A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2018.05.20. 15:13 Kedves Filkor József Úr!
Értékes tapasztalatot írt le. Az is igaz mindig a való életbe, hogy a nyomaték korlát SPURI-val feljebb van, akkor azt ki is használja az autós. Miért? Mert élvezetes, és nem várt erőt hoz! Nehéz gyengébb tempót, és szerény gyorsulást alkalmazni a gázpedállal.
A piros, és a kék SPURI úgy van szerkesztve, hogy a teljesítmény, és védelmi vonal arányosan magasabb. Talán a védelmi vonal több is egy kicsit a biztonság érdekében. Kopáscsökkentők, hűtőgél, speciális katalizátorok, pld. szilícium-korund kialakításához, stb.
Az motorolaj elhasználódás minden autóban igenis érződik. Ön kifinomult érzékkel hallja, de nem mindenki. Nos, a működési mechanizmus kissé összetett, de valóban van fizikai folyamatokhoz a SPURI-nak. Gondoljunk arra, hogy több mindent elvégez az olaj. Pld szelepemelés, hidro-tőke! Vagy az égéstérbe feljutó olaj milyen minőségű. Mert ugye az befolyásolja az égés minőségét. A SPURI optimalizálásából ered, hogy a motorhang nem lesz brutális. Hogy hogyan teszi?
Nos, elég terjedelmes lenne leírni, de röviden egy két paraméter. Ha a hangsúlyt a bioétolaj hosszú szénláncú molekuláinak töredezésére, és égés gyorsaság kikényszerítésére fektettük, azzal a feljutó fáradt olajhoz hasonló szindrómát is kezelünk egyben. Valamint a kormos kopáscsökkentést gyengébben ellátó olaj, hengerfalon nyomokat hagy., sőt zavarja porlasztó csúcsokat, nem sok kell a beégéshez, pláne mert az égés keveréke ilyenkor túlzott cetánszám növekedéssel is jár. Segít a sokrétegű szortimentizáció, ami amit a SPURI tartalmaz! Ezek kiküszöbölését érzi a használt fáradt motorolajos működésnél. Tehát egyszerű fizikai folyamat.
Nagyon szépen köszönöm kollégáim nevében a dicséretet, valamint, hogy meleg szívvel fogja ajánlani az ismerőseinek a SPURI-t. Hiszen nem márka, motorfajta függő az adalékunk, hanem minden robbanómotorhoz remekül illeszkedik.
További biztos célba-érést kívánok Önnek!
Tisztelettel, Farkas Kálmán
Értékes tapasztalatot írt le. Az is igaz mindig a való életbe, hogy a nyomaték korlát SPURI-val feljebb van, akkor azt ki is használja az autós. Miért? Mert élvezetes, és nem várt erőt hoz! Nehéz gyengébb tempót, és szerény gyorsulást alkalmazni a gázpedállal.
A piros, és a kék SPURI úgy van szerkesztve, hogy a teljesítmény, és védelmi vonal arányosan magasabb. Talán a védelmi vonal több is egy kicsit a biztonság érdekében. Kopáscsökkentők, hűtőgél, speciális katalizátorok, pld. szilícium-korund kialakításához, stb.
Az motorolaj elhasználódás minden autóban igenis érződik. Ön kifinomult érzékkel hallja, de nem mindenki. Nos, a működési mechanizmus kissé összetett, de valóban van fizikai folyamatokhoz a SPURI-nak. Gondoljunk arra, hogy több mindent elvégez az olaj. Pld szelepemelés, hidro-tőke! Vagy az égéstérbe feljutó olaj milyen minőségű. Mert ugye az befolyásolja az égés minőségét. A SPURI optimalizálásából ered, hogy a motorhang nem lesz brutális. Hogy hogyan teszi?
Nos, elég terjedelmes lenne leírni, de röviden egy két paraméter. Ha a hangsúlyt a bioétolaj hosszú szénláncú molekuláinak töredezésére, és égés gyorsaság kikényszerítésére fektettük, azzal a feljutó fáradt olajhoz hasonló szindrómát is kezelünk egyben. Valamint a kormos kopáscsökkentést gyengébben ellátó olaj, hengerfalon nyomokat hagy., sőt zavarja porlasztó csúcsokat, nem sok kell a beégéshez, pláne mert az égés keveréke ilyenkor túlzott cetánszám növekedéssel is jár. Segít a sokrétegű szortimentizáció, ami amit a SPURI tartalmaz! Ezek kiküszöbölését érzi a használt fáradt motorolajos működésnél. Tehát egyszerű fizikai folyamat.
Nagyon szépen köszönöm kollégáim nevében a dicséretet, valamint, hogy meleg szívvel fogja ajánlani az ismerőseinek a SPURI-t. Hiszen nem márka, motorfajta függő az adalékunk, hanem minden robbanómotorhoz remekül illeszkedik.
További biztos célba-érést kívánok Önnek!
Tisztelettel, Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások