A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2016.10.02. 22:26 Tisztelt Matyi!
Minden mondatnak jelentősége, és minden szónak alternatív kivételei is vannak.
Ma a nagy tételbe forgalmazott benzines turbó nélküli járművek így működnek.
Természetesen vannak kivételek többféle is. A mi TYPE-R 2007-es rally autónk szelepvezérlése miatt akkora szelepösszenyitás, hogy a szívószelepen megy vissza még elégetlen motorolaj is. Továbbá turbós benzines drága járművek, valamint a 20évvel ezelőtti központis befecskendezésű benzinesek, melyek már letűnőben vannak. Bár ott friss Levegő-benzin mossa, tehát rossz benzinnél is soká gyantásodik el a szelep! Hátha, még SPURI-val adalékolja akkor szót sem érdemel, pld Suzuki swift 1996-os szériák. A jelentős mennyiségű kartergázt mely kivénhedt motoroknál van, a gyűrűkopás miatt kifúj, szintén ne vegyük a normál üzemmódba. Jó motornak jelentéktelen kartergáza van. Jól működő motort feltételezünk általában, ha nem, akkor azt külön ki is írom! És még kitérhetnénk az új szívó benzines Opelekre, melynél a henger hónolást perforációval helyettesítve visszaáramlik a lehúzatlan motorolaj szívócsőbe a motorfék üzem előtti első tized másodpercig.
Valamint a szerencsétlen konstrukciónak számító szívómotor EGR-rel gyengítve az emisszió oltáránál, Fiat Bravó stb. Mennyisége turbós motornál a levegő 5-10%-ka, szívónál jóval kevesebb, eléri a kartergáz jelentéktelen mennyiségét. Különben teljesen elgyengítené a benzines szívó motort. Ugyaz ez karbisnál már nem hallottam EGR-t. De, attól még készíthettek ilyet valamely típusnál. Mert ugye itt is kap friss benzint a levegővel együtt, ami hűti is a szívószelepet.
Mindig van kivétel nyilván, de rövid cikkekbe nincs mód minden karakterisztikát külön kivesézni.
Önnek igaza van nem írtam ki ezeket a kivételeket.
Máskor előre jelzem, hogy mire gondolok. Elnézést kérek a pontatlanság miatt!
Másrészt olyan jó lenne, ha turbós, E-turbós, kompresszoros motorokat gyártanának csupán. És a dízelekhez hasonlóan mindegyikbe lenne turbó, de nem EGR, amit rögtön ki is programoztatnak legtöbben. Lehetne írni erről is rengeteget, de nincs idő, és energia csak nagy vonalakba vázolni a témát!
Azért sok hibás szétszedett motor után mindig azt láttam kollégáimmal együtt, hogy kipufogószelep 98%-ban sérül, a 2%-ban jelentkező szívószelep korom miatt. Ide 'nem' sorolandó a szelepszár szimering, szelepemelési, hidrotőke, lapkás szelephézag, és egyéb vezérlési hibák hada, mely szelepkokszosodáshoz vezet. No ezen hibák megjavítására teljesen alkalmatlan a SPURI.
Ezt el kell ismerni!
Az lenne az egyszerű, ha totál egyforma motorokat gyártanának, így minden rezdülését, programozását, ECU-ját egyértelműen lehetne írni! De így nem lenne technikai fejlődés, mint ahogy más ágazatokba is, a sokszínűség gyönyörködtet. Pld. egy ALFA-t is lehet becsülni a maga nemében, vagy egy 1969-es Zápor Jóskát. De nem érdemes, mert abban a korban nem domináns jármű.
Ennyit dióhéjban, és még egyszer bocsánatot kérek a pontatlanságért.
További biztonságos közlekedést kívánok Önnek!
Tisztelettel! Farkas Kálmán
Minden mondatnak jelentősége, és minden szónak alternatív kivételei is vannak.
Ma a nagy tételbe forgalmazott benzines turbó nélküli járművek így működnek.
Természetesen vannak kivételek többféle is. A mi TYPE-R 2007-es rally autónk szelepvezérlése miatt akkora szelepösszenyitás, hogy a szívószelepen megy vissza még elégetlen motorolaj is. Továbbá turbós benzines drága járművek, valamint a 20évvel ezelőtti központis befecskendezésű benzinesek, melyek már letűnőben vannak. Bár ott friss Levegő-benzin mossa, tehát rossz benzinnél is soká gyantásodik el a szelep! Hátha, még SPURI-val adalékolja akkor szót sem érdemel, pld Suzuki swift 1996-os szériák. A jelentős mennyiségű kartergázt mely kivénhedt motoroknál van, a gyűrűkopás miatt kifúj, szintén ne vegyük a normál üzemmódba. Jó motornak jelentéktelen kartergáza van. Jól működő motort feltételezünk általában, ha nem, akkor azt külön ki is írom! És még kitérhetnénk az új szívó benzines Opelekre, melynél a henger hónolást perforációval helyettesítve visszaáramlik a lehúzatlan motorolaj szívócsőbe a motorfék üzem előtti első tized másodpercig.
Valamint a szerencsétlen konstrukciónak számító szívómotor EGR-rel gyengítve az emisszió oltáránál, Fiat Bravó stb. Mennyisége turbós motornál a levegő 5-10%-ka, szívónál jóval kevesebb, eléri a kartergáz jelentéktelen mennyiségét. Különben teljesen elgyengítené a benzines szívó motort. Ugyaz ez karbisnál már nem hallottam EGR-t. De, attól még készíthettek ilyet valamely típusnál. Mert ugye itt is kap friss benzint a levegővel együtt, ami hűti is a szívószelepet.
Mindig van kivétel nyilván, de rövid cikkekbe nincs mód minden karakterisztikát külön kivesézni.
Önnek igaza van nem írtam ki ezeket a kivételeket.
Máskor előre jelzem, hogy mire gondolok. Elnézést kérek a pontatlanság miatt!
Másrészt olyan jó lenne, ha turbós, E-turbós, kompresszoros motorokat gyártanának csupán. És a dízelekhez hasonlóan mindegyikbe lenne turbó, de nem EGR, amit rögtön ki is programoztatnak legtöbben. Lehetne írni erről is rengeteget, de nincs idő, és energia csak nagy vonalakba vázolni a témát!
Azért sok hibás szétszedett motor után mindig azt láttam kollégáimmal együtt, hogy kipufogószelep 98%-ban sérül, a 2%-ban jelentkező szívószelep korom miatt. Ide 'nem' sorolandó a szelepszár szimering, szelepemelési, hidrotőke, lapkás szelephézag, és egyéb vezérlési hibák hada, mely szelepkokszosodáshoz vezet. No ezen hibák megjavítására teljesen alkalmatlan a SPURI.
Ezt el kell ismerni!
Az lenne az egyszerű, ha totál egyforma motorokat gyártanának, így minden rezdülését, programozását, ECU-ját egyértelműen lehetne írni! De így nem lenne technikai fejlődés, mint ahogy más ágazatokba is, a sokszínűség gyönyörködtet. Pld. egy ALFA-t is lehet becsülni a maga nemében, vagy egy 1969-es Zápor Jóskát. De nem érdemes, mert abban a korban nem domináns jármű.
Ennyit dióhéjban, és még egyszer bocsánatot kérek a pontatlanságért.
További biztonságos közlekedést kívánok Önnek!
Tisztelettel! Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások