2016.jún 3.
Kell-e félni a turbósított benzines autóktól? A kérdés válasza egyértelmûen: NEM kell félni! Vannak azonban fontos üzemeltetési feltételek. Oda kell figyelni, hogy mindent megadjunk a gépnek, valamint a vezetési stílust is szerényebbre kell választani! De akkor mi értelme a turbónak?
Fontos, és jó a turbó, mert a következõ jellemzõi vannak.
Elõnyök:
Kisebb köbcentis motor, könnyebb önsúly, nagyobb nyomatékkal rendelkezik. Súly-lóerõ arány jobb, a súly nyomaték arány legalább duplája a turbós motornak. Dinamikus, erõs motorok, kisebb fordulaton üzemeltethetõk. Arányosan kevesebb fogyasztás, kisebb káros kipufogógáz emisszió!
Hátrányok:
Drágább autó ár! Drágább üzemeltetési költségek! Magas fokozatú motorolaj, sûrûbb csereperiódussal. Odafigyeléses vezetési stílus, váltások, indítás utáni türelmi felmelegedési idõ, leállítás utáni hõsokk kikerülése. Jó benzin megválasztása! Stb.
Most ebben az írásban legfõképp a benzinnel foglalkozunk.
(tovább…)
2016.ápr 1.
Manapság egyre többen üzemeltetnek a lakosság körében is dízel jármûvet. Még akkor is, ha kevés kilométert tesznek meg vele. Pláne problémás, ha a városi forgalomba használják rövid távolságokra. Új, vagy újszerû közös nyomócsöves dízel jármûvek kényesek az üzemanyagra. Kifinomult érzékelõ-irányító rendszer mûködik, a tanktól a kipufogó végéig!
A gázolaj minõsége ezért is nagyon fontos! Utólagos orvoslása sajnos nagyon sok bosszúságba, és sok pénzbe kerül. Megelõzhetõ Spuri adalék használatával! Két évtizedes folyamatos felhasználói jó tapasztalatról számolhatok be. Legfontosabb számunkra, hogy a vevõink legyenek elégetettek! Pláne azért nehéz mérni a megelégedettséget, mert hosszú menethasználat kell ahhoz, hogy kiderüljön milyen hatékony a SPURI!
(tovább…)
2016.jan 6.
(Csak a 125 ml-es)
Az új flakon felismerhetõ arról, hogy sokkal átlátszóbb, nem annyira tejfehér. Üvegszerûen visszaadja a SPURI kék, és piros élénk színét! Szebb küllemû!
Vásárlóink érdekében a flakonok anyaga és vastagsága változik! Ezért a kalibrálás, azaz a mérce jele is máshová kerül! A szokásos csordultig töltés helyett így is többletet adunk a vásárlóinknak, csak arányosan több fér a megszokott flakonba!
Várakozásaink szerint az anyagpárolgást már kiküszöböli ez az új fejlesztésû mûanyag keverék! Nyugati vegyipari mûanyag gyártó cég fejlesztése egy korszakalkotó technológia szerinti. A flakongyártáskor azonban már nem zsugorodik a mûanyag, valamint vékonyabb falvastagsággal kell gyártani. Ebbõl ered a nagyobb belsõ befogadó térfogat!
(tovább…)
2015.dec 2.
Sokan kérdezik, hogy jó-e fagyásgátlóként, dermedés gátlóként a SPURI üzemanyag adalék.
Valóban attraktívan kimagasló a hatása. További kérdés merül fel ezek után, hogy mínusz fokokban határozzuk meg azt, amit kibír a SPURI-s gázolaj.
Ehhez tudnunk kell, milyen szintû és minõségû gázolajból indulunk ki!
Vegyük azt az érthetõ esetet, hogy a nyári és a téli gázolaj közt óriási különbség van. Nyáron átlag 20 C⁰ van, télen mínusz 20 C⁰. Az ebbõl eredõ 40 fok különbségre kell olyan gázolajat szerkeszteni, mely megfelel a szivattyúzhatósági határértéknek! Nem válik ki a parafin, vagy legalábbis nem nagy csomókban, hanem finom részekben, valamint a vízcseppek megfagyása is gond! És még számos hosszú szénláncú szénhidrogén több tucat változatával is gond lehet!
Hogy küszöbölhetõ ki mindez? A kutak ezeket mellõzik belõle, sõt rövidebb fagytûrõ komponenseket kevernek bele! Gondolható ez milyen olcsó, és rontja a gázolaj amúgy is csapnivaló kopáscsökkentõ képességét. Nõ a korróziós veszély!
(tovább…)
2015.okt 1.
/Aktuális kezd lenni a hidegek beálltával!/
Õsz felé, reggelente, mikor még nem fagy, de kicsit nehezebben indul az autó, elgondolkodunk mi az oka. Ha beindul, és szokatlan hangokat ad, akkor is van okunk gyanakodni! Mit tegyünk? Lehet, hogy nem is nagy a baj!
Nem minden esetben, de legtöbbször az üzemanyagtól van baja a jármûnek. Elõtte melegebb idõben azért nem jelentkezett, mert jobbak voltak a körülmények! Ekkor megijed a legtöbb sofõr, hogy viheti szerelõhöz! Lehet, hogy csak az üzemanyag rendszer, vagy a vele összefüggõ pár száz alkatrész egyike koszos, kormos, eldugult, vizes, vagy egyéb baja van. Mindegy, hogy benzines, vagy dízel. A mai világban kötelezõ bio komponens is okozhat jócskán problémát. Az etanol tartalom és az étolaj okozhat elég nagy galibát!
(tovább…)
2015.szept 30.
A minap jelent meg az autótechnika újságban egy cikk, mely szerint hûtõgél, vagy csupán csak hûtõ jellegû folyadékkal kísérleteznek.
A „határátlépés” címû cikkbõl kiderül, hatalmas fejlesztési erõket összpontosítottak arra, hogy az üzemanyagba bekerülõ vízspricc , kevesebb égéstéri hõmérséklettel zajlódjon le! A két helyen bejuttatott víz rengeteg problémát vet fel.
Tisztelet a BMW mérnököknek, hogy egyáltalán kezdik kapizsgálni a lényeget! Pont ezt oldottuk meg a SPURI egyik komponensével, a hûtõgéllel az 1998. évi fejlesztési fázisban! Persze eleinte azt mondták a jármûmérnökök, és a szakma elitje is, hogy semmi jelentõsége a hûtõgélnek. Azt mondták, hogy semmi elõny nincs abból, hogy a kipufogógázunk SPURI-val 60-80 C⁰ fokkal kevesebb. Aztán lassanként egyre többen kezdtek rájönni, hogy a hideg henger elõkészítés elmélete mûködik! Minden mért fizikai paraméter erre utal!
(tovább…)
2015.júl 7.
Bizonyára a legtöbb olajtársaság nem örül a valóság kifejtésének, sõt az EURÓPAI UNIÓ színtársulata sem, de próbálkozom kifejteni a mai becsapott társadalom tõkehajszolásos nagyvállalatok ténykedését.
Mi mozgatja a hátteret? Lobbiznak a politikusok, megveszik õket, hogy az legyen a szabályos, amit épp most a tõke kiálmodott!
Érdeke, pénze mibõl lesz a tõkeerõs cégeknek?
Kik fognak össze az saját érdekeik miatt! Ki az ellenség? Ki a szövetséges? Hogyan lehet egyszerûen átlátni a folyamatokat?
Akit ma istenítenek kiáltanak ki, holnap Õ lesz az ördög maga! Fordul a kocka az idõk folyamán!
Minden igazság relatív!
(tovább…)
2015.júl 7.
Bio üzemanyagos veszekedések az Európai Unióban!
Valóban igaz a hír, egymás torkának estek az autógyárak, az EU és az üzemanyag gyártók! Miért?
Mert nem egyeztettek az autógyárakkal! Normál jármûveknél milyen sok mûszaki problémát okoz mindez! Ráadásul az EU a CO2 kibocsátást is szigorítja követelményeikben! A mûszaki fejlesztések, kifinomult motorokat eredményeznek, melyek valóban jobban hasznosítják az üzemanyagokat!
De hamarabb elromlanak a bio komponens okozta bajok miatt! Mi a megoldás? Speciális repceolaj, étolaj motorokat kell gyártani. Erre viszont nincs felkészülve egyik autómárka sem! Mindegyiknél a 100%-os napraforgó olajüzemeltetésnek lángos, vagy inkább sült krumpli szagú a kipufogó végtermék!
(tovább…)
2015.jún 9.
/Milyen szintû üzemanyag elõállítására alkalmas?/
Felhasználást illetõen azt kell az autósnak eldöntenie, hogy mi a cél!
Két cél lehet:
1. Normál közlekedés mellett autója tartósságának növelése, megtakarítás fokozása, gazdasági elõny képzése, javítási költség csökkentése, üzembiztonság növelése!
Állag megóvási cél!
Piros színû, normál SPURI-t érdemes használni!
2. Extrém sportos vezetés, nagyobb igénybevétel, növelt, élvezetes nyomaték elérése.
Fokozott motor védelem! A jármû legjobb üzemanyaggal való kényeztetése akkor is, ha csupán az adalék árát hozza vissza a sportos vezetés!
Kék színû, SPURI JG-2 használatát ajánljuk!
(tovább…)
2015.máj 11.
/Fûtik a kipugógázt?/
Fantasztikus ötlet a Ford Európai gyártmányoknál! Vajon nehéz szülés volt mindezt kigondolni? Nem is tudom! Látszik, hogy tengeren túlról nézve máshogy értelmezik a káros emissziót, és annak csökkentését! Más a paritás! Más a fontos! Nézzük meg miért!
Korszakalkotó próbálkozást szeretne megvalósítani. Nézzük így van-e?
Dízel technikánál vagyunk, és ezen belül is a DPF szûrõvel járó mindenféle problémával szembesülve! Ezen belül is a regenerálási fázist gondolták máshogy megoldani. A motor indítását követõen sok idõ telik el, míg üzemi hõre melegszik a DPF szûrõ! Mai gépeken megvárják, míg nem elég forró a részecskeszûrõ! Ha téli idõben ez sokáig tart, akkor a városi rövid távolságokon nagyon be tud rakódni a korom. Pont azért, mert sosem éri el az üzemi hõt!
(tovább…)
Legutóbbi hozzászólások