A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció
írta ekkor 2013.01.15. 11:47 Tisztelt Bálint!
Kétszer írtak Önnek a lehetséges problémákról ami valószínű, hogy összetett hiba lehet. Egy biztos még ennyit sem bírt volna ki az autó, ha nem használ SPURI-t. Fegyverneken lakik egy ismerősöm, akinek a kisebb teljesítményű 1,5 DCI motoros CLIO-ja volt. Ez ugyanaz a motor, csak kisebb karosszériában. Nyugdíjas vezetéssel nagyon sokat kibírnak ezek a motorok, de magas fordulaton és erőltetve már nem annyira. Kollegám nem őrülten, de 130-cal járt vele autópályán. 50000 km után porlasztócsúcs garanciális cserére szorult. Miután elkezdte a SPURI-t használni 150000 km-re jött ki ugyanez a probléma. Fogta magát és eladta az autót. Megfogadta, hogy olcsó autót nem vesz, ha dinamikus vezetési stílusa ezt nem bírja ki.
Abban is van valami, hogy a szervízelést milyen módon végzik el, ugyanis a számítógépes irányítási rendszere kicsit érdekesen van megkonstruálva. A befecskendezési idő nem a legjobb helyen és ideig van a környezeti emisszió minél jobb hatása miatt.
Ráadásul az EGR szelep is több kipufogógázt kever a friss levegőbe a megengedhetőnél. Mivel így a nitrogén-oxidok mennyisége jelentősen csökken, így környezetvédelmileg kedvező kategóriába sorolták a motort. Sajnos saját mocskában fürdik a motor, ami sokkal több mennyiséget jelent, mint a hasonló magas nyomású dízel motoroknál megengedhető lenne. Van még számos egyéb konstrukciós probléma is, ez azonban hosszú lenne leírni.
Köszönöm, hogy bejegyzésével gazdagította az olvasóink látókörét.
További balesetmentes autózást kívánok!
Göbinek és Hájas Sándor Úrnak pedig köszönettel vettem a leírt tapasztalatát!
Üdvözlettel:
Farkas Kálmán
Kétszer írtak Önnek a lehetséges problémákról ami valószínű, hogy összetett hiba lehet. Egy biztos még ennyit sem bírt volna ki az autó, ha nem használ SPURI-t. Fegyverneken lakik egy ismerősöm, akinek a kisebb teljesítményű 1,5 DCI motoros CLIO-ja volt. Ez ugyanaz a motor, csak kisebb karosszériában. Nyugdíjas vezetéssel nagyon sokat kibírnak ezek a motorok, de magas fordulaton és erőltetve már nem annyira. Kollegám nem őrülten, de 130-cal járt vele autópályán. 50000 km után porlasztócsúcs garanciális cserére szorult. Miután elkezdte a SPURI-t használni 150000 km-re jött ki ugyanez a probléma. Fogta magát és eladta az autót. Megfogadta, hogy olcsó autót nem vesz, ha dinamikus vezetési stílusa ezt nem bírja ki.
Abban is van valami, hogy a szervízelést milyen módon végzik el, ugyanis a számítógépes irányítási rendszere kicsit érdekesen van megkonstruálva. A befecskendezési idő nem a legjobb helyen és ideig van a környezeti emisszió minél jobb hatása miatt.
Ráadásul az EGR szelep is több kipufogógázt kever a friss levegőbe a megengedhetőnél. Mivel így a nitrogén-oxidok mennyisége jelentősen csökken, így környezetvédelmileg kedvező kategóriába sorolták a motort. Sajnos saját mocskában fürdik a motor, ami sokkal több mennyiséget jelent, mint a hasonló magas nyomású dízel motoroknál megengedhető lenne. Van még számos egyéb konstrukciós probléma is, ez azonban hosszú lenne leírni.
Köszönöm, hogy bejegyzésével gazdagította az olvasóink látókörét.
További balesetmentes autózást kívánok!
Göbinek és Hájas Sándor Úrnak pedig köszönettel vettem a leírt tapasztalatát!
Üdvözlettel:
Farkas Kálmán
Legutóbbi hozzászólások