A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció2192 bejegyzés.
írta ekkor 2011.09.28. 15:34 Tisztelt Farkas úr!
Köszönöm a gyors válaszadást!Az autóba jelenleg 180 ezer km van, az előző tulajdonos csak városon belül használta, valószínű innen ered a lerakódási folyamat. Mellőzzem esetleg a városon belüli közlekedést a tisztítási folyamat végéig?
Köszönettel : András
Köszönöm a gyors válaszadást!Az autóba jelenleg 180 ezer km van, az előző tulajdonos csak városon belül használta, valószínű innen ered a lerakódási folyamat. Mellőzzem esetleg a városon belüli közlekedést a tisztítási folyamat végéig?
Köszönettel : András
írta ekkor 2011.09.28. 14:18 Kedves András!
Ilyen kevés adatból nem lehet meghatározni az okot, csak szűkíteni a kört. A sűrű regenerálódás arra utal, hogy minduntalan a kipufogó rendszere nagyon szennyezett füstgázokat távolít el, melynek jelentős része a részecskeszűrőben landol. Ennek eredménye, hogy túlnyomás keletkezik a kipufogócsőben, amit ott és azonnal szeretne az elektronika elégetni. Azóta ezt a toyota programot már kiküszöbölték a gyártók, különböző elektronikával, valamint más típusú részecskeszűrővel. Mivel a gyári részecskeszűrő kb. 380.000 Ft-ba kerül, ezért azt ajánlom, hogy azonnali jelleggel kezdje meg a SPURI-JG 2-es versenyadalékunkkal (50 literben másfél deci) a kezelést, mert nélküle a tönkremenetel egyre közelebb, és közelebb következik. Ennek oka, a torlónyomás elégtelen emelkedése, motormelegedést, kokszosodást, gyenge motoröblítést okozhat. Számítson rá, hogy 4-5 tankolás szükséges a teljes takarításhoz. Még így is van 10 % esélye, hogy megmarad a probléma, ha totál be van égve a részecskeszűrő. Ez esetben vagy csere, vagy csődarabbal való helyettesítés, de akkor a fedélzeti kompjutert át kell írni, ami 50.000 Ft körül mozog. Hogy az első kormosodási probléma miből eredt, azt valószínű az olajlehúzó gyűrűk, vagy a kompressziógyűrű kopásából eredő kormosodási tényező, vagy a gyújtógyertya-elektronika hibás működése. Sok olyan tényező közrejátszhat még, amit innen nehéz megmondani, de ezen a nyomvonalon már el tud indulni.
Kérem Önt, hogy az eredményről a későbbiek folyamán tájékoztassa a honlap olvasóit. Szívesen tanulnánk az Ön esetéből.
Köszönettel: Farkas Kálmán
Ilyen kevés adatból nem lehet meghatározni az okot, csak szűkíteni a kört. A sűrű regenerálódás arra utal, hogy minduntalan a kipufogó rendszere nagyon szennyezett füstgázokat távolít el, melynek jelentős része a részecskeszűrőben landol. Ennek eredménye, hogy túlnyomás keletkezik a kipufogócsőben, amit ott és azonnal szeretne az elektronika elégetni. Azóta ezt a toyota programot már kiküszöbölték a gyártók, különböző elektronikával, valamint más típusú részecskeszűrővel. Mivel a gyári részecskeszűrő kb. 380.000 Ft-ba kerül, ezért azt ajánlom, hogy azonnali jelleggel kezdje meg a SPURI-JG 2-es versenyadalékunkkal (50 literben másfél deci) a kezelést, mert nélküle a tönkremenetel egyre közelebb, és közelebb következik. Ennek oka, a torlónyomás elégtelen emelkedése, motormelegedést, kokszosodást, gyenge motoröblítést okozhat. Számítson rá, hogy 4-5 tankolás szükséges a teljes takarításhoz. Még így is van 10 % esélye, hogy megmarad a probléma, ha totál be van égve a részecskeszűrő. Ez esetben vagy csere, vagy csődarabbal való helyettesítés, de akkor a fedélzeti kompjutert át kell írni, ami 50.000 Ft körül mozog. Hogy az első kormosodási probléma miből eredt, azt valószínű az olajlehúzó gyűrűk, vagy a kompressziógyűrű kopásából eredő kormosodási tényező, vagy a gyújtógyertya-elektronika hibás működése. Sok olyan tényező közrejátszhat még, amit innen nehéz megmondani, de ezen a nyomvonalon már el tud indulni.
Kérem Önt, hogy az eredményről a későbbiek folyamán tájékoztassa a honlap olvasóit. Szívesen tanulnánk az Ön esetéből.
Köszönettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2011.09.28. 11:48 Tisztelt Farkas úr!
Jelenleg egy 2003-as évjáratú 2000 cm3 Toyota Avensis szgk.-m van. A gépkocsi tökéletesen indul, azonban amikor eléri az üzemi hőmérsékletet, időszakosan kékesen kezd füstölni. Az autó rendelkezik egy beépített 5. injektorral, ami a részecskeszűrő regenerálódását végzi. Az utóbbi időben ez a folyamat felgyorsult, melegedést követően pár km megtétele után regenerál az autó, és a fogyasztás pár dl-rel csökken. Érdeklődöm melyik típusú spurit ajánlja a gépkocsihoz és milyen arányban, vagy tud esetleg felvilágosítást adni hogy mi az oka a túlzott regenerálódásnak?
Tisztelettel : András
Jelenleg egy 2003-as évjáratú 2000 cm3 Toyota Avensis szgk.-m van. A gépkocsi tökéletesen indul, azonban amikor eléri az üzemi hőmérsékletet, időszakosan kékesen kezd füstölni. Az autó rendelkezik egy beépített 5. injektorral, ami a részecskeszűrő regenerálódását végzi. Az utóbbi időben ez a folyamat felgyorsult, melegedést követően pár km megtétele után regenerál az autó, és a fogyasztás pár dl-rel csökken. Érdeklődöm melyik típusú spurit ajánlja a gépkocsihoz és milyen arányban, vagy tud esetleg felvilágosítást adni hogy mi az oka a túlzott regenerálódásnak?
Tisztelettel : András
írta ekkor 2011.09.26. 15:58 Tisztelt Zsolt!
Örülök, hogy megfelelt a termékünk. A kétütemű olajra válaszolom, hogy sem ezt, sem mást ne használjon a SPURI teljesen elegendő a jó üzemanyag kialakításához.
További sok balesetmentes kilométert kívánok Önnek.
Köszönöm bejegyzését, üdvözlettel: Farkas Kálmán
Örülök, hogy megfelelt a termékünk. A kétütemű olajra válaszolom, hogy sem ezt, sem mást ne használjon a SPURI teljesen elegendő a jó üzemanyag kialakításához.
További sok balesetmentes kilométert kívánok Önnek.
Köszönöm bejegyzését, üdvözlettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2011.09.24. 13:51 You good site. Now I book your site to see again
írta ekkor 2011.09.23. 22:45 Tisztelt Farkas ÚR.Gratulálok a termékéhez, a picassóval mentem 3000km -ert és teljesen megszünt az injektor problémám nem füstöl nagyon szépen jár fogyasztásom 1literel lentebb ment,amikor beletettem nagyon füstölt majd szép lassan csökkent a füst most tökéletes, sokkal rugalmasabb az autó továbbra is spurizni fogom és majd kiváncsi vagyok hosszútávon milesz.Szerelőm azt tanácsolja 1 tankhoz a spuri mellé tegyek 2dl 2t olajat,mi a véleménye erről. Köszönöm! További sok sikert.
írta ekkor 2011.09.18. 09:35 [url="http://www.insidefranchising.com.au/news.php"]franchise online[/url]
írta ekkor 2011.09.18. 08:15 THANKS! You guys do a great website
írta ekkor 2011.08.30. 10:35 Tisztelt Ákos!
Nem kell semmit állítani az autón. Nem akarok elébe menni milyen élménye lesz, de garantálom érezni fogja, hogy benne van a SPURI adalékunk!
Ha alapba nem jó a beállítás akkor érdemes hozzá fúvókázni a karburátort.
A gyári méret viszont jó szokott lenni, még az alapjárati fúvóka is!
Egy tucat körülményt változtatunk meg az égéstérbe, ez olvasható a termékekről szóló specifikációkba és az egyéb ezen honlapon megjelenő írásokban.
Kérném, hogy jelezzen vissza milyen tapasztalata volt a használat után. Csupán röviden is elegendő! Más wartburg használók számára is tanulságos legyen!
Előre is köszönöm!
Farkas Kálmán
Nem kell semmit állítani az autón. Nem akarok elébe menni milyen élménye lesz, de garantálom érezni fogja, hogy benne van a SPURI adalékunk!
Ha alapba nem jó a beállítás akkor érdemes hozzá fúvókázni a karburátort.
A gyári méret viszont jó szokott lenni, még az alapjárati fúvóka is!
Egy tucat körülményt változtatunk meg az égéstérbe, ez olvasható a termékekről szóló specifikációkba és az egyéb ezen honlapon megjelenő írásokban.
Kérném, hogy jelezzen vissza milyen tapasztalata volt a használat után. Csupán röviden is elegendő! Más wartburg használók számára is tanulságos legyen!
Előre is köszönöm!
Farkas Kálmán
írta ekkor 2011.08.30. 07:57 Üdvözlöm.
Nekem egy olyan kérdésme lenne, hogy egy négyütemü Wartburg 1.3-asnál, ha bele önteném ezt az adalékot (természetesen előtte egy szűrővel ellátva valahol a karbi előtt) akkor kell bármit is állítani a karburátoron? Illetve a hall jeladós gyújtás simán kezeli majd a helyzetet? Értem ez alatt az esetleges rángatás vagy ilyesmi jelenségeket. Egy két-ütemű Wartburgos kollega már beszámolt a jótékony hatásokról. Csökkent elég komolyan a fogyasztása. Nekem esetleg még jobban is menne az autó tőle? Tehát valóban dinamikusabb lesz vagy csak a takarítás által gyári állapothoz hasonlóra pucolja a motort és ezért megy jobban?
Nekem egy olyan kérdésme lenne, hogy egy négyütemü Wartburg 1.3-asnál, ha bele önteném ezt az adalékot (természetesen előtte egy szűrővel ellátva valahol a karbi előtt) akkor kell bármit is állítani a karburátoron? Illetve a hall jeladós gyújtás simán kezeli majd a helyzetet? Értem ez alatt az esetleges rángatás vagy ilyesmi jelenségeket. Egy két-ütemű Wartburgos kollega már beszámolt a jótékony hatásokról. Csökkent elég komolyan a fogyasztása. Nekem esetleg még jobban is menne az autó tőle? Tehát valóban dinamikusabb lesz vagy csak a takarítás által gyári állapothoz hasonlóra pucolja a motort és ezért megy jobban?
írta ekkor 2011.08.23. 18:07 Tisztelt Molnár József!
Örülök a bejegyzésnek, ugyanis nagyon kevesen kevesen tudják, hogy a fűkasza elég kicsiny motorja milyen szűrnyű igénybevételt kell kibírjon!
Ehhez remekül illeszkedik a SPURI.
Nyomaték többlet, hűtőgél jótékony hatása a kopáscsökkentővel tudom hihetetlen!
Már a profi favágók a láncfűrésszel is beszámoltak érthetetlen tartósságról. És ezt egyik szezonról a másikra. ugyanazzal a Hustvarna garnitúrával. És számítsuk bele, hogy rettenetes igénybevétel miatt, 2-3havonta ez eddig, mindig javítani kellett fődarabjaiba a gépeket!
Érdekes most csak imitt-amott javítják és nem is motorikusan!
És kiváló gyertyaképet mutat szinte mindegyik gép kormosodás nélkül!
Kétütemű füst??? Hát az pedig nincs! No jó szintetikus a kétütemű olaj amit 1:100 hoz ajánlanak, de ezek a fránya emberek 50-esbe keverik.
Mégis csuda tiszta a forgattyúsház és a kipufogó dob!
Ennyit dióhéjban!
További sikereket kívánok Önnek!
Üdvözlettel!
Farkas Kálmán
Örülök a bejegyzésnek, ugyanis nagyon kevesen kevesen tudják, hogy a fűkasza elég kicsiny motorja milyen szűrnyű igénybevételt kell kibírjon!
Ehhez remekül illeszkedik a SPURI.
Nyomaték többlet, hűtőgél jótékony hatása a kopáscsökkentővel tudom hihetetlen!
Már a profi favágók a láncfűrésszel is beszámoltak érthetetlen tartósságról. És ezt egyik szezonról a másikra. ugyanazzal a Hustvarna garnitúrával. És számítsuk bele, hogy rettenetes igénybevétel miatt, 2-3havonta ez eddig, mindig javítani kellett fődarabjaiba a gépeket!
Érdekes most csak imitt-amott javítják és nem is motorikusan!
És kiváló gyertyaképet mutat szinte mindegyik gép kormosodás nélkül!
Kétütemű füst??? Hát az pedig nincs! No jó szintetikus a kétütemű olaj amit 1:100 hoz ajánlanak, de ezek a fránya emberek 50-esbe keverik.
Mégis csuda tiszta a forgattyúsház és a kipufogó dob!
Ennyit dióhéjban!
További sikereket kívánok Önnek!
Üdvözlettel!
Farkas Kálmán
írta ekkor 2011.08.22. 18:56 Kedves Zsolt!
Személyesen még nem ismerjük egymást, de telefonon már beszélgettünk. Már 2 hónapja használom a spuri adalékot, és tökéletesen meg vagyok elégedve. Termékismertetőben leírt minden hasznos tulajdonság tapasztalható volt. Érezhetően csökkent az üzemanyag-fogyasztás ,a motor csöndesebb és erősebb lett.2500-as Ford Transitommal most voltam Kecskeméten.450km-en 28,5 liter üzemanyag fogyott. Mitsubishi Lancer 1.8VVT 6,1 fogyasztása volt normál használatnál.
Motoros kaszák teljesítményét is megnöveli és üzemanyag-fogyasztás csökkenése ott is tapasztalható.
Reklámfilmek találhatók: www.fukasza.fw.hu
Google : lengőkések
Megtekinthető a reklámfilmeken 50.000 Forintos alko gépek az általam gyártott lengőkésekkel és a motorteljesítményt növelő spuri adalékkal milyen teljesítményt nyújtanak.
Összegezve: Nagyon elégedett vagyok!
Tisztelettel: Molnár József
Személyesen még nem ismerjük egymást, de telefonon már beszélgettünk. Már 2 hónapja használom a spuri adalékot, és tökéletesen meg vagyok elégedve. Termékismertetőben leírt minden hasznos tulajdonság tapasztalható volt. Érezhetően csökkent az üzemanyag-fogyasztás ,a motor csöndesebb és erősebb lett.2500-as Ford Transitommal most voltam Kecskeméten.450km-en 28,5 liter üzemanyag fogyott. Mitsubishi Lancer 1.8VVT 6,1 fogyasztása volt normál használatnál.
Motoros kaszák teljesítményét is megnöveli és üzemanyag-fogyasztás csökkenése ott is tapasztalható.
Reklámfilmek találhatók: www.fukasza.fw.hu
Google : lengőkések
Megtekinthető a reklámfilmeken 50.000 Forintos alko gépek az általam gyártott lengőkésekkel és a motorteljesítményt növelő spuri adalékkal milyen teljesítményt nyújtanak.
Összegezve: Nagyon elégedett vagyok!
Tisztelettel: Molnár József
írta ekkor 2011.08.15. 08:26 Tisztelt Zsolt!
Őszintén meg kell mondani, hogy új porlasztócsúcsot a SPURI nem tud adni az autójának. A teljes tönkremenetel előtt azonban sokat segíthet azon, hogy tökéletesebben tudjon a gázolaj elégni, így ne füstöljön kéket az autója. Természetesen a hatékonyság azon múlik, hogy mennyire ment tönkre a hengerben a porlasztócsúcs. Ki kell próbálni pláne akkor, ha eddig még nem használta a SPURIT. Arra viszont számítson, hogy az első adalékolás alkalmával nagytakarítást végez az üzemanyagtankban az adalékunk, így az elején a füstemmisszió növekedni fog. A fogyasztása is jóval kevesebb lesz a SPURI használatával, pláne az ilyenfajta problémák esetén hasznos folyamatosan használni.
Végezetül hogy melyiket használja, az csak a takarítás gyorsaságától függ. Először a kéket javaslom másfélszeres mennyiségben 50 literhez 150 ml. Legalább kétszer, majd a harmadik tankolás után a normál SPURI-val lehet folytatni. Azért egy idő után egy bizonyos jobbfajta autószerelőt meg kell célozni a porlasztócsúcs cserékkel kapcsolatban. Porlasztócsúcsot viszont nem egyet szoktak cserélni, hanem négyet, ami igen zsebbenyúlos javítás lesz.
Ezért javasoljuk, már az új autóknál a SPURI használatát. Nemsokára jubilál a cég egyik autója 300.000 km-rel, amibe még sem a porlasztócsúcs , sem az adagoló nem lett kicserélve. Izzító gyertya közül egy darab lett cserés, ezenkívül problémamentes a kísérleti jármű, feszített tempójú chiptuninggal együtt.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
Őszintén meg kell mondani, hogy új porlasztócsúcsot a SPURI nem tud adni az autójának. A teljes tönkremenetel előtt azonban sokat segíthet azon, hogy tökéletesebben tudjon a gázolaj elégni, így ne füstöljön kéket az autója. Természetesen a hatékonyság azon múlik, hogy mennyire ment tönkre a hengerben a porlasztócsúcs. Ki kell próbálni pláne akkor, ha eddig még nem használta a SPURIT. Arra viszont számítson, hogy az első adalékolás alkalmával nagytakarítást végez az üzemanyagtankban az adalékunk, így az elején a füstemmisszió növekedni fog. A fogyasztása is jóval kevesebb lesz a SPURI használatával, pláne az ilyenfajta problémák esetén hasznos folyamatosan használni.
Végezetül hogy melyiket használja, az csak a takarítás gyorsaságától függ. Először a kéket javaslom másfélszeres mennyiségben 50 literhez 150 ml. Legalább kétszer, majd a harmadik tankolás után a normál SPURI-val lehet folytatni. Azért egy idő után egy bizonyos jobbfajta autószerelőt meg kell célozni a porlasztócsúcs cserékkel kapcsolatban. Porlasztócsúcsot viszont nem egyet szoktak cserélni, hanem négyet, ami igen zsebbenyúlos javítás lesz.
Ezért javasoljuk, már az új autóknál a SPURI használatát. Nemsokára jubilál a cég egyik autója 300.000 km-rel, amibe még sem a porlasztócsúcs , sem az adagoló nem lett kicserélve. Izzító gyertya közül egy darab lett cserés, ezenkívül problémamentes a kísérleti jármű, feszített tempójú chiptuninggal együtt.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2011.08.13. 10:45 Kedves Zsolt!
A választ nem tőlem kapod meg, de ha javítással kapcsolatban segíthetek(Orosháza, nem drága műhely),akkor írj a csa. varga @freemail.hu-ra.
Én csak jó tapasztalatot tudok mondani a Spuriról. Common railbe és gázba a kéket, a többibe a pirosat teszem már évek óta.Kocsijaim nem füstölnek.
Az ajánlott műhely pedig saját tapasztalatom, csak ezért írtam.
Üdv!
A választ nem tőlem kapod meg, de ha javítással kapcsolatban segíthetek(Orosháza, nem drága műhely),akkor írj a csa. varga @freemail.hu-ra.
Én csak jó tapasztalatot tudok mondani a Spuriról. Common railbe és gázba a kéket, a többibe a pirosat teszem már évek óta.Kocsijaim nem füstölnek.
Az ajánlott műhely pedig saját tapasztalatom, csak ezért írtam.
Üdv!
írta ekkor 2011.08.11. 15:43 Tisztelt Farkas Úr! Édeklődnék, citroen xara picassó 2.0hdi hidegen kékeset füstől olajfogyasztás nincs,diesel teszt eredmény 2.henger injetor résolaj veszteség több a másik háromnál valószinű a2.henger injektor befecskendezáse nem tökéletes,érdemes megpróbálnom a spuri használatát javithat az injektoron pirosat vagy kéket köszönöm.
írta ekkor 2011.08.04. 14:10 Tisztelt Benjámin Úr!
A gázolajok kéntartalma manapság a benzinkutaknál nagyjából egyenletesen 50 ppm alatt van. Ez elegendő arra, hogy csupán szennyeződésként kezeljük a kéntartalmat. A kénnek az oldott állapotában történő vízzel való elegye, mely kénsavtartalom. Ennek van károsító hatása. Természetesen ez az üzemanyagrendszer oldalán értendő. A másik oldal az égési karakterisztika, melynél természetesen az égés folyamán a kénből szilárd anyag keletkezik, ami koptató, csiszoló hatással jár, akár csak az elégetetlen szénhidrogének koromtartalma.
A SPURI az üzemanyagellátó rendszer oldalán egyrészt lebegtetve tartja a kénes eredetű vegyületeket a kénsavhoz szükséges vizet diszpergálja és eltávolítja. Az égési oldalon a tökéletes égéshez szükséges kén által keletkezett magasabb oxigén elvonást azzal küszöböli ki, hogy több szénhidrogén vegyület magasabb affinitással rendelkezik és szívesebben egyesül a szénhidrogénnel, mint a kénnel. Ezért láthatja Ön, hogy a SPURI-val üzemeltetett járművek nem füstölnek annyira, valamint nem fekete kormos a kipufogó végük. Így kíméli a korszerű motorok részecskeszűrőjét is.
Hogy a SPURI vagy a JG-2-es használata ajánlott, arra a következőket válaszolom: Önnek elegendő a motor megóvása és a gazdaságossági szempontok figyelembe vételével a normál piros SPURI is. Ha viszont extrém nyomatékot, kopáscsökkentést és sportos vezetést akar, erre az esetre gyártjuk a JG-2-es sport üzemanyagadalékunkat. Itt a megtakarítás kb. annyi, amennyi az üzemanyagadalék ára.
Köszönöm kérdését.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
A gázolajok kéntartalma manapság a benzinkutaknál nagyjából egyenletesen 50 ppm alatt van. Ez elegendő arra, hogy csupán szennyeződésként kezeljük a kéntartalmat. A kénnek az oldott állapotában történő vízzel való elegye, mely kénsavtartalom. Ennek van károsító hatása. Természetesen ez az üzemanyagrendszer oldalán értendő. A másik oldal az égési karakterisztika, melynél természetesen az égés folyamán a kénből szilárd anyag keletkezik, ami koptató, csiszoló hatással jár, akár csak az elégetetlen szénhidrogének koromtartalma.
A SPURI az üzemanyagellátó rendszer oldalán egyrészt lebegtetve tartja a kénes eredetű vegyületeket a kénsavhoz szükséges vizet diszpergálja és eltávolítja. Az égési oldalon a tökéletes égéshez szükséges kén által keletkezett magasabb oxigén elvonást azzal küszöböli ki, hogy több szénhidrogén vegyület magasabb affinitással rendelkezik és szívesebben egyesül a szénhidrogénnel, mint a kénnel. Ezért láthatja Ön, hogy a SPURI-val üzemeltetett járművek nem füstölnek annyira, valamint nem fekete kormos a kipufogó végük. Így kíméli a korszerű motorok részecskeszűrőjét is.
Hogy a SPURI vagy a JG-2-es használata ajánlott, arra a következőket válaszolom: Önnek elegendő a motor megóvása és a gazdaságossági szempontok figyelembe vételével a normál piros SPURI is. Ha viszont extrém nyomatékot, kopáscsökkentést és sportos vezetést akar, erre az esetre gyártjuk a JG-2-es sport üzemanyagadalékunkat. Itt a megtakarítás kb. annyi, amennyi az üzemanyagadalék ára.
Köszönöm kérdését.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2011.08.03. 16:21 Very nice that I see and I book your site to come back again.
írta ekkor 2011.07.28. 12:49 Tisztelt Farkas Kálmán Úr!
Csak egy olyan kérdésem lenne, hogy a spuri mit kezd a kénnel?! Egyáltalán a 10ppm alatti kéntartalom az már jó a magyar gázolajoknál vagy még az is magas? Kén ellen minek van jobb hatása, ha van a kéknek vagy a piros terméküknek? TDCI-t hajtok és természetesen spurival (pirossal):) Köszönettel, B.
Csak egy olyan kérdésem lenne, hogy a spuri mit kezd a kénnel?! Egyáltalán a 10ppm alatti kéntartalom az már jó a magyar gázolajoknál vagy még az is magas? Kén ellen minek van jobb hatása, ha van a kéknek vagy a piros terméküknek? TDCI-t hajtok és természetesen spurival (pirossal):) Köszönettel, B.
írta ekkor 2011.07.27. 17:42 Tisztelt Bálint!
Jól látod, másfélszeres adagolásig nő a nyomaték! Egyes típusoknál max. kétszeres.
Ekkor már nem a gazdaságosság a szempont!
Sok hölgy használja a SPURI-t. És bármi meglepő hamarabb érzik, hogy van-e SPURI a tankjukba! Több férfi viccelődött, tesztelte a párját és láss csodát mindig képbe voltak!
Képviselőink sok történetet tudnak ezekkel kapcsolatban.
Egyszer le kellene mindet! Ennyit erről dióhéjban.
A nyomaték legyen veled!
Üdv! Farkas Kálmán
Jól látod, másfélszeres adagolásig nő a nyomaték! Egyes típusoknál max. kétszeres.
Ekkor már nem a gazdaságosság a szempont!
Sok hölgy használja a SPURI-t. És bármi meglepő hamarabb érzik, hogy van-e SPURI a tankjukba! Több férfi viccelődött, tesztelte a párját és láss csodát mindig képbe voltak!
Képviselőink sok történetet tudnak ezekkel kapcsolatban.
Egyszer le kellene mindet! Ennyit erről dióhéjban.
A nyomaték legyen veled!
Üdv! Farkas Kálmán
írta ekkor 2011.07.27. 13:27 Király azért, hogy csajok is érdeklődnek a Spuri ill. az autó / motor műszaki állapotának megóvása iránt, tényleg respect!
Az én esetemben (Passat B5.5 1.9 PDTDI) ez a szűrőcserebere épp úgy jött ki, hogy a Spuri előtt is kicseréltem, mivel akkor vettem az autót, ill. a következő olajcserénél is, 15E km múlva.
Meglepődtem nagyon, hogy nézett ki a szűrő így alig 1 év után (szétszedtem) , pedig végig osztrák gázolajat kapott! Igaz, akkorra már 160E km-nyi koszt kellett kipucolni.
Én különben 1,5 deci pirosat rakok egy tankoláshoz, lévén "Hochdruckdiesel". Unokatesóm szintén 1.5 dCi-s Thaliat spuriz, a minap kicsit meglöttyent neki az adag tankoláskor, azóta fülig ér a szája, úgy megy az autó!
Az én esetemben (Passat B5.5 1.9 PDTDI) ez a szűrőcserebere épp úgy jött ki, hogy a Spuri előtt is kicseréltem, mivel akkor vettem az autót, ill. a következő olajcserénél is, 15E km múlva.
Meglepődtem nagyon, hogy nézett ki a szűrő így alig 1 év után (szétszedtem) , pedig végig osztrák gázolajat kapott! Igaz, akkorra már 160E km-nyi koszt kellett kipucolni.
Én különben 1,5 deci pirosat rakok egy tankoláshoz, lévén "Hochdruckdiesel". Unokatesóm szintén 1.5 dCi-s Thaliat spuriz, a minap kicsit meglöttyent neki az adag tankoláskor, azóta fülig ér a szája, úgy megy az autó!
Legutóbbi hozzászólások