A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2018.01.17. 12:57 Kedves Tamás!
Ez igen okos felvetés. A megválaszolás akár egy újabb terjedelmes cikket is kitöltene. Meg is fogom írni.
Röviden próbálom leírni. Új motoroknál, mint az új Opelek még nagyobb jelentősége van. Gondoljunk a hónolás fokozására kialakított oldalfal perforációra.
Mivel Önnek régebbi technikája van ez nem érinti. A harmincezres cserét viszont nem ajánlom. Ez a motor nincs semmi paraméterébe rátervezre erre a mostani olajokra. Lehet beletenni, mert vagy 8-10 paramétere az olajnak jobb, de a gépkönyvi hideg-meleg oldalt be kell tartani. Pld. 10w40 vagy ehhez hasonló. Bár nem tudom mit írnak elő. A meleg oldali 40-et nem éri el, akkor bizony ott a 30-as végű nem lesz jó! Gondoljunk az olazó furatok ellenálására. De térjünk vissza a hígulásra.
Az üzemanyagból az olajba jutó szennyeződésnek két fontosabb oldala van: tökéletesen elégett alkotók és a elégtelen égésből származó szénhidrogén származékok.
Az elsőnél nincs lecsapódó maradék, ha van ios a SPURI-s üzemanyagnál, az csak a kopáscsökkentők, és a néhányféle hűtőgél konfiguráció. Azért vagyunk, hogy tökéletesebb legyen az égés.
Ám a kopottabb motoroknál megesik, hogy a égési nyomás közepette lekerül a forgattyús házba némi nem odavaló szénhidrogén származék, hígítva ezzel az olajat. Nem szerencsés, de egy kicsit segíti a SPURI a káros hatás kiküszöbölését, pont a kopáscsökkentőkön, hűtőgélen, hősokk adalékokon, és más hasznos keverőkomponenseken keresztül. Ez csak biztonsági tartalék legyen, ajánlom a gyári olajcsere idejét, futásteljesítményét betartani nagyobb teljesítmény osztályú olajnál is.
Egy biztos, az olajtérbe lekerülő benzin kevésbé káros, ha SPURI-val van adalékolva!
Köszönöm értékes kérdését. További gondmentes célba érkezést kívánok!
Tisztelettel, Farkas Kálmán
Ez igen okos felvetés. A megválaszolás akár egy újabb terjedelmes cikket is kitöltene. Meg is fogom írni.
Röviden próbálom leírni. Új motoroknál, mint az új Opelek még nagyobb jelentősége van. Gondoljunk a hónolás fokozására kialakított oldalfal perforációra.
Mivel Önnek régebbi technikája van ez nem érinti. A harmincezres cserét viszont nem ajánlom. Ez a motor nincs semmi paraméterébe rátervezre erre a mostani olajokra. Lehet beletenni, mert vagy 8-10 paramétere az olajnak jobb, de a gépkönyvi hideg-meleg oldalt be kell tartani. Pld. 10w40 vagy ehhez hasonló. Bár nem tudom mit írnak elő. A meleg oldali 40-et nem éri el, akkor bizony ott a 30-as végű nem lesz jó! Gondoljunk az olazó furatok ellenálására. De térjünk vissza a hígulásra.
Az üzemanyagból az olajba jutó szennyeződésnek két fontosabb oldala van: tökéletesen elégett alkotók és a elégtelen égésből származó szénhidrogén származékok.
Az elsőnél nincs lecsapódó maradék, ha van ios a SPURI-s üzemanyagnál, az csak a kopáscsökkentők, és a néhányféle hűtőgél konfiguráció. Azért vagyunk, hogy tökéletesebb legyen az égés.
Ám a kopottabb motoroknál megesik, hogy a égési nyomás közepette lekerül a forgattyús házba némi nem odavaló szénhidrogén származék, hígítva ezzel az olajat. Nem szerencsés, de egy kicsit segíti a SPURI a káros hatás kiküszöbölését, pont a kopáscsökkentőkön, hűtőgélen, hősokk adalékokon, és más hasznos keverőkomponenseken keresztül. Ez csak biztonsági tartalék legyen, ajánlom a gyári olajcsere idejét, futásteljesítményét betartani nagyobb teljesítmény osztályú olajnál is.
Egy biztos, az olajtérbe lekerülő benzin kevésbé káros, ha SPURI-val van adalékolva!
Köszönöm értékes kérdését. További gondmentes célba érkezést kívánok!
Tisztelettel, Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások