A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2011.12.28. 11:46 Tisztelt Dávid!
Igen, lehetséges hogy jobban füstöl, hisz intenzíven takarít az első 1-2 tankolásnál. Minél több a lerakódás annál tovább.
Egyre csökkenő tendenciája lesz idővel!
A fekete ill. a kék füst jelentősen csökken, még akkor is, ha az autó nagyon sok kilométert futott az eddigi élete során.
Másik jelenség a vízgőz pára intenzívebb és azonnali megjelenése. Ez azért van, mert a hideg kipufogó csőből hamar és gyorsan eltávolítja a vizet a SPURI. Kevesebb esélyt adva a hosszan tartó rozsdásodási folyamatnak!
A SPURI hűtőgél alkotója pedig arról gondoskodik, hogy víz jelenlétéig ne legyen forró a kipufogó rendszer! A legnagyobb kár a legforróbb gőz által keletkezik a fém rendszer belsejében.
A hengerben elpárolgott hűtőgél vékony rétegben bevonja a rendszer belsejét, hogy ne tudjon rozsdásodni. Hamarabb harmatmonti hőmérsékleten lecsapódik, mint a víz, így védve a rendszert.
A hűtőgél újra elpárolog a rendszerből, ha a felületi hőmérséklet eléri a 110 fokot.
A saját VW T4-nél tavaly 290ezer km körül kellett javítani a kipufogó dob karimáján a hegesztés elválást. Ezt is valószínű a külső sós lé okozta rozsda miatt!
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
Igen, lehetséges hogy jobban füstöl, hisz intenzíven takarít az első 1-2 tankolásnál. Minél több a lerakódás annál tovább.
Egyre csökkenő tendenciája lesz idővel!
A fekete ill. a kék füst jelentősen csökken, még akkor is, ha az autó nagyon sok kilométert futott az eddigi élete során.
Másik jelenség a vízgőz pára intenzívebb és azonnali megjelenése. Ez azért van, mert a hideg kipufogó csőből hamar és gyorsan eltávolítja a vizet a SPURI. Kevesebb esélyt adva a hosszan tartó rozsdásodási folyamatnak!
A SPURI hűtőgél alkotója pedig arról gondoskodik, hogy víz jelenlétéig ne legyen forró a kipufogó rendszer! A legnagyobb kár a legforróbb gőz által keletkezik a fém rendszer belsejében.
A hengerben elpárolgott hűtőgél vékony rétegben bevonja a rendszer belsejét, hogy ne tudjon rozsdásodni. Hamarabb harmatmonti hőmérsékleten lecsapódik, mint a víz, így védve a rendszert.
A hűtőgél újra elpárolog a rendszerből, ha a felületi hőmérséklet eléri a 110 fokot.
A saját VW T4-nél tavaly 290ezer km körül kellett javítani a kipufogó dob karimáján a hegesztés elválást. Ezt is valószínű a külső sós lé okozta rozsda miatt!
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások