A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2015.12.24. 13:19 Kedves Imre!
Kezdem az elemzést. Kétféle gépet használnak. Amerikai és japán. Azt hiszem a japán technika teljesen rendben, hozza az elvárt teljesítmény többletet a jó üzemanyagot ki tudja használni. Precíz technika.
Amerika máshogy működik! Nehéz megfogalmazni a hatalmas jólét okozta technikai különbséget! Náluk más a fontos!
Nem számít milyen mennyit fogyaszt az autó, és milyen a benzin minősége. Minél szélesebb körű és minőségű benzinnel is el tudjon menni az autó! Fő a biztonságos célba érkezés, ezért túlméretes motorokat gyártanak, egységnyi köbcentiből nem sajtolnak ki sokat! Egy kicsit ebből is ered, hogy nehéz korszerűtlen hatalmas motorok súlyához, kényelmes, hatalmas kasznit gyártanak. Mindebből ered a súly-lóerő magas aránya. Továbbá, gyártási egyszerűség és olcsóság miatt dúrva illesztésű motorokíat építenek be! 5-600ezer km-t ott nem hajtják az autót! Őszintén szólva nem sok javítást végeznek rajtuk! Elér egy futásteljesítményt és tele a bontójuk jobbnál jobb működőképes járművel, mert nem kell senkinek! A kalasnyikovra tudnám hasonlítani! Durva illesztésű, de nem sül be a sivatagba, de igen jól működik a mínusz 50 fokban szibériai hidegben is!
Olcsó üzemanyag ezt okozza! A keresetükhöz képest semmi a benzinár! Náluk nem divat a dízel, még mikrobuszban sem, csak kamiontól felfelé!
Mindezekből eredően hatalmas fogyasztási különbségeket produkál minden kicsit változó körülmény. Lehet az egy hegyvidék, hőmérséklet 20foktól eltérő volta. De jelentős a forgalmi viszonyok változása is. Sokat számít pld a vezetési stílus is. Gondoljuk el, egy intenzív előzés hegyre fel, ott rögtön a szokásos fogyasztáson kívül egy liter többletet is bekap kb 500m-en. Szomszéd városba 20km-re így átruccanva 10ilyen rúgatás +10liter az amúgy sem kicsi fogyasztáson túl!
Érzékeltetni akartam, hogy megtakarít ugyan a SPURI, de ehhez képest a körülmény változás többszöröse lehet! Egy biztos, az ilyen gépeknél teljesen biztos a legalább 15%-os megtakarítás. És az is igaz, hogy legtöbben a nyomaték többletet is érzik, hiszen súlyos a kaszni.
Itt további előny még az utazási kényelem, mint a hajóban. Amerikában nem rohannak sehová! Van idő odaérni! Ha elindulnak egy 500km-es útra, a kietlen sivatagban is képesek egész nap tempómattal 50 mérfölddel haladni végig! Ez Amerika! Megpróbáltak a világ autógyárai együtt dolgozni velük, de mentalitási különbségek miatt a társítás sosem működött! Lásd Daimler házasság!
Másrészt minél többet fogja használni az ilyen gépekbe a SPURI-t, annál jobban jönnek az eredmények. Nagy durva gépnek több kilométer kell. Lehet, hogy tíz fullos tankolás.
Az eddig leírtak nem azt jelentik nem tudnak precíz jó technikát készíteni, de nem is akarnak, nem céljuk! Vegyünk egy példát, miszerint a Honda tuningot ott fejlesztették tökélyre! A szívó 2000-es motort egy kis átalakítással az utcai fiataloknak több, mint 300lóerőre készítik! Ja és teljesen kibírósak!
Az üzemanyag igénye primitív, hiszen az orosz Uralok használtak ilyen kis oktánszámú benzint. Pocsékoltak is belőle rendesen! Ezt tudom saját tapasztalatból. Viszont minden kutyvalék koszos benzinnel elmentek! Némi figyelmet a gyújtógyertyára kell fordítani! Egy biztos, az oktánszám nem tudja meghatni az amerikai autókat, viszont a benzin energia tartalma igen! Tehát a homogénabb, gyenge energia tartalmú 7% etanolos benzint nem szeretik. Ezért is kell a SPURI!
Még van egy csomó bizonytalankodási tényező, de ezt majd legközelebb elemzem! Ezek, az út elégtelenségi különbségek, a lengéscsillapítók működési szindrómái, a súlypont, a fék mechanizmusból eredő különbségek, valamint a jármű, stabilitási tényezőjéből eredő adatok is befolyásolják a különböző ki nem tapasztalható fogyasztási viszonyokat!
De erről ennyit dióhéjban!
Az amerikai életérzés ilyen!
De nagyon sokan imádják, mint Ön is! És nincs is ezzel semmi baj, hisz jó dolog!
Pld egy Chevrolet Impalába beülni, netovább vezetni!
További békés, kellemes ünnepeket kívánok!
Tisztelettel! Farkas Kálmán
Kezdem az elemzést. Kétféle gépet használnak. Amerikai és japán. Azt hiszem a japán technika teljesen rendben, hozza az elvárt teljesítmény többletet a jó üzemanyagot ki tudja használni. Precíz technika.
Amerika máshogy működik! Nehéz megfogalmazni a hatalmas jólét okozta technikai különbséget! Náluk más a fontos!
Nem számít milyen mennyit fogyaszt az autó, és milyen a benzin minősége. Minél szélesebb körű és minőségű benzinnel is el tudjon menni az autó! Fő a biztonságos célba érkezés, ezért túlméretes motorokat gyártanak, egységnyi köbcentiből nem sajtolnak ki sokat! Egy kicsit ebből is ered, hogy nehéz korszerűtlen hatalmas motorok súlyához, kényelmes, hatalmas kasznit gyártanak. Mindebből ered a súly-lóerő magas aránya. Továbbá, gyártási egyszerűség és olcsóság miatt dúrva illesztésű motorokíat építenek be! 5-600ezer km-t ott nem hajtják az autót! Őszintén szólva nem sok javítást végeznek rajtuk! Elér egy futásteljesítményt és tele a bontójuk jobbnál jobb működőképes járművel, mert nem kell senkinek! A kalasnyikovra tudnám hasonlítani! Durva illesztésű, de nem sül be a sivatagba, de igen jól működik a mínusz 50 fokban szibériai hidegben is!
Olcsó üzemanyag ezt okozza! A keresetükhöz képest semmi a benzinár! Náluk nem divat a dízel, még mikrobuszban sem, csak kamiontól felfelé!
Mindezekből eredően hatalmas fogyasztási különbségeket produkál minden kicsit változó körülmény. Lehet az egy hegyvidék, hőmérséklet 20foktól eltérő volta. De jelentős a forgalmi viszonyok változása is. Sokat számít pld a vezetési stílus is. Gondoljuk el, egy intenzív előzés hegyre fel, ott rögtön a szokásos fogyasztáson kívül egy liter többletet is bekap kb 500m-en. Szomszéd városba 20km-re így átruccanva 10ilyen rúgatás +10liter az amúgy sem kicsi fogyasztáson túl!
Érzékeltetni akartam, hogy megtakarít ugyan a SPURI, de ehhez képest a körülmény változás többszöröse lehet! Egy biztos, az ilyen gépeknél teljesen biztos a legalább 15%-os megtakarítás. És az is igaz, hogy legtöbben a nyomaték többletet is érzik, hiszen súlyos a kaszni.
Itt további előny még az utazási kényelem, mint a hajóban. Amerikában nem rohannak sehová! Van idő odaérni! Ha elindulnak egy 500km-es útra, a kietlen sivatagban is képesek egész nap tempómattal 50 mérfölddel haladni végig! Ez Amerika! Megpróbáltak a világ autógyárai együtt dolgozni velük, de mentalitási különbségek miatt a társítás sosem működött! Lásd Daimler házasság!
Másrészt minél többet fogja használni az ilyen gépekbe a SPURI-t, annál jobban jönnek az eredmények. Nagy durva gépnek több kilométer kell. Lehet, hogy tíz fullos tankolás.
Az eddig leírtak nem azt jelentik nem tudnak precíz jó technikát készíteni, de nem is akarnak, nem céljuk! Vegyünk egy példát, miszerint a Honda tuningot ott fejlesztették tökélyre! A szívó 2000-es motort egy kis átalakítással az utcai fiataloknak több, mint 300lóerőre készítik! Ja és teljesen kibírósak!
Az üzemanyag igénye primitív, hiszen az orosz Uralok használtak ilyen kis oktánszámú benzint. Pocsékoltak is belőle rendesen! Ezt tudom saját tapasztalatból. Viszont minden kutyvalék koszos benzinnel elmentek! Némi figyelmet a gyújtógyertyára kell fordítani! Egy biztos, az oktánszám nem tudja meghatni az amerikai autókat, viszont a benzin energia tartalma igen! Tehát a homogénabb, gyenge energia tartalmú 7% etanolos benzint nem szeretik. Ezért is kell a SPURI!
Még van egy csomó bizonytalankodási tényező, de ezt majd legközelebb elemzem! Ezek, az út elégtelenségi különbségek, a lengéscsillapítók működési szindrómái, a súlypont, a fék mechanizmusból eredő különbségek, valamint a jármű, stabilitási tényezőjéből eredő adatok is befolyásolják a különböző ki nem tapasztalható fogyasztási viszonyokat!
De erről ennyit dióhéjban!
Az amerikai életérzés ilyen!
De nagyon sokan imádják, mint Ön is! És nincs is ezzel semmi baj, hisz jó dolog!
Pld egy Chevrolet Impalába beülni, netovább vezetni!
További békés, kellemes ünnepeket kívánok!
Tisztelettel! Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások