A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2015.10.08. 19:33 Kedves Gábor!
Szerintem SPURI nélkül sokkal rosszabb lenne folyamatos, egyre nagyobb, és csípős szagú kipufogófüst miatt.
Igen lehet javítani a hatékonyságot! A SPURI JG-2 sport adalékkal. Másfél kétszeres dózissal sokat javul a hatékonyság. A füst emisszió szinte megszűnik.
Sok minden hozzá tartozik egy dízel üzemű jármű működéséhez.
Pld. egy sima kikódolás nem jó a tökéletes égésnek! A torlónyomástól a feltöltésig minden karakterisztikát át kell szerkeszteni, ami nehéz feladat, hisz a gyári értéket kellene produkálni segédszerkezetek nélkül kopott motornál! Meg lehet oldani, de igen profi programozó kell hozzá! Kb egy tucat paramétert kell újra átállítani. a turbó nyomást is feljebb kell venni, ugyanakkor a gázolaj bejuttatási kezdet, vég, intenzitás, intervallum adatok mind összefüggnek egymással! Ugyanakkor a többi érzékelőt is állítani kell! Beszívott levegő adatok, EGR visszatáplálás stb!
Halandó nem is sejti, hogy ez milyen nehéz! Nem csak nyomaték pad, hanem egy csomó más eszköz is kell hozzá!
Ezért marad a SPURI JG-2 Racing változat! Ha gyengébb tuningolót talál magának, aki csak az üzemanyag mennyiségét, és a turbónyomást tudja állítani, annak azt üzenem, a gázolaj mennyiséghez ne nyúljon, de a turbónyomást 0.3tizeddel vegye feljebb. Így vissza lehet állni a normál SPURI-ra!
Még valamit, ha frissen beindítva durvább a szag és a füst, akkor a kompresszióval, vagy a magas nyomással is gond lehet! Ezt is érdemes leméretni! Bár ettől még sokat el lehet autózni!
Remélem így látatlanból tudtam némi segítséget nyújtani!
További balesetmentes autózást kívánok!
Üdvözlettel! Farkas Kálmán
Szerintem SPURI nélkül sokkal rosszabb lenne folyamatos, egyre nagyobb, és csípős szagú kipufogófüst miatt.
Igen lehet javítani a hatékonyságot! A SPURI JG-2 sport adalékkal. Másfél kétszeres dózissal sokat javul a hatékonyság. A füst emisszió szinte megszűnik.
Sok minden hozzá tartozik egy dízel üzemű jármű működéséhez.
Pld. egy sima kikódolás nem jó a tökéletes égésnek! A torlónyomástól a feltöltésig minden karakterisztikát át kell szerkeszteni, ami nehéz feladat, hisz a gyári értéket kellene produkálni segédszerkezetek nélkül kopott motornál! Meg lehet oldani, de igen profi programozó kell hozzá! Kb egy tucat paramétert kell újra átállítani. a turbó nyomást is feljebb kell venni, ugyanakkor a gázolaj bejuttatási kezdet, vég, intenzitás, intervallum adatok mind összefüggnek egymással! Ugyanakkor a többi érzékelőt is állítani kell! Beszívott levegő adatok, EGR visszatáplálás stb!
Halandó nem is sejti, hogy ez milyen nehéz! Nem csak nyomaték pad, hanem egy csomó más eszköz is kell hozzá!
Ezért marad a SPURI JG-2 Racing változat! Ha gyengébb tuningolót talál magának, aki csak az üzemanyag mennyiségét, és a turbónyomást tudja állítani, annak azt üzenem, a gázolaj mennyiséghez ne nyúljon, de a turbónyomást 0.3tizeddel vegye feljebb. Így vissza lehet állni a normál SPURI-ra!
Még valamit, ha frissen beindítva durvább a szag és a füst, akkor a kompresszióval, vagy a magas nyomással is gond lehet! Ezt is érdemes leméretni! Bár ettől még sokat el lehet autózni!
Remélem így látatlanból tudtam némi segítséget nyújtani!
További balesetmentes autózást kívánok!
Üdvözlettel! Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások