A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2017.10.05. 10:11 Kedves Milán!
Tanúságos, és részletekbe menő is a leírás. Legtöbb ember a SPURI használatánál azonnali eredményt vár el. Holott minden a gép állapotától függ. Valóban a SPURI a hosszan tartó motoréletért született, ezt nem szabad elfelejteni. A fogyasztás csökkenés ennek a pozitív hozadéka. Bizonyítékként a más ember tapasztalata a mérvadó, vagy az állandó használat. A tiszta alkatrészek, a füstmentes üzemelés, már fél siker! Még akkor is van füst, ha azt nem látjuk. Kérdés az, hogy mennyi?
A kipufogógáz visszavezetésre térve, bizony azt vallom, hogy ezt a módszert meg kellene szüntetni. Más módon megoldani, a NOx problémát. Persze nagyon jó üzemanyaggal is meg lehet, de ettől tekintsünk el a kutaknál.
A korom és a olajnyálka már a hengerbe is létezik az égés folyamán, azt ne felejtsük el. Akkor kezd kicsapódni, ha egyre hidegebb lesz a füstgáz, és nem tud légnemű állapotba maradni. Rögtön a leghatásosabb módszer a tökéletesebb elégetés, hogy ne keletkezzen ilyen. Ekkor nem rakódik le a lehűlő felületeken. Pld. EGR, katalizátor, koromszűrő stb.
Ha nem rakódik le a koromszűrőbe, nyilván átjárható, tiszta, így torlónyomás különbség nem is alakul ki. Minek is lenne, hisz túlfojtott motor jobban kopik.
A tapasztalat az, hogy SPURI-s üzemanyagoknál a korszerű motorok nem szoktak regenerálni kormot, mert nincs mit. Sokszor pánikba esnek e-miatt. De ez így van jól. Vagy ha mégis, akkor sokkal ritkábban.
Más. Tapasztalat, hogy az EGR szelep mechanikája megy tönkre, pld. a lepke fogasléc ami nyitogatja elkopik, vagy az ellendarab fogaskerék. Ezt jó üzemanyaggal sajnos nem lehet kivédeni.
Nem tudom mire gondolt kedves Milán, de ennyit dióhéjban.
Üdvözlettel, és további biztos célba érést kívánok!
Farkas Kálmán
Tanúságos, és részletekbe menő is a leírás. Legtöbb ember a SPURI használatánál azonnali eredményt vár el. Holott minden a gép állapotától függ. Valóban a SPURI a hosszan tartó motoréletért született, ezt nem szabad elfelejteni. A fogyasztás csökkenés ennek a pozitív hozadéka. Bizonyítékként a más ember tapasztalata a mérvadó, vagy az állandó használat. A tiszta alkatrészek, a füstmentes üzemelés, már fél siker! Még akkor is van füst, ha azt nem látjuk. Kérdés az, hogy mennyi?
A kipufogógáz visszavezetésre térve, bizony azt vallom, hogy ezt a módszert meg kellene szüntetni. Más módon megoldani, a NOx problémát. Persze nagyon jó üzemanyaggal is meg lehet, de ettől tekintsünk el a kutaknál.
A korom és a olajnyálka már a hengerbe is létezik az égés folyamán, azt ne felejtsük el. Akkor kezd kicsapódni, ha egyre hidegebb lesz a füstgáz, és nem tud légnemű állapotba maradni. Rögtön a leghatásosabb módszer a tökéletesebb elégetés, hogy ne keletkezzen ilyen. Ekkor nem rakódik le a lehűlő felületeken. Pld. EGR, katalizátor, koromszűrő stb.
Ha nem rakódik le a koromszűrőbe, nyilván átjárható, tiszta, így torlónyomás különbség nem is alakul ki. Minek is lenne, hisz túlfojtott motor jobban kopik.
A tapasztalat az, hogy SPURI-s üzemanyagoknál a korszerű motorok nem szoktak regenerálni kormot, mert nincs mit. Sokszor pánikba esnek e-miatt. De ez így van jól. Vagy ha mégis, akkor sokkal ritkábban.
Más. Tapasztalat, hogy az EGR szelep mechanikája megy tönkre, pld. a lepke fogasléc ami nyitogatja elkopik, vagy az ellendarab fogaskerék. Ezt jó üzemanyaggal sajnos nem lehet kivédeni.
Nem tudom mire gondolt kedves Milán, de ennyit dióhéjban.
Üdvözlettel, és további biztos célba érést kívánok!
Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások