A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2010.06.03. 17:49 Kedves Ákos!
Jól mondod! Három fázisú a bejárati időszak.
1. Futószalagon 3/4 fordulaton spec. üzemanyaggal bevasalt henger és gyűrűk.
2. Használati első 10ezer km. Durva tömítettséget adó felületi dombok gyalulása.
3. Finompolírozás 50ezer km közúton.
Az összegzésnél elmondhatjuk mindhárom fontos, de az első kettőnél a legnagyobb anyagi részecskék veszteségei, leszaszadása. A további életkor hossz pedig a sok-sok megtett úttól függ. Motorolaj és üzemanyag függő a végén mennyi km-t fut a motor. Természetesen a sok-sok egyéb kiszolgáló technika jó működésa esetén. No meg a terhelési igénybevételektől, fordulattól stb. Ezért a saját VW T4 chip tuningolt feszített tempóban használjuk 2001-óta. Most 237e. km van benne és 50%-ban 4000-es fordulaton használom a sofőrrel együtt. Semmi probléma eddig. Csupán apró széria hibák amiket még az elején kiköszöböltük. Fékrendszer átalakítás, kuplung csere komonyabbra, vákum pumpa átalakítás, nagyon komoly féltengely beépítve. Így más széttaposhatatlan hegyimedve lett, ami hatalmasat rug még harmadikba is. Tehát a bejáratás is nagyon fontos!!! Ennyit dióhéjban.
Farkas Kálmán
Jól mondod! Három fázisú a bejárati időszak.
1. Futószalagon 3/4 fordulaton spec. üzemanyaggal bevasalt henger és gyűrűk.
2. Használati első 10ezer km. Durva tömítettséget adó felületi dombok gyalulása.
3. Finompolírozás 50ezer km közúton.
Az összegzésnél elmondhatjuk mindhárom fontos, de az első kettőnél a legnagyobb anyagi részecskék veszteségei, leszaszadása. A további életkor hossz pedig a sok-sok megtett úttól függ. Motorolaj és üzemanyag függő a végén mennyi km-t fut a motor. Természetesen a sok-sok egyéb kiszolgáló technika jó működésa esetén. No meg a terhelési igénybevételektől, fordulattól stb. Ezért a saját VW T4 chip tuningolt feszített tempóban használjuk 2001-óta. Most 237e. km van benne és 50%-ban 4000-es fordulaton használom a sofőrrel együtt. Semmi probléma eddig. Csupán apró széria hibák amiket még az elején kiköszöböltük. Fékrendszer átalakítás, kuplung csere komonyabbra, vákum pumpa átalakítás, nagyon komoly féltengely beépítve. Így más széttaposhatatlan hegyimedve lett, ami hatalmasat rug még harmadikba is. Tehát a bejáratás is nagyon fontos!!! Ennyit dióhéjban.
Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások