Kedves barátunk, István megkérdezte írásban és válaszoltak! Nehezen, de hosszas faggatózás után, semmi konkrétat nem sikerült a sokáig tartó beszélgetésből kihozni. Miért? Csupán egy számot vártunk, hogy pld. egy év!
De nem! Kerülgetik a témát, mint macska a forró kását! Mindenféle hablatyot, áltudomány mögé rejtve beszélt erre a kérdésre az illetékes! Jelzem illedelmesen! Csupán nincs felkészítve a témára ez jött le! Leírni persze nem merik! (tovább…)
Most megjelentetjük mellé fűzött megjegyzés, és ok-okozati összefüggés nélkül.
A reakciókat várjuk minden formában, hogy mit lát egy laikus a mai szemmel ezekből. Néhány héttel később, természetesen a motorok működéséhez szükséges pozitív, negatív, semleges tulajdonságokat is megírjuk. Valamint itt, és külföldön megfelel-e a szabványoknak az összetétel. Kitérünk a összkép szempontjából lényeges olyan hatásokra is, mely lényegesen befolyásolják a autók életkorát, tartósságát, fogyasztását.
Kívánok jó kis csemegézést a közzétett információkból. SZAKI Kft. Kisújszállás,
Három évtizede a SPURI-t a megtakarítás miatt adalékolták. Később a tisztító, motorkímélő hatása miatt a kevesebb javítási számla miatt használták. Úgy tűnik ma mindkét pozitív előnye egyformán kezd számítani!
Egyre többen vásárolnak hibrid autókat. Üzemeltetési módjukat kevesen ismerik, hiszen nem tartják fontosnak. A szervízelésnél is megoszlanak a szerelők elméletei! Ebben némi tájékoztatást a vizsgálatainkon és a személyes tapasztalatokon, teszteléseken keresztül.
Valamikor réges-régen azt oktatták, hogy a robbanó motorokat egy bizonyos üzemi hőmérsékletre tervezik. Némi különbség van a benzines és a dízel változat között, de a 90 C fokon üzemelő motor már jónak mondható, illetve terhelhető. A tervezéskor minden fizikai jellemzővel számolni kell. Hő tágulási együtthatókat, és az alkatrészek egymáshoz való viszonyát az üzemi hőre tervezték. Sőt a felületek edzési, cementálási folyamata is a megadott hőfokon kell, hogy a legjobb értéket mutassa. Ehhez illeszkedik, a motorolaj fajtája, minőségi követelménye. Hőfoktól függ a forgattyús ház hatékonysága is! Továbbá, sok mellékes tényező is akkor az ideális, ha elérte a motor a kívánt üzemi hőmérsékletet! (Gondoljunk az utastér fűtésére!) Eddig a korszerű dízel motoroknál, melyek dicséretesen kevesebb hulladék hőt termelnek, problémát okozott a mínuszos tartós hidegbe való közlekedés. Különböző utólagosan beépített fűtőrendszerrel látták el az autókat! Nos, ez többletfogyasztást eredményezett. Több autó márka ezt elhagyta, hiszen, csak hosszabb időintervallumba bizonyosodott be a hamarabbi elhasználódás! Az egységnyi útra eső széndioxid kibocsátási kvóta miatt áldozatul esett!
Sajnálattal közlöm Önökkel, hogy az évente egyszeri áremelés nem elegendő költségeink fedezésére.
Ezért folyamatos áremelésre kényszerülünk. Alapanyagaink árain szinte minden szállításnál jelentősen emelnek a beszállítók, valamint termelési költségek is állandóan drágábbak. Ezzel párhuzamosan a kereslet élénk növekedése tapasztalható, mert a SPURI termékek messzemenően a legolcsóbb, és egyedüli hatásos adalék a piacon. Ezt meg is fogjuk őrizni.
Ezért 2022.06.06.-tól első lépcsőben átlag 10%-os áremelésre kényszerülünk.
Szíves megértésüket kérjük, mindent megteszünk az árak leszorítása érdekében.
Azonban: Így ne tudományoskodjunk, mint aki teljesen tudja az igazat! A laikusok majdnem elhiszik a sok valótlan állítást.
Olvassunk bele a honlapba mire való a SPURI. Mit lehet tőle elvárni, mit vállal a gyártó, mit garantálnak, és mit nem! Mit okoz az állandó SPURI adalékolás. A videóra egyéb iránt a kommentezők, szinte mindre megadják a választ lassanként. Azért ez dicséretes, hogy nagyon sokan tájékozottak. Rengeteget, vagy legalábbis elég sokat olvasnak a SPURI-ról. Ezek után pedig saját pozitív tapasztalatuk írják le. (tovább…)
A SPURI üzemanyag adalék mindkét fajtája bármilyen típusú és üzemű belső égésű motorhoz ajánlott folyamatosan, minden tankolásnál! A SPURI (normál, piros) folyamatos alap védelmet nyújt, a SPURI JG-2 prémium kényeztetést végez!
Legutóbbi hozzászólások