Először is közreadom a gázkromatogram görbét, beleírva néhány jellemzőbb, jelentősebb anyagot, miszerint ez segít az elemzést megérteni. Íme, az Ábra:

Első ránézésre hasonlónak látjuk a két benzin görbéjét. Ha pontosabban megnézzük, sok érdekességet láthatunk a részleteket precízebben megvizsgálva. Ekkor találjuk meg a lényeget.

II.rész 95-ös benzin vizsgálatok

(Hová lettek a vírusölő alkoholok? Az E10 nem E10???)

Közzé tesszük az analizációnkat. A vizsgálat célja azon molekuláris elemzés, melyből kiderül, tovább adalékolható-e utólagosan, hatékonyan, gazdaságosan a normál E10,- 95-ös oktánszámú benzin, valamint a milyen donor tulajdonságokkal bír a mai olcsóbb kategóriás új, E10-es benzin. Hiányzik-e belőle alkotó, és túlsúlyt képvisel-e valamely komponens? Jó-e az ideális molekula, és atomi összeállítás? Milyen komponensekkel kell pótolni a jövőben?

 I. rész 100-as prémium vizsgálatok

(Avagy! Hová lettek a vírusölő alkoholok?)

Több olajtársaság benzinjeit vizsgálhattuk volna, de most kettőt vettünk ki (95-ös, 100-as) szúrópróba szerint Szegeden. Ebben a vizsgálatban normál és a 100-as benzin közötti különbségre voltunk kíváncsiak. Különös tekintettel, arra a sok észrevételre, hogy a 100-as benzintől jobban melegszik az autó, és fürgébb a motorja. Saját és több tucat vásárló észrevétel alapján indítottunk vizsgálatot. Viszont az, miszerint egyes tartományokba energikusabb az autó, mitől lehet?  Miért van így? Tettük fel a kérdést! A vegyi labor vizsgálataiból kiderült miért is! Összetételből érdekes következtetést lehet levonni. Ez bizonyára, mindenkép magán véleménynek számít, és egy minta alapján nem lehet általánosítani. 

Az összetétel azonban tény. És magáért beszél. Ha valami, ezen szakágba nem annyira tájékozott, némi eligazítást közlünk hozzá! Annyit hozzáfűznék az igazsághoz, csak egy konkrét nagy forgalmú kútról vett mintákról szól a cikk, valamint a két benzin fajtáról, és csak a 2020. április 03.-án érvényes benzin készletről. Pont a VÍRUS időszak kellős közepén, amikor a benzin ára igen alacsony volt, az alkolok, oxigenátok ára pedig nagytételbe is nettó ezer forint felett van.

A mai naptól tájékoztatás képen gallérmatricát  helyeztünk minden spuris flakonra, hogy értesítjük Önöket az E10 benzinhez remekül illeszkedik mind a két termékünk.

A gallérmatrica minden flakonra rákerül 2 hónapig azaz 2020.03.15.-ig.

Kérjük törzsvásárlóinkat, kereskedelmi partnereinket, hogy segítsenek az ismerőseik, vásárlóik tájékoztatásában azzal, hogy neki ajándékozzák ezt a gallérmatricát.

Előre is köszönjük szívességüket.

Az E10 benzinhez létkérdés a SPURI

(Közlemény az emelt etanol szintű üzemanyaghoz)

Minden autós fél, mert a szakma nem ismeri el a több etanol jelenlétét a benzinbe. Igazuk van. Azonban nem azonnali tönkre menetelről beszélünk, hanem alattomos minden alkatrész szép lassan való meghibásodásáról. Nem lesz ilyen gondja, ha folyamatosan használja a SPURI üzemanyag adalék valamelyik fajtáját. Mindegy melyiket. Tönkre menetel ezen oknál folytán kizárt.

Ám van egy olyan tényező, mely teljes egészben nem küszöbölhető ki, mint a fűtőérték drasztikus csökkenése, ezzel párhuzamosan pedig a fogyasztás növekedése a normál 95-öshöz képest. A SPURI jelentősen javítja az újabb energia hátrány nagy részét, úgy 60%-ban. De valljuk be több más bio alkohol származékkal és más gyenge fűtőértékű folyadékot is bele kevernek a benzinbe ezért ez meg is látszik az üzemanyagokon.

Nem javaslom a prémium üzemanyagokat sem, sok más ok miatt sem, de előnyt nem nyújt az biztos, gazdaságit, fogyasztásbelit, tartóssági megoldást biztos, hogy nem! Drágább, és nem fogyaszt belőle kevesebbet, és oktánszám oltárán elvérzik a többi mintegy 40 féle fontos benzinjellemző. No, ezért nem éri meg! 

Aki ezután is SPURI –t használ teljes biztonságba lesz. Mi garantáljuk, hisz már 2014-be fejlesztéseinkkel gondoltunk a jövőre!  Erről is olvashat honlapunkon.

„Az E10 benzin, és a SPURI motor védelem” címmel!

https://spuri-adalek.hu/content/view/225/1/

Köszönöm, hogy tájékozódott, további biztos autózást kívánok Önöknek!

Kisújszállás, 2019.12.17.                                                                                     Farkas Kálmán

                                                                                                                       SZAKI Kft. fejlesztőmérnök

Tehát az E10-be normál 95-ös jellege miatt is 10% etanolt szeretnének legalizálni! Az igaz, hogy már mindenhol ilyen sok van benne! De ez még nem hivatalos az UNIÓ-ban. De dolgoznak az ügyön, hogy még többet tudjanak belesajtolni. A törvény úgyis 1-2% többletet enged! Akkor biztos több is lesz benne ezekből a nem odavaló, olcsó anyagokból!
Nem zörög a haraszt, ha nem fúj a szél! Bizony évek óta figyelmeztetjük az autósokat, hogy a mostani üzemanyagokba muszáj SPURI-t adalékolni!  Nem más adalékokat, hanem csak SPURI-t, vagy SPURI JG-2 Sport adalékot. A jó üzemanyag létkérdés! Ez viszont senkinek nem érdeke!
Sok-sok év és kiderülnek a szándékok! Sőt nyilvánvaló lett, hogy a 10% bio komponenst legalizálni akarják! Lenyomni a nép torkán! Ehhez környezetvédelmi elméleteket gyártanak!
De mindegyik hibás következtetés!  Sokszor megcáfoltuk már ezen a SPURI honlapon is! Lám, lassan azért kénytelenek bevallani! Hogyan működik ez a kommunikációba? Leírom!

Első lépés nagyon kis mennyiségbe keverik be az etanolt, és a növényi olajat a benzinbe és a gázolajba! Olcsóság miatt! Ez így jó is, mikor 1-2%-ban rétegzett üzemanyagot ad! A siker nem maradt el! A 60 Ft-os etanol és a 150 Ft-os étolaj jó üzlet! Oktánszám, cetánszám jobb csak! Az összes többi paraméter pocsék! Motorgyilkos! Csak akkor nem, ha drága alkatrészekből pont erre szabott járművet gyártanak! De ilyen most sincs! Előbukkan néha egy erre kinevezett autó, melynél némi alkatrészt jobbra gyártanak, és ennyi! Ettől még az nem lesz „napraforgó olaj motor”! Energia szint, heterogén nyomaték, kopáscsökkentés, korrózió és még számos jellemzőről mélyen hallgatnak! Kinek jó ez mégis, hogy erőltetik a rosszat? Íme, néhány nagy lobbizó, akikre írják a törvényeket! Hogy nekik jó legyen! Kapásból három példa: 

Autógyár:
Ha tönkre megy az üzemanyagtól a jármű, vesz másikat az autós! Különben sosem adnának el ennyi járművet, mint most! Miért csinálna a gyár atom biztos, minden üzemanyagot elfogyasztó, kopás biztos motorokat? Akkor 1-2 év és tönkremenne az autógyár! Ez persze sarkított megközelítés, de ez az irány az igaz! Ha olyan életszínvonalon élnénk, hogy évente kidobálnánk az autónkat és újat vennénk, akkor sem lenne ez normális! Pont környezetvédelmi okokból!


Üzemanyaggyártás, értékesítés:
Köztudott, hogy mindkét bio keverő komponens égési energiája jóval alul van a normál üzemanyagoknál! Ebből ered a tapasztalat, hogy 10-40 %-kal többet fogyaszt belőle a jármű!
Kinek jó a többlet liter forgalom? Persze, hogy az üzemanyag gyártóknak!
Ki járt rosszul? Az autós!

Autójavítás, alkatrész kereskedelem:
Az ok nyilvánvaló. Az autószalonok, az új eladásból gyengén élnek meg, akkor a javítást kell előtérbe helyezni! A garanciális ingyenes javítás is legtöbbször hazugság! Ráfogják a rossz minőségű üzemanyagra! Mert igaz is! Nem mindig, de ez jó ok rá! Ki járt rosszul? Persze, hogy az autós!

Ezen felül is számos multi érdek van a bio üzemanyag tendenciába!

Mit tehet az autós, aki egy kicsi pontnak számít a jól kitervelt rendszerbe?
A lassú alattomos elhasználódás ellen minőségi üzemanyagot csak adalékolva lehet előállítani!
Más megoldás nincs! A SPURI javítja, sőt megoldja a kopáscsökkentést, az energia szintet. Alkatrészeket kíméli, a különböző rétegzett komponensei által! Hűtőgél, tisztító komponens, szekvenciális leválasztó anyagok, diszpergátumok, és számos más újdonságnak számító illesztő hatású heterogenizáló szénlánc konfigurációk!
A védelmi vonal széles spektrumon megoldja az üzemanyagok minőségének jelentős szintű emelését!
Nélkülözhetetlenné vált manapság a SPURI!
Pont azért is, mert a régi és az új autóknál is kárt okoz és többletfogyasztást eredményez a mai üzemanyag kínálat!
A helyzet pedig lassanként rosszabbodni fog! Íme, az előző cikk! Csak előnye származik az autósnak, motorosnak, ha a SPURI-t használja! Ez mára, kiderült, hogy nem csak hit kérdése, hanem tény is!

Az autósnak csupán oda kell figyelnie, hogy legyen tankolásonként az autóba SPURI. Elismerem nehéz megoldani, hisz a benzinkutakon direkt nem árulnak SPURI-t. Csak olyan adalékokat, amik úgysem hatnak! Így biztos a túlfogyasztás! Örök ellentét lesz ez mindig is! Próbáljuk megoldani, de lehetetlen elintézni! Az olajtársaságok nem véletlen kardoskodnak ellene!
Szép is lenne, ha venné a kúton az adalékot az autós, és beletöltené! Mint régen a Wartburgba a kétütemű olajat!

Szögezzük le a tényt, nem vagyunk a megújuló energia ellen! Csak, mint nyers, adalékolatlan, motorgyilkos felhasználása ellen tiltakozunk! Lehet használni, csak tegyék mellé becsülettel a kellő minőségű és mennyiségű alkotókat, adalékot is. Ha egyáltalán tudják, hogy mivel is kellene adalékolni? Elkötelezett környezetvédők vagyunk! Lásd azt, miért napcellával működtetjük a SPURI üzemet! Lassan a próbaüzem vége felé tartunk!
Unokáink leendő környezetéért felelősek vagyunk!

Minden igyekezettel azon vagyunk, hogy legtöbb helyen kapható legyen a SPURI.
Ha valakinek van ötlete, hogyan lehetne minden kútra betenni, akkor azt írja le a vendégkönyvünkbe!
A SPURI nagyon hatékony lehet számukra, ha élénk kereslet ellenére sem forgalmazzák!
Félnek tőle elég rendesen! Ez a legmeggyőzőbb érv a SPURI mellett.

Ne feledje SPURI-val biztonságban van!
Ez a legfontosabb a mai világban!

Kisújszállás,  2014. augusztus 03.                            Farkas Kálmán                                   
                                                                        fejlesztő mérnök

Tisztelt Hölgyem/Uram!

Adott egy 7 éves benzines autóm, folyamatosan karbantartott, sőt, még túlzásba is vittem a gondoskodás. Mindezek ellenére 8 hónapja check engine jelzett, kiolvastattam, P0302-P0304 hibakóddal 2-es, 4-es hengerben szakaszos gyújtáskimaradást olvasott a kódolvasó. Az autó nem produkált hibát, nem rángatott, nem 3 hengerezett, nem nőtt a fogyasztás és semmi egyéb, ezért tünet nélkül a szerelőknek nem volt könnyű dolguk. Kezdtük gyertyacserével, a hiba visszajött.

Márkaszerviz volt a következő lépés, ahol a 2-es és 4-es trafót felcserélték az 1-3-al. Hibát nem vitte át, marad a 2-4-ben. Ekkor azt mondták 600e Ft-ért motorvezérlő csere, ami miatt elveszett a bizalmam a márkaszervizben. Utána egy garázsában szerelő, de ajánlások alapján az autóm típusára szakosodott szerelőhöz mentem. Ő belenézett a gyertyákba, kiderítette, hogy nem ebbe való, de „szerencsére" nála van NGK, hadd szóljon, cseréljük ki.

Kicseréltük, a hiba egy idő után megint vissza jött. Bementem egy Bosh Car szervizbe (mai napig Ők a szerelőim), ahol a kartergázcső műanyag vége el volt fáradva, kicserélték, jó ideig nem is jelentkezett a hiba, aztán megint csak előjött.

A szalonból kihozott autókról, nincs információja általában a boldog tulajdonosnak, hogyan kezelje, tankolja járművét. Legyen az dízel, vagy benzines ma már mindegy. Vigyázni mindegyikre kell. Mit mond a szalon? Nagyon fontos, hogy a sorban következő szervizre vigye el! Tiltott az utólagos adalékolás. Ez így nem igaz! Több autó gépkönyvébe már szerepel az, hogy igenis utólagos adalékolással javítsa fel az üzemanyagot. Régen ilyen még nem volt a használati utasításokba, mert bizony az adalékok legtöbbje csaló volt, sajnos a nyugati nagy neves márkák is. Rájöttek, hogy nem megfelelő üzemanyag miatt megugrott a garanciális javítások száma, hisz rendre 1-2éven belül, és 100ezer km futás teljesítményig jelentkezik a baj!

Nézzük, mit mutatnak a tények.

A járművek erőforrása expanzió által aknázza ki a mozgási energiát. Vegyi átalakulás következményeként a végtermék gáznyomását használják ki az alternáló jellegű belső égésű motorok. Mondhatnánk, hogy energia sűrűséget halmozó folyadékból, vegyi hatás miatt felszabaduló hő hatására, zárt térben keletkező nyomás indukál mozgási energiát! 

A benzin egy heterogén folyadék, melynek a tulajdonságait az alkotó elemek összhatása határozza meg! Ezért mind a gyulladáspont, mind a zárttéri lobbanáspont egy fontos jellemzője az üzemanyagnak. Bár közvetlenül nem jellemzője a benzinnek. Sem a lobbanás-, sem a gyulladáspont nincs kapcsolatban a gyújtóforrás vagy az égő folyadék hőmérsékletével, ez utóbbiak jóval magasabbak. Továbbá ezekben a szavakban nem értendő bele a különösen nagyobb nyomás tartomány, mely a motorok hengerébe van.