Vendégkönyv

Bálintnak, Győrbe!

Igen, a felvetés logikus, de mi erre is gondoltunk a SPURI fejlesztése közben!
Köztudott, hogy a gázolaj egyik komponense a paraffin kenőképessége nem jó! Pláne akkor, ha kicsapódott formában van jelen a gázolajban.
Nos ezt a SPURI megoldja, ez első lépcső!
A másodig lépcső a kopáscsökkentő alkotó!
A harmadik az a hűtőgél alkotó, amelyik ebben a hűvös motorban nem tud nyári módban üzemelni, így továbbra is géles anyagként kopáscsökkentő hatása van!
Negyedik pozitív működési szerkesztési elvünk pedig az amikor még a gyűrűk és a dugók hidegek, és nem feszült teljesen a hengerfalhoz zárásként.
Ilyenkor a használtabb motoroknál egy kevés motorolaj feljut az égéstérbe kormozódást okozva! Nos itt is van szerepe a SPURI-nak. Totál azonnali lerakódás mentességet tapasztalhatunk, így koromcsiszoló, koptató hatása kiküszöböltnek mondható!
A kipufogó rendszer védelméről pedig oly módon gondoskodik a SPURI, hogy gyorsítja a kondenzvíz eltávozását.
Teszi ezt olyan módon, hogy a SPURI-val kezelt kipufogógáz speciális összetételénél fogva kevesebb vízpára csapódik le a belső fém felületeken. Lám ezt érezni lehet a szagáról, valamint, hogy sokáig gőz formában lebegteti a vizet a többi emissziós keverékkel együtt. Lám a speciális hűtőgélnek itt is jutott szerep!
Tehát nyugodjon meg, nem kell pörgetni a motort, nem lesz hengerfejes!
Sőt az erre hajlamos motoroknál ezek elmúltak, a SPURI használata után!
Köszönöm a felvetést! További élvezetes autózást kívánok!