A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2017.08.14. 22:32 Tisztelt Szaki Kft, kedves Kálmán!
Egyszer már megírtam tapasztalataimat a magyarországi benzinekkel kapcsolatban. Akkor azzal zártam, hogy elégedett vagyok a Shell FuelSave normál 95-ös benzin és a piros Spuri keverékével. Az autóm egy 2015-ös Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (benzines, turbó, közvetlen befecskendezés) duplakuplungos automata váltóval. Jelenleg 18000 a kilométeróraállás. 6000-es kilométeróraállás óta használom a piros Spurit. Most kipróbáltam a JG-2-es, kék adalékot is. Rögtön azt vettem észre, hogy hangosabb lett a kipufogóm, de ez egészséges kipufogóhang, mint a versenyautóknál. A pirossal is van kipufogóhang, de nem ennyire erős. Jól ment az autó. 3 tank JG-2 után összegyűlt pár ClubSmart pontom, kiürült a tank is, gondoltam, kipróbálom a Shell V-Power 95-ös benzint Spuri nélkül, lássuk, mit tud. Már néhány méter után kiderült, hogy nem megy az autó. Spuri nélkül elszállt a nyomaték alacsony fordulaton (1500-3000rpm). Csak 50 kmh-ra akartam gyorsulni enyhe lejtőn fölfelé, ehhez nem kellett eddig padlógázt nyomnom. Kisebb gázra viszont az automataváltó nem kapcsol rögtön magas fordulatra, Spurival még 1500-as fordulatról is szépen gyorsult. Most is próbáltam úgy gyorsítani, ahogy Spurival megszoktam, de nem ment, padlógázt kellett adnom. Nekem ez így nem tetszett, öntöttem a Shell V-Power 95-höz piros Spurit. Ezzel sikerült elérnem, hogy ismét húzzon a motor - azaz legyen nyomaték - alacsony fordulaton. Én is sokat kételkedtem a Spuriban, de most meggyőzött. A kételkedőknek javaslom, hogy használják főleg a kék JG-2 adalékot több tankhoz is, szokják meg az autót vele. Utána ürítsék ki a tankot és tegyenek bele Spuri nélküli benzint, próbálják ki úgy. Már néhány méter után érezni fogják a különbséget. Ha rosszabb lesz a motor, azt sokkal jobban lehet érezni, mint fordítva.
A Totalcar cikkéhez: A Spuri hatása nem az autópályán lesz érezhető, beállított 130-as tempomattal minden benzin és gázolaj - biztos van itt is kivétel - ugyanúgy fog menni. Egyébként is, miért nem az M6-oson autózott az az okos ember, ahol nincs forgalom és dugó. Amikor gyorsulni kell - azaz nyomatékra van szükség -, akkor lehet a Spuri előnyét érezni. A fogyasztáskülönbséget lehetetlen megmérni, én sem próbálkozom vele. Lehetetlen azonos körülményeket létrehozni egy tank normálbenzin után még egy tank spuris benzinhez. Meg egyáltalán, nem is lehet a két üzemanyaggal ugyanúgy menni. Gondoltam, hogy cirkusz lesz a cikkből, mert sokan használjuk a Spurit. Az mindenesetre kiderült, hogy a fékpadi mérés sem mindig tökéletes. Amit összekínlódtak a melegben, azzal most az én bizalmam megrendült a fékpadi mérést illetően.
Üdv. József
Egyszer már megírtam tapasztalataimat a magyarországi benzinekkel kapcsolatban. Akkor azzal zártam, hogy elégedett vagyok a Shell FuelSave normál 95-ös benzin és a piros Spuri keverékével. Az autóm egy 2015-ös Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (benzines, turbó, közvetlen befecskendezés) duplakuplungos automata váltóval. Jelenleg 18000 a kilométeróraállás. 6000-es kilométeróraállás óta használom a piros Spurit. Most kipróbáltam a JG-2-es, kék adalékot is. Rögtön azt vettem észre, hogy hangosabb lett a kipufogóm, de ez egészséges kipufogóhang, mint a versenyautóknál. A pirossal is van kipufogóhang, de nem ennyire erős. Jól ment az autó. 3 tank JG-2 után összegyűlt pár ClubSmart pontom, kiürült a tank is, gondoltam, kipróbálom a Shell V-Power 95-ös benzint Spuri nélkül, lássuk, mit tud. Már néhány méter után kiderült, hogy nem megy az autó. Spuri nélkül elszállt a nyomaték alacsony fordulaton (1500-3000rpm). Csak 50 kmh-ra akartam gyorsulni enyhe lejtőn fölfelé, ehhez nem kellett eddig padlógázt nyomnom. Kisebb gázra viszont az automataváltó nem kapcsol rögtön magas fordulatra, Spurival még 1500-as fordulatról is szépen gyorsult. Most is próbáltam úgy gyorsítani, ahogy Spurival megszoktam, de nem ment, padlógázt kellett adnom. Nekem ez így nem tetszett, öntöttem a Shell V-Power 95-höz piros Spurit. Ezzel sikerült elérnem, hogy ismét húzzon a motor - azaz legyen nyomaték - alacsony fordulaton. Én is sokat kételkedtem a Spuriban, de most meggyőzött. A kételkedőknek javaslom, hogy használják főleg a kék JG-2 adalékot több tankhoz is, szokják meg az autót vele. Utána ürítsék ki a tankot és tegyenek bele Spuri nélküli benzint, próbálják ki úgy. Már néhány méter után érezni fogják a különbséget. Ha rosszabb lesz a motor, azt sokkal jobban lehet érezni, mint fordítva.
A Totalcar cikkéhez: A Spuri hatása nem az autópályán lesz érezhető, beállított 130-as tempomattal minden benzin és gázolaj - biztos van itt is kivétel - ugyanúgy fog menni. Egyébként is, miért nem az M6-oson autózott az az okos ember, ahol nincs forgalom és dugó. Amikor gyorsulni kell - azaz nyomatékra van szükség -, akkor lehet a Spuri előnyét érezni. A fogyasztáskülönbséget lehetetlen megmérni, én sem próbálkozom vele. Lehetetlen azonos körülményeket létrehozni egy tank normálbenzin után még egy tank spuris benzinhez. Meg egyáltalán, nem is lehet a két üzemanyaggal ugyanúgy menni. Gondoltam, hogy cirkusz lesz a cikkből, mert sokan használjuk a Spurit. Az mindenesetre kiderült, hogy a fékpadi mérés sem mindig tökéletes. Amit összekínlódtak a melegben, azzal most az én bizalmam megrendült a fékpadi mérést illetően.
Üdv. József
Legutóbbi hozzászólások