A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2011.08.04. 14:10 Tisztelt Benjámin Úr!
A gázolajok kéntartalma manapság a benzinkutaknál nagyjából egyenletesen 50 ppm alatt van. Ez elegendő arra, hogy csupán szennyeződésként kezeljük a kéntartalmat. A kénnek az oldott állapotában történő vízzel való elegye, mely kénsavtartalom. Ennek van károsító hatása. Természetesen ez az üzemanyagrendszer oldalán értendő. A másik oldal az égési karakterisztika, melynél természetesen az égés folyamán a kénből szilárd anyag keletkezik, ami koptató, csiszoló hatással jár, akár csak az elégetetlen szénhidrogének koromtartalma.
A SPURI az üzemanyagellátó rendszer oldalán egyrészt lebegtetve tartja a kénes eredetű vegyületeket a kénsavhoz szükséges vizet diszpergálja és eltávolítja. Az égési oldalon a tökéletes égéshez szükséges kén által keletkezett magasabb oxigén elvonást azzal küszöböli ki, hogy több szénhidrogén vegyület magasabb affinitással rendelkezik és szívesebben egyesül a szénhidrogénnel, mint a kénnel. Ezért láthatja Ön, hogy a SPURI-val üzemeltetett járművek nem füstölnek annyira, valamint nem fekete kormos a kipufogó végük. Így kíméli a korszerű motorok részecskeszűrőjét is.
Hogy a SPURI vagy a JG-2-es használata ajánlott, arra a következőket válaszolom: Önnek elegendő a motor megóvása és a gazdaságossági szempontok figyelembe vételével a normál piros SPURI is. Ha viszont extrém nyomatékot, kopáscsökkentést és sportos vezetést akar, erre az esetre gyártjuk a JG-2-es sport üzemanyagadalékunkat. Itt a megtakarítás kb. annyi, amennyi az üzemanyagadalék ára.
Köszönöm kérdését.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
A gázolajok kéntartalma manapság a benzinkutaknál nagyjából egyenletesen 50 ppm alatt van. Ez elegendő arra, hogy csupán szennyeződésként kezeljük a kéntartalmat. A kénnek az oldott állapotában történő vízzel való elegye, mely kénsavtartalom. Ennek van károsító hatása. Természetesen ez az üzemanyagrendszer oldalán értendő. A másik oldal az égési karakterisztika, melynél természetesen az égés folyamán a kénből szilárd anyag keletkezik, ami koptató, csiszoló hatással jár, akár csak az elégetetlen szénhidrogének koromtartalma.
A SPURI az üzemanyagellátó rendszer oldalán egyrészt lebegtetve tartja a kénes eredetű vegyületeket a kénsavhoz szükséges vizet diszpergálja és eltávolítja. Az égési oldalon a tökéletes égéshez szükséges kén által keletkezett magasabb oxigén elvonást azzal küszöböli ki, hogy több szénhidrogén vegyület magasabb affinitással rendelkezik és szívesebben egyesül a szénhidrogénnel, mint a kénnel. Ezért láthatja Ön, hogy a SPURI-val üzemeltetett járművek nem füstölnek annyira, valamint nem fekete kormos a kipufogó végük. Így kíméli a korszerű motorok részecskeszűrőjét is.
Hogy a SPURI vagy a JG-2-es használata ajánlott, arra a következőket válaszolom: Önnek elegendő a motor megóvása és a gazdaságossági szempontok figyelembe vételével a normál piros SPURI is. Ha viszont extrém nyomatékot, kopáscsökkentést és sportos vezetést akar, erre az esetre gyártjuk a JG-2-es sport üzemanyagadalékunkat. Itt a megtakarítás kb. annyi, amennyi az üzemanyagadalék ára.
Köszönöm kérdését.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások