A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2016.05.27. 20:40 Tisztelt Szűcs Zsolt!
Hideg, magyarul nem üzemi hőn lévő motorból azért nem ildomos kitaposni a lelket, mert a méretezési alapok a 90 fok körüli motorra van passzítva!
Égési környezet, üzemi viszonyok nem hidegre vannak méretezve!
Henger kopás, gyűrűkopás, koromképződés, kipufogó elhasználódás, érzékelők túlterhelődése, Motorolaj égéstérbe felkerülése beégéssel! Porlasztó problémák, turbó felesleges megterhelése, Főtengely egyenetlen terhelése, elégtelen henger öblítés, hőtágulások eltérő kúszási tényezője, stb.
A gyárak mindent megtesznek, hogy ne jelentsen problémát a hideg üzemmód! De még nem értük el az optimális szintet!
Egy szóval hamarabb tönkremegy, viheti szerelőhöz! Több apró egymást generáló probléma miatt!
Erről lehetne egy vaskos könyvet is írni egyszer!
Köszönöm értékes kérdését, hisz ezen is sokat tud segíteni a SPURI!
További lendületes autózást kívánok!
Tisztelettel! Farkas Kálmán
Hideg, magyarul nem üzemi hőn lévő motorból azért nem ildomos kitaposni a lelket, mert a méretezési alapok a 90 fok körüli motorra van passzítva!
Égési környezet, üzemi viszonyok nem hidegre vannak méretezve!
Henger kopás, gyűrűkopás, koromképződés, kipufogó elhasználódás, érzékelők túlterhelődése, Motorolaj égéstérbe felkerülése beégéssel! Porlasztó problémák, turbó felesleges megterhelése, Főtengely egyenetlen terhelése, elégtelen henger öblítés, hőtágulások eltérő kúszási tényezője, stb.
A gyárak mindent megtesznek, hogy ne jelentsen problémát a hideg üzemmód! De még nem értük el az optimális szintet!
Egy szóval hamarabb tönkremegy, viheti szerelőhöz! Több apró egymást generáló probléma miatt!
Erről lehetne egy vaskos könyvet is írni egyszer!
Köszönöm értékes kérdését, hisz ezen is sokat tud segíteni a SPURI!
További lendületes autózást kívánok!
Tisztelettel! Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások