A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2014.10.11. 13:23 Kedves Zsolt!
Ez a TSI, jól megalkotott, rengeteg tartalékot tartalmazó motor! Nincs túlfeszítve, gondoljunk csak a 300LE körüli Mitsubishi EVO-kra!
Viszont az EURO6 benne van bőven a butítások miatt!
Van egy hátránya, amit jól lát.
A kétféle üzemmód! Az egyikkel nincs gond, a másikkal valóban némi olyan szerkesztési elvet fedezhetünk fel, ami egy prémium minőségű benzint feltételez, sőt megkövetel!
Ezt teljesíti a SPURI adalékolás!
Hosszabban, sőt nagyon hosszan tudom leírni, így elhatároztam, hogy a mechanizmust leírom egy külön cikkben.
Ebben tervezem elmagyarázni a legújabb fejlesztési formánkat, és fizikai tényekkel alátámasztani motorban történő folyamatokat!
Addig is kérem türelmét, és higgye el, lassan létkérdés lesz a SPURI a mai motorokhoz, valamint a mai bio mánia áldozatául eső benzineknek!
Alapvetően nagyon ügyesen látta meg a szívószelepek gondját, pláne az EGR szelepek által produkált koszos kipufogógáz visszavezetés miatt!
Nyugodjon meg, a kipufogógáz összetételére mi gondoltunk a SPURI fejlesztésénél! Ha már a benzingyártók nem is!
Garantáljuk nem is lesz gond vele, ha a SPURI-t folyamatosan használja! Ebből is legalább a normál pirosat az ajánlott 2ezrelék arányban!
AZ tapasztaljuk ez könnyebb és olcsóbb megoldás, mint roham szerűen, fellángolásokkal néha nagyobb mennyiségű pld. JG-2-es takarítási művelet!
De még itt sem probléma a szelepszárról, tányérról leváló, henderbe kerülő pici olajsáros darab, mert a ríobbanási, égési folyamat SPURI használatánál további többezer darabra szétaktiválja, felhasználja az oxigenátoknál, az egyesülési folyamat közben!
Tehát semmi gond, sokat segít a SPURI! Mindent megtesz a cél érdekében!
A TSI motor mondhatjuk imádja a SPURI-t.
Később tehát részletes, külön cikkben leírjuk ezt részletesen!
Köszönöm értékes felvetését!
További gondtalan autózást kívánok!
Tisztelettel,
Farkas Kálmán
Ez a TSI, jól megalkotott, rengeteg tartalékot tartalmazó motor! Nincs túlfeszítve, gondoljunk csak a 300LE körüli Mitsubishi EVO-kra!
Viszont az EURO6 benne van bőven a butítások miatt!
Van egy hátránya, amit jól lát.
A kétféle üzemmód! Az egyikkel nincs gond, a másikkal valóban némi olyan szerkesztési elvet fedezhetünk fel, ami egy prémium minőségű benzint feltételez, sőt megkövetel!
Ezt teljesíti a SPURI adalékolás!
Hosszabban, sőt nagyon hosszan tudom leírni, így elhatároztam, hogy a mechanizmust leírom egy külön cikkben.
Ebben tervezem elmagyarázni a legújabb fejlesztési formánkat, és fizikai tényekkel alátámasztani motorban történő folyamatokat!
Addig is kérem türelmét, és higgye el, lassan létkérdés lesz a SPURI a mai motorokhoz, valamint a mai bio mánia áldozatául eső benzineknek!
Alapvetően nagyon ügyesen látta meg a szívószelepek gondját, pláne az EGR szelepek által produkált koszos kipufogógáz visszavezetés miatt!
Nyugodjon meg, a kipufogógáz összetételére mi gondoltunk a SPURI fejlesztésénél! Ha már a benzingyártók nem is!
Garantáljuk nem is lesz gond vele, ha a SPURI-t folyamatosan használja! Ebből is legalább a normál pirosat az ajánlott 2ezrelék arányban!
AZ tapasztaljuk ez könnyebb és olcsóbb megoldás, mint roham szerűen, fellángolásokkal néha nagyobb mennyiségű pld. JG-2-es takarítási művelet!
De még itt sem probléma a szelepszárról, tányérról leváló, henderbe kerülő pici olajsáros darab, mert a ríobbanási, égési folyamat SPURI használatánál további többezer darabra szétaktiválja, felhasználja az oxigenátoknál, az egyesülési folyamat közben!
Tehát semmi gond, sokat segít a SPURI! Mindent megtesz a cél érdekében!
A TSI motor mondhatjuk imádja a SPURI-t.
Később tehát részletes, külön cikkben leírjuk ezt részletesen!
Köszönöm értékes felvetését!
További gondtalan autózást kívánok!
Tisztelettel,
Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások