Minõség iránya ma az üzemanyagoknál!
/Fordulat az üzemanyag adalék piacon?/
Felmérési adataink évente megjelenõ változó paraméterei tanulságos konzekvenciákat valószínûsít!
Néhány sorban leírom, hogy ezen a szakterületen mekkora változás állt be a piacon, valamint az emberek gondolkodási módjában.
Egészen döbbenetes a változás. Megvizsgáltuk, felmértük, kutattuk, bebizonyítjuk mi a fontos az embereknek, amikor autóznak. Lássuk a részleteket!
Örömmel értesítjük partnereinket és felhasználóinkat, hogy fokozatos terjeszkedéssel elértük a román piacot is. Hosszas hatósági egyeztetések után megszületett az elsõ szállítási tétel, melyet 2013. 11. 18-án már a román piacon tud árusítani a külföldi partnerünk. Ambíciózusan, tele reményekkel kezdi a kizárólagos forgalmazást az Activspartan SRL.
Természetesen a több évtizedes tapasztalatokat átadjuk a román félnek, hogy minél elõbb minden megyében, szinte az ország egész területén elérhetõvé váljon a SPURI üzemanyag adalék megvásárlása, mind a lakosság, mind a cégek részére. Honlapunkról a jobb oldali részen közvetlen elérhetõ a SPURI romániai képviseletének honlapja.
Ajánljuk figyelmükbe a totalcar.hu oldalon, a magazin hírek rovatában 2013. 09.17-én megjelent cikket
Mégsem jó a kukoricabenzin?
Eredetileg úgy szólt a terv, hogy 2020-ra Európában minden tizedik liter üzemanyagnak növényi forrásból kell származnia, amit vagy bekeveréssel vagy tisztán alternatív anyagokkal kellett volna elérni. Ebbõl a kvótából vett most vissza az EU: 6%-ra csökkentették a részarányt, amit az úgynevezett bioüzemanyagok káros mellékhatásaival indokolnak.
Az alábbi kérdést intéztük a NAV Igazgatóságához, jövedéki adó köteles termékek felhasználásával kapcsolatban.
Kérdésünkre megérkezett a válasz.
Tisztelt Igazgatóság!
Kérdésként merült fel a környezetemben, hogy van-e arra vonatkozólag adatbázisuk, és az hol érhetõ el, ahol meg lehetne nézni, hogy egy adott termékre a jövedéki adót megfizették-e?
Üzemanyag adalékot szeretnénk használni, de errõl azt olvastuk, hogy amit a tankba beöntünk, arra meg kell fizetni a jövedéki adót, akár magánszemélyként is. Mielõtt használjuk utána szeretnénk nézni, a késõbbi kellemetlenségek elkerülése végett.
Elõre is köszönöm válaszukat, üdvözlettel: E
Kommentár nélküli idézet…
Cikk megjelent a FUVARLEVÉL 2013. júliusi számában.
Idézet: portfolio.hu, a 2013. július 4-én megjelent cikkébõl
2013. július 4. 13:41
Júliustól speciális jelölõanyagot kellett volna keverni a hazai üzemanyagokba, ráadásul már a konkrét törvényjavaslat elfogadása elõtt megvolt a nyertes cég. Most a kormány mégis egy lépést visszaléphet, ugyanis egy friss, Pintér Sándor belügyminiszter által benyújtott törvényjavaslat alapján 2014. július 1-re halaszthatják a rendszer indulását.
Bizalom övezi a SPURI-t!
/Megvizsgáltuk miért van ez így./
Minden termék elsõ használatánál bizalmi kérdések vetõdnek fel. Ezek alapján eldönti a személy, kell-e neki ez a termék, vagy szolgáltatás!
Szelektálni kell, mert mindent nem tudunk megvásárolni, kipróbálni!
A FUVAR LEVÉL 2013. januári számában egy érdekes cikk található, amit szeretnék ezúton a figyelmükbe ajánlani:
Az utolsó 10 év alatt sokat változott az embereknek a környezethez való hozzáállása.
Többen érdeklõdnek a SPURI üzemanyag-adalék ezen funkciója és teljesítménye felöl.
Most néhány gondolatban leírom miért is van ez így.
A kipufogógáz környezetre, emberre káros összetevõinek csökkenése a fõ jellemzõje a SPURI-val adalékolt üzemanyagnak. Ez a végeredmény a következõk szerint valósul meg.:
1. Az elégtelen szénhidrogén származékok (CH) legalább 20%-kal kevesebbet mutatnak a szokásoshoz képest. A SPURI aktívan részt vesz az oxidációs folyamatban, hogy mind a szén, mind a hidrogén, oxigénnel egyesülni tudjon.
2. A szén-monoxid tartalom szinte nullára csökken, ami különösen jelentõs egy hideg motor beindításánál. Üzem meleg állapotban már kevesebb térfogatszázalékban jelentkezik a szén-monoxid, de itt sem érheti el a 0,2 „térfogat százalékot”. A régi elhanyagolt jármûveknél ez a tényezõ igen magas lehet, pláne akkor, ha a beállítási értékekre sem figyelünk oda.
3. Az oxigén tartalom szabad formában O2 jelöléssel káros. A tökéletes égés folyamán az oxigénnek maradéktalanul egyesülni kell vagy a hidrogénnel vizet képezve, vagy a szénnel úgy, hogy széndioxid keletkezzen, ne pedig szén monoxid. Katalitikus voltánál fogva a SPURI a szekvenciális oxidáció folyamán gondoskodik arról, hogy minden oxigén atom megtalálja a hidrogén és a szénatomok valamelyikét. Közben meggátolja azt, hogy a nitrogénnel egyesülve káros nitrogén-oxidokat képezzen.
4. Nitrogén-oxidok (NOx) minimálisra való leszorítása a cél, melyben a SPURI igen nagy segítséget nyújt. A kipufogógáz visszavezetésével, „EGR„ szelepvezérléssel oldják meg a motor gyártók. Ennek a tiszta, mûködõképes megléte a legfontosabb. Folyamatos adalékolásnál a visszavezetõ szelep, mely a kipufogógázokat újra bevezeti az égéstérbe és szabad nitrogént állít elõ, a nitrogén oxidokból, közben tiszta korommentesek maradnak a felületek. Ezzel a motor életkora is megnõ.
5. Szén-dioxid kibocsátás mennyisége is fontos a jármûveknél. A gyártók 100 km-re vetítve adják meg a motorra jellemzõ szén-dioxid mutatót. Ez egy hatékonysági szám. Minél kevesebb, annál jobb. Következésképpen az üvegházi hatásra és a globális földfelmelegedésre is jelentõs hatása van SPURI-nak.
6. Koromképzõdés, káros részecskék. Ennek szûkített környezetünkre van jelentõsége. A dízel motoroknál a legjellemzõbb a füst. A motor tönkre menetellel arányos az egyre feketébb és kékebb füstölés. Ebben segít a SPURI, oly módon, hogy tökéletesebben égjen el az üzemanyag. Továbbá a motorolaj is feljut az égéstérbe. Ennek a hosszú szénláncú alkotóknak a hatékony elégetésében is segít a SPURI. Ha túl sok a motorolaj mennyisége, akkor nem tudja sajnos az egész mennyiséget oxidálni. Már az is eredmény, ha a füstöt jelentõsen csökkenti.
Különösen nagy jelentõsége van a tuningolt jármûveknél, ahol a többlet üzemanyag miatt léphet fel igen sok füst. Itt ki kell számolni az üzemanyag-levegõ arányát optimálisra. Ekkor szinte jelentéktelen a füst emisszió, de bizonyos fordulaton gyorsításoknál mégis jelentkezik, mert roppant nehéz beállítani a helyes arányt. Az évekkel ezelõtti motortuning ma már precízebb, pláne ha ezt nyomaték padon végzik kipufogógáz elemzéssel párosítva.
A füst nélküli tuningolhatóság határát mindig a levegõ maximális mennyisége határozza meg. A turbó karakterisztikájától függõen fordulatszám függõ. Ezért javaslom, hogy profihoz forduljunk, ha szoftverírásra kerül sor.
A SPURI üzemanyag-adalék minden fordulaton segít az optimális gyorsaságú égést elõsegíteni. Szekvenciális égési folyamatot, ezzel tökéletesebb expanziót képviselne azonos mennyiségû üzemanyagnál.
Az elõbbiekbõl ered, hogy kevesebb gázpedál állásnál ugyanazt a nyomatékot tudjuk kihozni autónkból, ami kevesebb üzemanyagot jelent. Ha kevesebb üzemanyaggal takarékosabb a közlekedés, akkor nyilván kevesebb széndioxid is keletkezik. Itt is környezetkímélés jelentkezik egységnyi 100 km-re vetítve.
Nem mindegy, hogy lakóhelyünk közelében, vagy éppen az autó melletti szûk környezetünkbe milyen kipufogó füstöt ereget az autónk. Ezt mi szívjuk be, ezen túl pedig a tartós környezet szennyezéssel gyermekeink és unokáink egészségére is gondolnunk kell.
Ez a megelõzõ szemlélet egyre jobban tért hódít. Ebben a környezetkímélésben veszi ki részét a SPURI üzemanyag-adalékunk. Büszkék vagyunk arra, hogy folyamatos használatával a SPURI évente gyártott mennyiségére kiszámolva több tíz tonna széndioxidtól mentesíti környezetünket. A káros-rákkeltõ, betegségeket okozó egyéb szennyezõ gázoktól való mentesítésrõl nem is beszélve.
Ha ön SPURI-t használ, akkor máris jelentõs lépést tett a környezetvédelemért.
Köszönöm, hogy ezt a cikket végigolvasta, és remélem kellemes érzést keltett Önben.
Kisújszállás, 2012. augusztus 27.
Tisztelettel:
Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások