2025.júl 22.
Mindig megérte, immár 32 év viszonylatával igazolva. Legfontosabb anyagi előny, az miszerint biztonságba autózhatunk a SPURI-val, nincs hibajel az üzemanyag, motor, kipufogó rendszer miatt, ezért nem kell szerelőhöz vinni gépet! Ezek felett plusz előny, hogy nem kerül semmibe ez a biztonság, ha mindig SPURI-t adalékolunk, megelőzés miatt. Normál üzemanyagból készítsen igazi prémium üzemanyagot, de nem olyat, amit ezen a néven árulnak a kutakon! Prevención felül, íme a napi tapasztalat az évente 660 ezer flakont megvásárlók szerint.
Nem véletlen a mondás: „SPURI nélkül lehet menni, de nem érdemes!”
SPURI 500ml-es adalék ára: 5.588.-Ft
gázolaj ára ( 2025.07.21.) : 600.-Ft/l
9 liter gázolaj áráért kapható
A SPURI megtakarít 25 liter gázolajat (250 liter gázolajnál minimum 10 %-os megtakarítást ér el)
↓
1 flakonon a nyereség 16 liter gázolaj
↓
Így 9600.-Ft marad az Ön zsebében, plusz a biztonság!
Következtetés: Minél drágább az üzemanyag, a SPURI annál több nyereséget hoz.
Kisújszállás, 2025.07.21. SZAKI Kft.
2025.júl 3.
(Low-Speed Pre-Ignition elleni hidroxi komponensek a SPURI-nál)
Autógyártók folyamatos küzdenek a szigorodó kipufogó emissziós előírások ellen. Bevetnek minden ma ismeretes technikai vívmányt. Felfeszítik a motorokat.
Ezek a kis motortérfogat, közvetlen befecskendezés, turbótöltés, és egyéb (ECU) komputervezérlési ügyességek. Nagyon hasonlít az LSPI jelenség a kopogásos égéshez, de nem pont az! Megértéséhez azt kell tudni, hogy kis löket térfogatból kipréselnek minél több teljesítményt, aránylag kis térfogaton, és szegény keverékképzés közepette!
Sajnos a turbós benzines közvetlen befecskendezéses motoroknál kevés kilométer után is jelentkezik ez a probléma tönkretéve a motort. Elkerülhetjük, de előbb nézzük meg az okát!
A kiváltó ok, hogy nagyobb sűrítési arányt alkalmaznak, a magas hőtermelés, az égéstér kokszosodás, valamint a nem megfelelő üzemanyag használata. Hozzá járul még a motorolaj égéstérbe jutása is. Egy forrón izzó kokszréteg pedig gyilkosan hat az erőforrás tartósságára. Előégést okozva. Jó minőségű motorolajat gőzerővel fejlesztenek folyamatosan, de az üzemanyag gyártása sajnos mélyen minőség alatt van.
Itt jön képbe a téves elmélet, miszerint használjunk magas oktánszámú üzemanyagot. Nem prémium üzemanyagról beszélünk direkt. Lehet egy 95-ös benzin is üzemanyag adalékkal is csupán 96-os, ha az megfelel. (lásd Amerika a prémium 93-as oktánszám) Mivel a pld. a prémium benzineknél pont kapóra jön az ipari aromás hulladékok magas oktánszáma, ezért látjuk bennük a sok xilol, Toluol, anilin származékot. Egy baj van ezzel! A szokásos égési hő túl magas megterheli a motorokat. Pláne baj, hogy hosszabb az égési folyamatuk. Ez azért káros, mert a többszöri benzin injektálás utolsó 1-2 fázisa nem ég el munka ütemben. Ez így gondolom érthető, hogy koromképződést jelent, ami a magas hőfok miatt, be is cementálódik a dugó tetején, és mindenhol az égéstérben. Sőt a távozó kipufogógáz mivel tovább ég a turbót, és a kipufogó rendszer minden elemén lerakódik.
Pont ezért, a mai magas oktánszámú üzemanyagokat nem lehet prémiumnak tekinteni! Ez tehát nem megoldás! Pedig ezt sűrűn javasolja még a szakma is, elég tévesen. Majd, ha a molekula szortiment elég széles lesz, akkor ez rendbe is lesz! De akkor a prémium üzemanyag nem a mostani 600 Ft/l körül mozogna, hanem 1000 Ft fölött. Ezek gyakorlati alátámasztására az autósok visszajelzése a mérvadó. Ha SPURI-val adalékolt üzemanyagot használnak, érdekes, hogy jobban viselkedik az autó, és nem kell műszerfali hibajel miatt szerelőhöz vinni.
A szakma is második lehetőségként ma már direkt ajánlja az üzemanyag adalékok használatát. Az olajtársaságok anyagi okokból kizárt, hogy megfelelő benzint, vagy gázolajat gyártsanak. Bár reklámokban megfigyelhető az tisztítóadalék állítás, ami pedig vizsgálok alapján nem igaz!
Nem marad más, adalékolni kell az üzemanyagot, mert ezzel védi meg a motort az autós. Magyarországon összegyűjtöttünk több mint 100 üzemanyag adalék családot. Az igazság az, egy van csak, akik megvizsgálják, miből vannak a jelen üzemanyagai, és mit kell még hozzátenni, hogy megfelelő legyen. Ez csak a SPURI üzemanyag adalék teszi!
Kisújszállás, 2025.07.02.
2025.máj 6.
Maga a tulajdonos is okoz tudtán kívül bajt az autónak.
Sokan nem tudják, miért reklámozzák a prémium üzemanyagot annyira. Nem tudhatják azok, akik naponta autóba ülnek, és tankolnak. Látják a hirdetést, és meg is teszik, hogy néhányszor, vagy állandóan a drágább üzemanyagot vásárolják, abban a hitben, hogy jót tesznek a járműnek. Bíznak abban, hogy később kell szerelőhöz menni. Sajnos ez tévhit.
Az igazság, csak akkor deríthető ki, ha az üzemanyag molekulákat sorra megnézzük. Miből is van a benzin, és gázolaj. Elegendő-e a sokszínűség az egymásba öltődő égési folyamatokhoz. Az oktánszám túlzott jelentőségét hangsúlyozzák. Pedig van még kéttucatnyi jellemző, ami fontos. Ahhoz, hogy megértsük a kereskedelmi reklámot, lássuk a tényeket. A vegyipar ontja magából az ipari hulladékokat. Számos aromás rákkeltő szénhidrogén származék keletkezik, melynek átalakítása ugyan lehetséges, de sok energiát vesz igénybe! Kézenfekvő, hogy keverjék bele az üzemanyagokba. Még ezzel sincs baj, csak az arányokkal.
(tovább…)
2025.febr 25.
Egyre többen vásárolnak hibrid autókat. Üzemeltetési módjukat kevesen ismerik, hiszen nem tartják fontosnak. A szervízelésnél is megoszlanak a szerelők elméletei! Ebben némi tájékoztatást a vizsgálatainkon és a személyes tapasztalatokon, teszteléseken keresztül.
Valamikor réges-régen azt oktatták, hogy a robbanó motorokat egy bizonyos üzemi hőmérsékletre tervezik. Némi különbség van a benzines és a dízel változat között, de a 90 C fokon üzemelő motor már jónak mondható, illetve terhelhető. A tervezéskor minden fizikai jellemzővel számolni kell. Hő tágulási együtthatókat, és az alkatrészek egymáshoz való viszonyát az üzemi hőre tervezték. Sőt a felületek edzési, cementálási folyamata is a megadott hőfokon kell, hogy a legjobb értéket mutassa. Ehhez illeszkedik, a motorolaj fajtája, minőségi követelménye. Hőfoktól függ a forgattyús ház hatékonysága is! Továbbá, sok mellékes tényező is akkor az ideális, ha elérte a motor a kívánt üzemi hőmérsékletet! (Gondoljunk az utastér fűtésére!) Eddig a korszerű dízel motoroknál, melyek dicséretesen kevesebb hulladék hőt termelnek, problémát okozott a mínuszos tartós hidegbe való közlekedés. Különböző utólagosan beépített fűtőrendszerrel látták el az autókat! Nos, ez többletfogyasztást eredményezett. Több autó márka ezt elhagyta, hiszen, csak hosszabb időintervallumba bizonyosodott be a hamarabbi elhasználódás! Az egységnyi útra eső széndioxid kibocsátási kvóta miatt áldozatul esett!
(tovább…)
2024.nov 19.
Ki szereti, ha télen útfélen megáll az autó alatta?
Számos értekezés, cikk jelenik meg, mire kell figyelnie az autósnak, ha őszre, majd télre fordul az idő. Olvashatunk a téli gumiról, fagyálló szélvédőről, hűtőfolyadék ellenőrzésről, jégmentesítő spréről, jégkaparóról, hóláncról, és még számos tudnivalóról.
Üzemanyag tekintetében azt hisszük, hogy amit hirdetnek a reklámokban, kifejtik való hatásukat. Sajnos ez nem teljesen igaz. Gázolajnál a dermedéssel van gond, amit sajnos nagy mennyiségű aromás ipari hulladék tartalommal oldanak meg. Ez a dízelmotor lassú halálát jelenti. Pláne a prémium gázolajnál. Van egy gyors helyi, mondhatnánk lokális jellege, hogy a szokásos 800 fok helyett 900-950 fokon ég. Sajnos a gyorsabb felmelegedés mellett számos kárt is okoz a motor alkatrészekben. Üzemi hőnél pedig a fixáló jellegű beégések garantáltak.
(tovább…)
2024.szept 10.
Sok éve a reklámok erőltetik a 100-as benzineket. A benzinkúton erőszakosan ajánlják, hogy ezt tankoljak. Mivel pontos molekuláris összetételt vizsgáljuk, ezért tájékoztatjuk tényszerűen az autósokat van-e előnye, esetleg hátrány a prémium benzin.
Az üzemanyag adalék akkor hatékony, ha feltérképezzük időszakonként az aktuális gyártási, keverési folyamat végeredményét. Nem mindegy mivel pótoljuk a benzint. Mi hiányzik belőle, és miből van sok az aktuálisan gyártott folyadékba, ami nem kellene. Ezen a nyomon könnyű rálátni, hogy mi történik, mikor valaki 100-as benzint tankol néha, vagy sűrűn.
(tovább…)
Legutóbbi hozzászólások