A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2016.10.09. 22:14 Kedves Behina Mihály!
Ön egy igazi legenda tulajdonosa, rengeteg, akkori technikai újítást tartalmazó, motor!
Látatlanból nem lehet biztosra menni. Ám, némi következtetést lehet tenni! Bármelyik évjárata van 84-104LE teljesítményig, ez egy elnyűhetetlen gép!
Hacsak!
Megadja neki amit kíván az üzemeltetése. Ugyanis úgy forog mintha kötelező lenne, és nem is veszi észre, hogy karburátoros.
A hangja, pedig egy erőt sejtető brutál!
Csak, forgatni kell, mert erre tervezték! A tötyörgéssel, sajnos valóban elkormozódik mindene!
Nem tudom Önnek a 10.5, vagy a 11-es sűrítésű szériája van, de egyet tudok.
A japánok ezt a gépet benzinre tervezték. A mai benzinek, már meg sem közelítik az akkorit. Bio tartalom, és egyebek.
Pláne, amikor nyitott rendszerű üzemanyag ellátásról van szó! A párolgó anyagok visszahagyott maradékai bizony már nem benzin jellemzőket mutat. Sőt a kötelező 7% etanol hamar vízmegkötő hatású, ami elég nagy probléma egy ilyen gépnek!
Akkor a elővigyázatosság az alábbi módon lehet!
Motor tankolás nagy forgalmú helyen, szigorúan egyszerű 95.
A motort mindegy hol tárolja, csak hőingadozás ne legyen, és pára.
Ha beindította, a menetidő közben legalább egyszer terhelés közben a pirosig el kell forgatni. Még-ha alacsonyabb vagy középső fokozatba is.
Ha leteszi hetekre a gépet tankolja tele, +SPURI adalék.
Ez a gép szereti a 1.5-2szeres normál SPURI-t (piros) a konstrukcióból eredően. Tehát 25lit./1dl. Ha hosszabb úton kifogyaszt egy tank benzint, néha használja a SPURI JG-2 sport adalékot.
Ezzel viszont ne téliesítsen. Nagyon sok benne a kopáscsökkentő, ami nem párolog el a karbiból!
Audi. Egyszeri használatnál nincs ideje a gépnek kitisztulni, bár a JG-2 hamarabb elvégzi! Három tele tank itt is el kell, hogy fogyjon kicsit ütemesebb tempókat beiktatva. Jönni fog a megtakarítás is. AZ biztos! Egyéb iránt ez régebbi technikánál aztán később hosszabb úton még 8lier alá is benéz a fogyasztás!
Kis türelmet kérek, az eredmény jönni fog! Azt javaslom, a mai üzemanyagoknál inkább a normál SPURI-val kezdje, 1.5szeres mennyiséggel, majd vegye vissza az ötödik tankolástól normál 50lit./1dl-re. De, még sok tankoláson keresztül javulni fog.
Sok víz, gyanta korom lehetett a gépbe, ami ugye nem kedvez a menettulajdonságoknak, mikor lassan diszpergálva, oldódva távoznak! Egyszer vége lesz, és arany tiszta rendszert eredményez. Gondoljon erre!
Mindenki tapasztalata azt mutatja, hogy lassan érdemes végeznie a takarítást, mert különben üzemzavart okoz a rendszerbe. Ezt így terveztük!
Ha nagyon sok a szennyeződés megesik néha, hogy valóban sok szennyeződést old ki egyszerre, ami nem nagy energia szintű. Még valamit: ezt nem kell meghajtani, mert hajlamos az asszinkronos henger működésre, amit ugyan a SPURI szekvenciális robbanású lángterjedése segít, de nem végtelenségig.
Kérem írja meg később, mi lett a végeredmény.
További biztonságos közlekedést kívánok!
Tisztelettel, Farkas Kálmán
Ön egy igazi legenda tulajdonosa, rengeteg, akkori technikai újítást tartalmazó, motor!
Látatlanból nem lehet biztosra menni. Ám, némi következtetést lehet tenni! Bármelyik évjárata van 84-104LE teljesítményig, ez egy elnyűhetetlen gép!
Hacsak!
Megadja neki amit kíván az üzemeltetése. Ugyanis úgy forog mintha kötelező lenne, és nem is veszi észre, hogy karburátoros.
A hangja, pedig egy erőt sejtető brutál!
Csak, forgatni kell, mert erre tervezték! A tötyörgéssel, sajnos valóban elkormozódik mindene!
Nem tudom Önnek a 10.5, vagy a 11-es sűrítésű szériája van, de egyet tudok.
A japánok ezt a gépet benzinre tervezték. A mai benzinek, már meg sem közelítik az akkorit. Bio tartalom, és egyebek.
Pláne, amikor nyitott rendszerű üzemanyag ellátásról van szó! A párolgó anyagok visszahagyott maradékai bizony már nem benzin jellemzőket mutat. Sőt a kötelező 7% etanol hamar vízmegkötő hatású, ami elég nagy probléma egy ilyen gépnek!
Akkor a elővigyázatosság az alábbi módon lehet!
Motor tankolás nagy forgalmú helyen, szigorúan egyszerű 95.
A motort mindegy hol tárolja, csak hőingadozás ne legyen, és pára.
Ha beindította, a menetidő közben legalább egyszer terhelés közben a pirosig el kell forgatni. Még-ha alacsonyabb vagy középső fokozatba is.
Ha leteszi hetekre a gépet tankolja tele, +SPURI adalék.
Ez a gép szereti a 1.5-2szeres normál SPURI-t (piros) a konstrukcióból eredően. Tehát 25lit./1dl. Ha hosszabb úton kifogyaszt egy tank benzint, néha használja a SPURI JG-2 sport adalékot.
Ezzel viszont ne téliesítsen. Nagyon sok benne a kopáscsökkentő, ami nem párolog el a karbiból!
Audi. Egyszeri használatnál nincs ideje a gépnek kitisztulni, bár a JG-2 hamarabb elvégzi! Három tele tank itt is el kell, hogy fogyjon kicsit ütemesebb tempókat beiktatva. Jönni fog a megtakarítás is. AZ biztos! Egyéb iránt ez régebbi technikánál aztán később hosszabb úton még 8lier alá is benéz a fogyasztás!
Kis türelmet kérek, az eredmény jönni fog! Azt javaslom, a mai üzemanyagoknál inkább a normál SPURI-val kezdje, 1.5szeres mennyiséggel, majd vegye vissza az ötödik tankolástól normál 50lit./1dl-re. De, még sok tankoláson keresztül javulni fog.
Sok víz, gyanta korom lehetett a gépbe, ami ugye nem kedvez a menettulajdonságoknak, mikor lassan diszpergálva, oldódva távoznak! Egyszer vége lesz, és arany tiszta rendszert eredményez. Gondoljon erre!
Mindenki tapasztalata azt mutatja, hogy lassan érdemes végeznie a takarítást, mert különben üzemzavart okoz a rendszerbe. Ezt így terveztük!
Ha nagyon sok a szennyeződés megesik néha, hogy valóban sok szennyeződést old ki egyszerre, ami nem nagy energia szintű. Még valamit: ezt nem kell meghajtani, mert hajlamos az asszinkronos henger működésre, amit ugyan a SPURI szekvenciális robbanású lángterjedése segít, de nem végtelenségig.
Kérem írja meg később, mi lett a végeredmény.
További biztonságos közlekedést kívánok!
Tisztelettel, Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások