Nehéz eldönteni manapság, hogy melyik üzemanyag adalékot használjuk. Sőt azt is, hogy kell-e használni valamelyiket. A témakör nem egyszerű. Van, aki tájékozódik, és van, aki nem (de sajnos, ettől függetlenül az elképzelt véleménye határozott).
Miért kell az adalék?
Adalék úgynevezett fejadalék mindenképpen van mindegyik üzemanyagban a kutaknál, minden olajtársaság saját módszere szerint.
Akkor miért kell az utólag hozzáadott adalék, melyet autós önt a tankba?
Erre csak akkor van szükség, ha nem megfelelő a minőség.
Mivel kb. 70 évvel ezelőtt is volt az egész világon adalék, nyilvánvaló, hogy az óriási tömegben előállított üzemanyagokat lehet javítani, optimálisabbá tenni! Ez ma is így van. Még akkor is, ha a reklámokban az olajtársaságok kiemelnek 1-2 divatos üzemanyag jellemzőt, mint pld. oktánszám, tisztító hatás, cetánszám stb.
Az EU-ban nagyjából az üzemanyag gyártás minden országban hasonló. A kérdés az utólag hozzáadott fejadalék összetétele. Egyre jobban terjednek, azok az anyagok, melyek más iparágban olyan hulladéknak minősülnek, amivel nem tudnak mit kezdeni. Mivel az üzemanyag egy jellemző szerinti valamely tulajdonságát emelheti, pont jól jönnek ezek a hulladékok a gyártóknak. (Melyek között sajnos, ott vannak a rákkeltő aromás vegyületek is, mert ezek pont magas oktánszámúak, de egy bizonyos szint felett nem feltétlenül fontosak a motoroknak. Röviden semmi előnyük. Viszont sok a hátrányuk. Pld. 100-as benzin, vagy prémium gázolaj.)
Egy biztos, a tömeg üzemanyag sosem lesz optimális a járműnek. Egyébként sem érné meg azzá tenni, mert az olajtársaságoknak nem érdeke, hogy kevesebbet fogyasszon az autó, vagy sokáig ne kelljen szerelőhöz vinni. Tehát, üzemanyag-adalék kell, de akik azt hiszik, hogy az adalékok folyékony autószerelők nagyot tévednek! Bár, nyilván van az esetek fele részében, hogy hatásos, de sok mindentől függ.
Melyiket válasszuk?
Előzőekből következik, hogy van igény az adalékra! Erre a szemléletre építve száznál is több adalék család létezik. Kémiai analíziseink kimutatták, hogy majd mindegyik a divatos haszonszerzés miatt létezik, hatásuk vagy nincs, vagy elenyésző, pláne, ha csak egy adott funkcióra gyártják. Ekkor általában az összes többi fontos üzemanyag jellemzőt rontja. Ha igazán jót akarunk és szinte minden jellemzőt jobbá akarunk tenni az adalékkal, a molekula összetételt kell vizsgálni. Mi is hiányzik belőle, és miből van túl sok benne!
Egyértelmű, hogy évente igazítani kell az adalékokat az aktuális üzemanyaghoz! Ezt kevés gyártó teszi meg, a SPURI viszont folyamatosan. Mikor betegek vagyunk, tudnunk kell a diagnózist, mi a baj. Vagyis, ha az üzemanyag állapota változik, rosszabbodik, párhuzamosan az adaléknak is alkalmazkodnia kell.
Visszatérve, az autósok dilemmája teljesen érthető! Tele a piac mindenféle adalékkal, kinek higgyenek? Ez egy fontos kérdés!
Minden gyártó hatalmas ígéretekkel kampányol. A több mint, száz adalékot mire kipróbálja, összehasonlítja az autós, akkora tönkre is megy a motor. Már 1-2 fajta próbája után is elmegy a kedve mindenkinek. Feltéve, ha nem találta el az igazit! Ha igen, ők már törzsvevőként tudják a jellemzőket, számolgatnak, hogy a megtakarításon keresztül valóban ingyen van az adalék, a szerelőnél pedig újabb javítási költséget iktattak ki.
Idővel rájönnek, hogy hosszabb távon
a megelőzés jobban megtérül.
Dicséretes, hogy ma már elég sokan adalékolnak! Ehhez persze megfigyelés, tájékozódás is kell. Az adalék választásnál a szempontok nem mindenkinél egyformák.
Gyakran hallhatjuk meggyőző érvként adott termék esetében, hogy a legtöbbet eladott termék, legelismertebb hosszú gyártási évtizedekre visszamenőleg. Valóban elég ez a választáshoz? Ráadásul a gyártók furcsa, túlzó ígéreteit is szűrni kell és a bonyolult kémiai folyamatok és tudományosan elnevezett összetevők között sem árt otthonosan mozogni, különben hogyan jöhetne rá a vásárló, hogy az a baj az üzemanyaggal, hogy 60-80 féle vegyi komponens hiányzik belőle vagy éppen valamiből túl sok van benne. Melyik gyártó vizsgálja megfelelő gyakorisággal?
A jó választáshoz információ kell
Ne sajnálja rá az időt, mert az autója meghálálja, ha megtalálja számára azt az adalék gyártót, aki a betegséghez gyártja a gyógyszert, nem pedig a tünetekhez, vagy csak találomra.
Minden tisztelem azoknak az autósoknak, akik sokfelől tájékozódnak. Biztatnám is őket, hogy írjanak nekünk és tegyék fel kérdéseiket az üzemanyagadalékokkal kapcsolatban, mert a SPURI 33 éve zajló folyamatos fejlesztése alatt elvégzett kutatások, elemzések és összegyűjtött tapasztalatok alapján tudunk válaszolni nekik.
- Piros SPURI® – mindennapi használatra, a napi üzemeltetés támogatására
- Kék SPURI JG-2® – intenzívebb igénybevételhez, nagyobb terhelésnek kitett motorokhoz
CSAK ÖNTSE BELE ÉS SPURI!
Jó utat!
Farkas Kálmán
fejlesztőmérnök
Legutóbbi hozzászólások