Közlemény az 5 literes SPURI kiszerelésről

2017.nov 9.

(Technikai információk)

A magyar jövedéki szabályok az ipari nagyméretû kiszerelést is szabályozzák üzemanyag adalék tekintetében. Jelenleg azért gyártunk csupán 5 literes legnagyobb változatot, mert ez a méret a maximum.
Ezen 5 literes fém változat ipari jellegû, és 2500 liter üzemanyag egyszeri adalékolására készült. Ebbõl következik, hogy nincs az oldalán mérce, kisebb egységekbe való töltögetésre alkalmatlan.

A nagyméretû tartályba töltése egyszeri függõlegesen való belefordításával oldható meg. Továbbá a kisméretû mûanyag szájnyíláson nincs levegõztetõ, így csak kortyolva folyik ki az adalék belõle. Kisebb flakonba való töltögetésre azért is alkalmatlan, mert a mûanyag szájnyíláson visszafolyik az adalék kb. 20%-a.
Az adalékot, csak eredeti gyári csomagolásba lehet tárolni. A tartósság érdekében pont ezért lett kifejlesztve egy speciális mûanyag keverék, áttetszõ jelleggel. Ezen kalibrálás található, mert a folyadék részbeni kiöntése után visszazárható a flakon kupakja. Segítségképp említem, hogy a kupak visszatekerésénél nagyobb legyen a lefelé nyomóerõ, mint a forgató nyomaték.
 
A folyadékot elõtte nem árt letörölni alaposan a flakon menetrõl például papír zsebkendõvel, vagy kéztörlõvel. Ha ily módon jár el a 125 ml-es, és az 500 ml-es flakonok tartalma hûvös, sötét helyen tárolva további egy évig felhasználhatók.
Kérjük vásárlóinkat, hogy vegyék figyelembe az eddig leírtakat, mert nem érdemes töltögetéssel a folyadék erejét gyengíteni, másrészt baleset veszélyes más flakonba tárolni.

Köszönjük megértésüket!

További biztonságos célba érést kívánok!

Tisztelettel,

SZAKI Kft.
Farkas Kálmán

Kisújszállás, 2017.11.08.  

10. Kopáscsökkentők

2017.okt 18.

Ha az elsõ három fontos benzin jellemzõt kellene megnevezni, akkor a kopáscsökkentés dobogós helyen lenne.
Mérhetetlenül fontos. Írok egy példát: Egy kétütemû robogó, vagy a SIMSON motorkerékpár igen kevés kilométert menne csak benzinnel, kopáscsökkentõ nélkül. Besülne. Ez a végletes példa azt mutatja, hogy négyütemû gépeknél is komolyan kell venni. Sok kísérleti kilómétert teszteltünk ezen a téren Wartburg autóval. Akkoriban a régi fejlesztésû 3-as komponensû kopáscsökkentõvel, kétütemû motorolaj nélkül 9.000 km-t tettünk meg, míg meg nem adta magát a SPURI-s, de olaj nélküli benzinnel. Ez aztán az extrém igénybevétel. Itt lehetett bizonyítani. És bizonyított is.
A donor SPURI nélküli benzinnel egy másik Wartburg 22 km-nél besült, megragadt.

Azóta SPURI több konfigurációs, egymástól független, több kopáscsökkentõt tartalmaz. Lássuk konkrétan a mai helyzetet. Az tény, hogy kezdenek rájönni, mennyire fontos ez a jellemzõ. Pedig mi már 1993-ban figyelmeztettünk mindenkit, hogy a benzinek nem megfelelõek e-téren. Televízión, interneten, rádión ömlik ránk, milyen csodás a tömegbenzin, sõt vásárolj 30-40.- Ft-tal drágább prémium benzint, mert kopáscsökkentõt tartalmaz. Hûha, de fontos manapság?
Mi hát a helyzet? Egy átlag autós mit tehet? Hitre megy? Elhiszi simán? Vagy kicsit utána néz?
Ki tudja. Van mindkét embertípus.

(tovább…)

9. Vezetőképesség növelők

2017.aug 10.

Õsi ellenségünk, mely szennyezõdésbõl és vízbõl keverve okoz károkat. Minden, ami elektrolit féle folyadék. Elhanyagolt jellemzõk közé sorolják manapság az olajtársaságok, ezért is gyengébbek a mai benzinek. Tény, hogy kevésbé fontossággal bír, de mégis hozzájárul a benzin hatékonyabb kihasználásához. Egységnyi üzemanyagból, minél több mozgási energiát tudunk kinyerni, annál kevesebb literrel utazhatunk az ország útjain. Továbbá az alkatrészek meghibásodását is okozhatják. Ennek figyelembe vételével kell a vezetõképességre tekinteni. 

(tovább…)

8. Fém deaktivátorok

2017.ápr 24.

Az üzemanyagba olyan alkotókat is el kell helyezni, mely égéstér fém felületeit megvédi a szélsõséges körülmények között.

Körülmény pedig a magas égési hõfok, valamint az egyidejûleg fellépõ nagy nyomás. Problémát jelent a fém felületek tönkre menetelébe a hirtelen változó hatás is. Hideg-meleg, nyomás-vákuum, áramlások, stb. 

A megoldás erre a problémára a fém deaktivátorok. Feladatuk kettõs. Vegyileg és fizikailag nyújtanak védelmet. Bármennyire kiváló, ellenálló fémbõl is készül az égéstér, nehéz minden elvárásnak megfelelnie a henger blokknak, és a hengerfejnek. Pont ezt az elhasználódást a legkönnyebben az üzemanyagba helyezett deaktivátorokkal lehet kiküszöbölni.

(tovább…)

7. Korrózió inhibitorok, Rézlemez korrózió!

2017.ápr 23.

Fejlõdõ technikai világunk igyekszik olyan anyagokat felhasználni a jármû gyártáshoz, mely minden körülmények között megfelel, sõt nem károsodik semmilyen üzemanyagtól. (krómacél, amid, stb.)

Az üzemanyagok, vegyi összetételét nehéz úgy összeállítani, hogy ne öregítse az alkatrészeket. (Lehet, csak drága!) Pld. az üzemanyag mûanyagtankot benzines autónál nehéz megválasztani. Ráadásul a fém, réz, gumi alkatrészek kikerülhetetlenek.  Egy válaszút létezik, nem szabad korrozív benzint tankolni.

Ezt azonban a mai világban senki nem tudja garantálni! Csupán a legszükségesebb limit szintet akarják az üzemanyag gyártók elérni. Természetesen anyagi okok miatt!

(tovább…)

6. Szortimentizáció

2017.jan 25.

A benzin szortimentizációja elfeledett, fontos tényezõ. Köztudott, hogy több száz szénhidrogén származék változatos keveréke a benzin. Manapság a benzin gyártás során, sok egyforma alkotó keletkezik a gyártás során.
Hosszú évtizedek tapasztalata azt mutatja, nem szabad félvállról venni ezt a tulajdonságot sem.
Mindenféle szénhidrogén benzinszármazékot kell, hogy tartalmazzon a benzin. Ez ma nem adatik meg a kapható benzineknél, mindig hiányoznak alkotók belõle.

(tovább…)