponense azért felel, hogy az égéstérbe lokálisan se tudjon kialakulni a káros hőhatás. Stabilizálja a kipufogógáz hőterhelését. Egy speciális összetevő kombináció nagy nyomáson, és hőmérsékleten nem ég el, hanem átalakul gél állapotban, igen hosszú szénhidrogén molekula láncot alkotva, instabil formációba. Az égéstér nyomáscsökkenése bontja a láncot, mely hőt von el a hengerből. Mintegy hideg előkészítést véges az újabb munkaütemnél. Mint egy szódás patron, mikor becsavarjuk a szódásüvegbe lehűl, a gyors térfogat növekedéstől.
- Kopáscsökkentés. Már a hűtőgél is végez kopáscsökkentést, de ezen felül még három bio alapú kopáscsökkentőt is tartalmaz. Egy a üzemanyag ellátó rendszer, nagy nyomású szivattyú, porlasztócsúcs elemeknél hasznos. Egy az égéstérben a kompresszíó gyűrűnél véges kiemelt tribológiai feladatot, egy pedig a kipufogógáz által képzett kopásokat csökkenti a szeleptől kezdve, a kipufogó végéig.
- Köztudott, hogy az utóbbi években az üzemanyagok, különösen a gázolajok jelentős aromást tartalmaznak, melyek 950 C fokon égnek. A gázolaj biotartalma miatt gyorsan becementálódig beégetve a kompresszió gyűrűt. Különösen ritkán használt motoroknál. Ezt meggátolja a SPURI üzemanyag adalék.
- További több, mint egy tucat üzemanyag jellemzőt is javít az adalék, mely pedig a fogyasztás csökkentést eredményezi, a komfortos üzemmód miatt.
A SPURI nem csak egy termék, hanem elkötelezettség a minőség és a fenntarthatóság iránt. Válassza a SPURI-t és tapasztalja meg a különbséget minden kilométeren!>>>
(tovább…)
2024.ápr 12.
Mi már sok éve megelőztük vizsgálatainkkal, analíziseinkkel a benzin, és gázolaj eltarthatósági idejének mérését. Akkoriban 2010-2015 körül bizony erősen homályba burkolózott minden olajtársaság ez ügyben. Nézzük ma 2024-ben beismerik-e azt, ami már régen egyértelmű. Pontosabban azt, hogy a mai benzin, és persze a gázolaj erősen romló képes. Más az összetétel, mint régen. A korábbi 450 féle molekula és izomerjei helyett ma már a normál üzemanyagok kb. 380 féle, a prémiumok 360 félét tartalmaznak csupán. Az egymásba öltődő égési expanzív folyamatok nem egyenletesen épülnek fel. Súlyosbítja a helyzetet a többszöri üzemanyag bejuttatás is, egy munkafázison belül. Ezeken felül az egyenetlen óriás hézagokat tartalmazó molekuláris keverék halmazban kiegyenlítődési folyamatok zajlanak le. Annak köszönhető, hogy erőszakosan felborították az atmoszferikus-desztilláció általi rendszert utólagosan hozzáadott nagy mennyiségű agresszív, benzol származékokkal, aromás jellegű ipari hulladékkal. Pont jól jön a magas oktánszámuk! A többi jellemző pedig erős hátrányt jelent. Súlyosbítja a homogenitássá váló üzemanyagokat a sok egyforma molekula összetételt a számos újrakrakkolási folyamat, mint pld. a hidra-krakkolás, metán-krakkolás.
(tovább…)
2024.ápr 4.
Ne higgyen senki utópisztikus elméletekbe. Eljön előbb utóbb a műszerfalon a hibajel. Ennek okai között van a mai üzemanyag gyér minősége! Miért is?
Elég, ha arra gondolunk, miszerint a legfontosabb jellemzők közül legalább két tucat övön aluli mind a gázolajba, mind a benzinbe.
Miért van ez? El sem hiszi az autós, hogy minőség alsó határa alá mennek az olajtársaságok. Közben harsányan kiabálják, rengeteg reklámba, hogy milyen jó az Ő benzin, vagy gázolaj konfigurációja. Ezzel leplezik azt, hogy agymosás szerűen legyen nyugodt az autós. Minden rendben.
Közben mi is történik? Lassan, alattomosan, sunyin, kezdi a jármű elveszíteni az erejét. Először nincs hibajel, semmi probléma, csak épp nem veszi észre a sofőr, hogy kezd elfogyni az ereje a motornak. Gondolom ismerős a szituáció annak, aki kicsit is együtt tud élni autója minden rezdülésével.
(tovább…)
2024.febr 16.
A siker kulisszatitkai
A felméréseink alapján egyértelművé vált, hogy a SPURI üzemanyag-adalék népszerűségének fő oka a termék kiváló minősége. A kiskereskedelmi adatok is ezt támasztják alá: a SPURI vezető pozíciót tölt be az eladások tekintetében és a befizetett jövedéki adó alapján is a legnépszerűbb terméknek számít az üzemanyag-adalékok között. Egyedülálló sikerét a piaci arányok is igazolják: az általunk fejlesztett és gyártott üzemanyag-adalék 660:5 ezer arányban előzi meg a második helyezettet, ami 132-szeres különbséget jelent. (tovább…)
2024.jan 18.
Hogyan óvhatja meg autóját a hideg időszakban a SPURI adalékanyag használatával?
A tél közeledtével az autósok gyakran szembesülnek a hideg időjárás okozta problémákkal. A téli gumik és a fagyálló folyadékok mellett egy másik fontos tényezőre is figyelmet kell fordítani: az üzemanyag megfelelő állapotára. A SPURI üzemanyag-adalék használata éppen ebben nyújthat segítséget, megelőzve a motor indítási nehézségeit és a hibajelek megjelenését. (tovább…)
Legutóbbi hozzászólások