A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2020.02.10. 17:36 Kedves László!
Analíziseink sorra azt mutatják, hogy a prémium üzemanyagok nem a hirdetésnek megfelelő összetételűek!
Sőt vásárlóink negatív véleményével összecsengő!
A lakosság fejét teletömték valótlan állítással, Ön ezt elhitte!
Egyes paramétert nem tudom honnan hallotta? Sok-sok nem valós összetételt és hozzá kapcsolódó elmélkedés nem fizikai, és kémiai tényeken alapszik! Részletekbe ne mennyünk bele, csak egy gondolat az sok alkohol mennyiségről, gondolom hallott az éterekről, propanolról, izopropilalkoholról és hasonló származékokról? Ezekből sajnos a prémium benzinekbe kb. 30%-nyi oxigenátnak számító, -tehát már oxidált.- folyadék húzza fel az oktánszámot!
Szűz ETILTERCBUTILÉTERT tudja mi az? A legmaróbb! Még a mostani ETILÉN műanyag tankokat is zsugorítja! MTBE hasonlóságot mutat, ezt már kitiltották az üzemanyagból! Nem hogy az egyéb alkatrészeket! De ebbe sem menjünk bele mert egy könyv kitelik belőle!
Érdekes a 27 évvel ezelőtti fejlesztési szavaink jelennek meg a reklámokba! Miért lett cirka három évtized múlva fontos a többi üzemanyag jellemző? Pedig van három tucat jellemző ami fontosabb az oktánszámnál, kopáscsökkentésnél, stb!
Vízmegkötés? Rosszul hallotta! Az üzemanyag gyártás úgynevezett különleges adszorbest alkalmas, mellyel a vizet kicsapják belőle, és súlykülönbség hatására a tank alsó szférában helyezkedik el! Az úgynevezett kiegyenlítő pohár, míg tele nincs nem érez semmit. De egyszer csak megtelik, és nagy mennyiségbe szétrobbantja a egyrészt a szivattyút3-5 baron, valamint az injektorok sérülnek! És nem fogja tudni, mi történt, miért gyengébb az autó! Miért fogyaszt többet, miért ír ki minden hülyeséget? Mert vagy 4-5 érzékelőt is tönkre vág! És sorolhatnám! Legtöbb mai autónál nem is lehet lecsapolni a tank kondenzvizét! Príma, mikor le kell venni! Átélte már? Van aki 800ezret költött ilyenre, míg rájöttek, hogy SPURI kell, hisz az injektor másképp már nem dolgozik!
Más!.- Igen-igen! Gondolom az ipari hulladékokról is hallott, ami pld, vegyipari, rájöttek, de műanyagipari, festékipari pld. analin származék, ami épp nem benzol, de majdnem az! És rákkeltő! Higgye el, ráadásul kétszer nem volt a benzin egyforma természetesen egymás után az összetétele! Ezt mire véli? Pont a nagy nyugati kutaknál! Ejnye, ejnye!
Úgyse nézi senki! Gondolják!
Vagy nálunk belekeverhetnek minden ipari hulladékot?
Na ezt hagyjuk!
Más!
A víz rontja az oktánszámot, a benzinbe, és korrozív hatása van, ez is tény!
Nincs fűtőértéke, ez tény! Gondolom tanulta az energia megmaradás törvényét, melyből ered, hogy az expanzió előnye, a párolgási folyamatba negatívra vált!
Ebből ered:
Mennyiségét kell szabályozni, fagyba pedig nem oda való, tehát gyorsan el kell takarítani! Vegyíteni, kivinni az üzemanyagból, de csak annyit egyszerre, amit a gép nem vesz észre!
Versenymotorokra gondol, ahol mind a benzinbe, mind a gázolajba, 5-25% vizet kavitálnak el, mint mi a SPURI egyes alkotóit. De könyörgöm, a 102-es benzin donorja 106, ami 2000Ft/liter! Ez széria járműnél nem létezik! Gázolajba szintén, de a tankba nincs víz, csak a magasnyomású szivattyú előtt egy spec. kav. keverő a helyszíni vezetékbe keveri bele! De télen ez sem működik!
Minden a gazdaságos üzemeltetésen múlik.
Tudja Ön azt, hogy hányszor krakkolják, hidrokrakkolják, és alakítják át az üzemanyagot? És sok egyforma molekula is keletkezik? Ez nem egymásba öltődő heterogén folyadék mint régen!
Jelenleg a minél hosszabb motor életmódon dolgozunk! Persze az egymillió km-t futott német autókat hagyjuk a múltnak, éljünk a mának, ahol azért még vannak elvárásaink. Nem pedig 80-120ezer km körül jönnek sorba a hibák a műszerfalon. Mert ez van, de szerelő már nincs is.
No ez a mi feladatunk ezen problémákat kitolni, meghosszabbítani!
Persze SPURI nélkül mi lesz? Van rá példa bőven!
Az tény, a rosszabb üzemanyagot nehezebb jobbá tenni! Vagy szinte lehetetlen! Mi érdekem lenne, hogy 100-as benzinről lebeszéljem. Fizessen 40Ft-tal többet, tegyen bele JG-2-t. De minek? Mi nem akarjuk becsapni az embereket, mert előbb utóbb úgyis kiderül, rosszabb, mint a normál 95!
Nagy, híres angol sorozat is tesztelte, és magyar portálok is, a prémium üzemanyagokat! Semmi előnyt nem hoztak ki! Akkor gondolom érti, hogy mögé néztünk az összetételbe. Ők fizikai tesztet végeztek! Mi pedig úgy tudjuk a szortimentizációt kiegészíteni, hogy vizsgáljuk mi van és mi nincs az üzemanyagokba!
Akkor gondolom azt sem hiszi, hogy a régi benzinek 450 alkotóból álltak, a mostani pedig 365-322 ig. Sejti, hogy melyik hiányosabb?
Ezek száraz tények.
Mivel demokrácia van, ezért mindenkinek saját joga, mire költi a pénzét! Még abban az esetben is, ha káros. Így van ez a dohányzással, vagy az alkoholizálással is. Mert az autókat is alkoholistává tesszük!
ha Ön meg van győződve innen, onnan hallott, olvasott történésekről, akkor majd az élet bebizonyítja, hogy mi a valóság!
Mi annyit tudunk tenni, hogy vevőinknek igen jó minőségű segítséget nyújtunk adalék formájában. A piaci több ezer elégedett visszajelzés teljes bizonysággal szolgál arról, hogy jó úton vagyunk! Szinte mindenki valamilyen előnyről számol be!
Persze a SPURI nem folyékony szerelő, de sokszor segített már utólag is! Csapatunk kísérleti, fejlesztési tapasztalatait írom le, összegzem. Ha valaki ezzel nem ért egyet az is lehet, mert ez a Vendégkönyv erről híres, hogy nem töröljük a negatív írásokat sem.
Ennek folyománya, hogy ismeret terjesztő Vendégkönyvünkbe immár nem is olyan soká 2000db bejegyzés lesz!
És még nem is tud róla mi is van a prémium gázolajba. Igen megdöbbenne, 4-5 alkotó láttán!
Gondolta volna, hogy ebbe is van etanol? A igen sok bio-zsírsav ellensúlyozására? Persze van egy pici előnye, de a gép vajon szereti?
És sorolhatnám a keverék csudáit.
Ettől függetlenül örülök, hogy írt, hiszen párbeszéd által leszünk tájékozottabbak!
Sajnos annyi mindent megkezdett fordítva leírni, hogy csak ennyit dióhéjban reagálni!
A fejlesztési irányaink, van úgy, hogy nem jók, de azzal ki se jöttünk a piacra. Ami bevált az pedig higgye el, működik.
Hogy a prémiumba nem annyira, arról pedig nem mi tehetünk!
Egyszer volt egy nagyon jó tribológusunk, akinek azt mondták, hogy ha kopott motorja van próbálja a sűrű olajjal, hátha jobb lesz!
Erre a válasz: "AKKOR TALÁN PRÓBÁLKOZZUNK MEG MOTOROLAJ HELYETT A FRISS BETONNAL!"
Mindenre szakosodott mérnök. Higgye el, az Ő munkájuk sem könnyű, így hagyjuk, hogy legjobb tudásuk szerint dolgozzanak! Az eredmény lám itt is van! Működik!
Tisztelettel, Farkas Kálmán
Analíziseink sorra azt mutatják, hogy a prémium üzemanyagok nem a hirdetésnek megfelelő összetételűek!
Sőt vásárlóink negatív véleményével összecsengő!
A lakosság fejét teletömték valótlan állítással, Ön ezt elhitte!
Egyes paramétert nem tudom honnan hallotta? Sok-sok nem valós összetételt és hozzá kapcsolódó elmélkedés nem fizikai, és kémiai tényeken alapszik! Részletekbe ne mennyünk bele, csak egy gondolat az sok alkohol mennyiségről, gondolom hallott az éterekről, propanolról, izopropilalkoholról és hasonló származékokról? Ezekből sajnos a prémium benzinekbe kb. 30%-nyi oxigenátnak számító, -tehát már oxidált.- folyadék húzza fel az oktánszámot!
Szűz ETILTERCBUTILÉTERT tudja mi az? A legmaróbb! Még a mostani ETILÉN műanyag tankokat is zsugorítja! MTBE hasonlóságot mutat, ezt már kitiltották az üzemanyagból! Nem hogy az egyéb alkatrészeket! De ebbe sem menjünk bele mert egy könyv kitelik belőle!
Érdekes a 27 évvel ezelőtti fejlesztési szavaink jelennek meg a reklámokba! Miért lett cirka három évtized múlva fontos a többi üzemanyag jellemző? Pedig van három tucat jellemző ami fontosabb az oktánszámnál, kopáscsökkentésnél, stb!
Vízmegkötés? Rosszul hallotta! Az üzemanyag gyártás úgynevezett különleges adszorbest alkalmas, mellyel a vizet kicsapják belőle, és súlykülönbség hatására a tank alsó szférában helyezkedik el! Az úgynevezett kiegyenlítő pohár, míg tele nincs nem érez semmit. De egyszer csak megtelik, és nagy mennyiségbe szétrobbantja a egyrészt a szivattyút3-5 baron, valamint az injektorok sérülnek! És nem fogja tudni, mi történt, miért gyengébb az autó! Miért fogyaszt többet, miért ír ki minden hülyeséget? Mert vagy 4-5 érzékelőt is tönkre vág! És sorolhatnám! Legtöbb mai autónál nem is lehet lecsapolni a tank kondenzvizét! Príma, mikor le kell venni! Átélte már? Van aki 800ezret költött ilyenre, míg rájöttek, hogy SPURI kell, hisz az injektor másképp már nem dolgozik!
Más!.- Igen-igen! Gondolom az ipari hulladékokról is hallott, ami pld, vegyipari, rájöttek, de műanyagipari, festékipari pld. analin származék, ami épp nem benzol, de majdnem az! És rákkeltő! Higgye el, ráadásul kétszer nem volt a benzin egyforma természetesen egymás után az összetétele! Ezt mire véli? Pont a nagy nyugati kutaknál! Ejnye, ejnye!
Úgyse nézi senki! Gondolják!
Vagy nálunk belekeverhetnek minden ipari hulladékot?
Na ezt hagyjuk!
Más!
A víz rontja az oktánszámot, a benzinbe, és korrozív hatása van, ez is tény!
Nincs fűtőértéke, ez tény! Gondolom tanulta az energia megmaradás törvényét, melyből ered, hogy az expanzió előnye, a párolgási folyamatba negatívra vált!
Ebből ered:
Mennyiségét kell szabályozni, fagyba pedig nem oda való, tehát gyorsan el kell takarítani! Vegyíteni, kivinni az üzemanyagból, de csak annyit egyszerre, amit a gép nem vesz észre!
Versenymotorokra gondol, ahol mind a benzinbe, mind a gázolajba, 5-25% vizet kavitálnak el, mint mi a SPURI egyes alkotóit. De könyörgöm, a 102-es benzin donorja 106, ami 2000Ft/liter! Ez széria járműnél nem létezik! Gázolajba szintén, de a tankba nincs víz, csak a magasnyomású szivattyú előtt egy spec. kav. keverő a helyszíni vezetékbe keveri bele! De télen ez sem működik!
Minden a gazdaságos üzemeltetésen múlik.
Tudja Ön azt, hogy hányszor krakkolják, hidrokrakkolják, és alakítják át az üzemanyagot? És sok egyforma molekula is keletkezik? Ez nem egymásba öltődő heterogén folyadék mint régen!
Jelenleg a minél hosszabb motor életmódon dolgozunk! Persze az egymillió km-t futott német autókat hagyjuk a múltnak, éljünk a mának, ahol azért még vannak elvárásaink. Nem pedig 80-120ezer km körül jönnek sorba a hibák a műszerfalon. Mert ez van, de szerelő már nincs is.
No ez a mi feladatunk ezen problémákat kitolni, meghosszabbítani!
Persze SPURI nélkül mi lesz? Van rá példa bőven!
Az tény, a rosszabb üzemanyagot nehezebb jobbá tenni! Vagy szinte lehetetlen! Mi érdekem lenne, hogy 100-as benzinről lebeszéljem. Fizessen 40Ft-tal többet, tegyen bele JG-2-t. De minek? Mi nem akarjuk becsapni az embereket, mert előbb utóbb úgyis kiderül, rosszabb, mint a normál 95!
Nagy, híres angol sorozat is tesztelte, és magyar portálok is, a prémium üzemanyagokat! Semmi előnyt nem hoztak ki! Akkor gondolom érti, hogy mögé néztünk az összetételbe. Ők fizikai tesztet végeztek! Mi pedig úgy tudjuk a szortimentizációt kiegészíteni, hogy vizsgáljuk mi van és mi nincs az üzemanyagokba!
Akkor gondolom azt sem hiszi, hogy a régi benzinek 450 alkotóból álltak, a mostani pedig 365-322 ig. Sejti, hogy melyik hiányosabb?
Ezek száraz tények.
Mivel demokrácia van, ezért mindenkinek saját joga, mire költi a pénzét! Még abban az esetben is, ha káros. Így van ez a dohányzással, vagy az alkoholizálással is. Mert az autókat is alkoholistává tesszük!
ha Ön meg van győződve innen, onnan hallott, olvasott történésekről, akkor majd az élet bebizonyítja, hogy mi a valóság!
Mi annyit tudunk tenni, hogy vevőinknek igen jó minőségű segítséget nyújtunk adalék formájában. A piaci több ezer elégedett visszajelzés teljes bizonysággal szolgál arról, hogy jó úton vagyunk! Szinte mindenki valamilyen előnyről számol be!
Persze a SPURI nem folyékony szerelő, de sokszor segített már utólag is! Csapatunk kísérleti, fejlesztési tapasztalatait írom le, összegzem. Ha valaki ezzel nem ért egyet az is lehet, mert ez a Vendégkönyv erről híres, hogy nem töröljük a negatív írásokat sem.
Ennek folyománya, hogy ismeret terjesztő Vendégkönyvünkbe immár nem is olyan soká 2000db bejegyzés lesz!
És még nem is tud róla mi is van a prémium gázolajba. Igen megdöbbenne, 4-5 alkotó láttán!
Gondolta volna, hogy ebbe is van etanol? A igen sok bio-zsírsav ellensúlyozására? Persze van egy pici előnye, de a gép vajon szereti?
És sorolhatnám a keverék csudáit.
Ettől függetlenül örülök, hogy írt, hiszen párbeszéd által leszünk tájékozottabbak!
Sajnos annyi mindent megkezdett fordítva leírni, hogy csak ennyit dióhéjban reagálni!
A fejlesztési irányaink, van úgy, hogy nem jók, de azzal ki se jöttünk a piacra. Ami bevált az pedig higgye el, működik.
Hogy a prémiumba nem annyira, arról pedig nem mi tehetünk!
Egyszer volt egy nagyon jó tribológusunk, akinek azt mondták, hogy ha kopott motorja van próbálja a sűrű olajjal, hátha jobb lesz!
Erre a válasz: "AKKOR TALÁN PRÓBÁLKOZZUNK MEG MOTOROLAJ HELYETT A FRISS BETONNAL!"
Mindenre szakosodott mérnök. Higgye el, az Ő munkájuk sem könnyű, így hagyjuk, hogy legjobb tudásuk szerint dolgozzanak! Az eredmény lám itt is van! Működik!
Tisztelettel, Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások