A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2019.11.02. 16:57 Kedves Attila!
Új autója van, így ez még nincs összecsiszolódva, bekoptatva. Átlag 50ezer kilométerig egyre jobb lesz a gép. Ez a kipufogóban ez természetes is. Több motorolaj jut az égéstérbe! Teljesen normális dolog. Meg fog szűnni!
Másrészt egyre több gyár, és autómárka a henger oldalfal perforációját alkalmazza, a honolás mellett. Elmélet szerint több motorolaj marad a golyó nyomott üregecskékbe, ami azért hasznos, mert a legfelső gyűrűhöz, a kompresszió gyűrűhöz is több jut a kenőanyagból! Lévén ők is tudják a szomorú tényt, hogy a mai üzemanyagból erre nem számíthatnak, a rengeteg újra krakkolás, és bio tartalom miatt. Tehát az égéstérbe bejut a motorolaj. Hamumentes motorolajat ezért írja elő a gyár! Hogy ne jusson a kipufogó rendszerbe hamu!
Nos a folyamat nem áll meg, de normalizálódik, egy minimum szinten a motor virágkoráig. Később ahogy kopnak a gyűrűk, a hengerfalba lévő mélyedések is kisebbek lesznek. Tehát ily módon önszabályzósan kopik a motor.
Sok kilóméter, és indítgatás után, ha nem lesz friss a gép, akkor elmúlik a túlzott motorolaj bejutás, ki fog szürkülni a kipufogó cső vége! Ezt garantálom!
Azért megjegyezném, hogy a SPURI új gépnél, nem csak a kopáscsökkentők, hűtőgél, szortimentizációval, stb, tud segíteni a bejáratási időszakban, hanem a motorolaj elégetésében. Így nem fognak az érzékelők meghibásodni, hamis jelet adni, valamint nem lesz annyi lerakódás a motorba, és a kipufogó rendszerbe sem! Az a tapasztalatunk, hogy lazán kötött koromrészek keletkeznek, így nem lesz makacs beégés, amit később nem takarít már le semmiféle adalék.
El fog múlni rövidesen a kormos csővég, de SPURI nélkül bizony a mostani gépeknél ez van úgy, hogy állandó! Sajnos!
A türelmes válaszokra azt tudom mondani, hogyha van gyereke, tudja, hogy érdemes elmagyarázni, neki, mit miért teszünk, így legközelebb jobb kedvvel, és tudatosan fog cselekedni! Nos ezt teszem én is az autósok társadalmának kell bizony némi üzemeltetési ismeret, hogy sokáig tartson az autója, és keveset kelljen szervizbe hordani.
Szívem szerint a jogosítványhoz 4-6 óra ilyen típusú órákat is tartani kellene. Már csak a környezet tudatos autó üzemeltetése miatt! No meg a pénztárcája védelmében. Addig is marad a szervizes emberektől hallott, a szomszédból kapott tanácsok. Néha azért ezek sem szakszerűek valljuk be! Akit érdekel persze ma már lehet olvasni minden témában az interneten.
Remélem küldetésem, ami a mai napra szólt, elérte célját.
Köszönöm felvetését, lám igen érdekes volt, melyet nem közöltek Önnel, mikor kifizette az autót a szalonba!
Vigyázzon az új autójára továbbra is, és balesetmentes közlekedést kívánok vele!
Tisztelettel, SZAKI Kft. Farkas Kálmán
Új autója van, így ez még nincs összecsiszolódva, bekoptatva. Átlag 50ezer kilométerig egyre jobb lesz a gép. Ez a kipufogóban ez természetes is. Több motorolaj jut az égéstérbe! Teljesen normális dolog. Meg fog szűnni!
Másrészt egyre több gyár, és autómárka a henger oldalfal perforációját alkalmazza, a honolás mellett. Elmélet szerint több motorolaj marad a golyó nyomott üregecskékbe, ami azért hasznos, mert a legfelső gyűrűhöz, a kompresszió gyűrűhöz is több jut a kenőanyagból! Lévén ők is tudják a szomorú tényt, hogy a mai üzemanyagból erre nem számíthatnak, a rengeteg újra krakkolás, és bio tartalom miatt. Tehát az égéstérbe bejut a motorolaj. Hamumentes motorolajat ezért írja elő a gyár! Hogy ne jusson a kipufogó rendszerbe hamu!
Nos a folyamat nem áll meg, de normalizálódik, egy minimum szinten a motor virágkoráig. Később ahogy kopnak a gyűrűk, a hengerfalba lévő mélyedések is kisebbek lesznek. Tehát ily módon önszabályzósan kopik a motor.
Sok kilóméter, és indítgatás után, ha nem lesz friss a gép, akkor elmúlik a túlzott motorolaj bejutás, ki fog szürkülni a kipufogó cső vége! Ezt garantálom!
Azért megjegyezném, hogy a SPURI új gépnél, nem csak a kopáscsökkentők, hűtőgél, szortimentizációval, stb, tud segíteni a bejáratási időszakban, hanem a motorolaj elégetésében. Így nem fognak az érzékelők meghibásodni, hamis jelet adni, valamint nem lesz annyi lerakódás a motorba, és a kipufogó rendszerbe sem! Az a tapasztalatunk, hogy lazán kötött koromrészek keletkeznek, így nem lesz makacs beégés, amit később nem takarít már le semmiféle adalék.
El fog múlni rövidesen a kormos csővég, de SPURI nélkül bizony a mostani gépeknél ez van úgy, hogy állandó! Sajnos!
A türelmes válaszokra azt tudom mondani, hogyha van gyereke, tudja, hogy érdemes elmagyarázni, neki, mit miért teszünk, így legközelebb jobb kedvvel, és tudatosan fog cselekedni! Nos ezt teszem én is az autósok társadalmának kell bizony némi üzemeltetési ismeret, hogy sokáig tartson az autója, és keveset kelljen szervizbe hordani.
Szívem szerint a jogosítványhoz 4-6 óra ilyen típusú órákat is tartani kellene. Már csak a környezet tudatos autó üzemeltetése miatt! No meg a pénztárcája védelmében. Addig is marad a szervizes emberektől hallott, a szomszédból kapott tanácsok. Néha azért ezek sem szakszerűek valljuk be! Akit érdekel persze ma már lehet olvasni minden témában az interneten.
Remélem küldetésem, ami a mai napra szólt, elérte célját.
Köszönöm felvetését, lám igen érdekes volt, melyet nem közöltek Önnel, mikor kifizette az autót a szalonba!
Vigyázzon az új autójára továbbra is, és balesetmentes közlekedést kívánok vele!
Tisztelettel, SZAKI Kft. Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások