Vendégkönyv

T FARKAS KÁLMÁN úr!
Köszönöm a kielégítő válaszát. Sikeres fejlesztési munkát, és további sok felhasználót kívánok.
Üdvözlettel Magyar Károly.

Tisztelt Spuri gyártó!
Ides tova 20 éve használom a SPURIT, annak mind kettő változatát. A termékkel meg vagyok elégedve, csak hiányos a tájékozottságom a szavatosság lejártával kapcsolatban. A kérdésem a következő? Az van a flakonra írva, hogy minőségét korlátlan ideig megőrzi. Hol látható a gyártás ideje, illetve mennyit romlik a minőség az idő múlásával, és a tárolási hőmérséklet miatt. Általában előre megveszem az egy éves szükségletemet, ami minimum 6-8 flakon, mert nem mindenhol forgalmazzák. Érdemes e megvennem? Tisztelettel Magyar Károly.

Kedves Sáránszki Mihály Úr!

Valóban Önnek van érzéke az autóhoz. Ez a célunk, hogy hosszú távon jól járjon a vásárlónk, kímélje a gépet a SPURI, hogy jelentős hasznot hozzon az ára felett is. A javítási költségek leszorítása a SPURI feladata, amit meg is tesz!
Aki használja folyamatosan annak ez tény, aki nem az sosem tudja meg! Mindent megteszünk azért, hogy ne csak a HIT kelljen az első használathoz. Önök törzsvevők tudják ezt elmondani a közvetlen ismerőseinek, mert Önöknek jobban hisznek, mint a gyártónak.

Ezért is köszönöm az írását, ami igen tanúságos. Látom, van technikai érzéke az autókhoz, sőt minden rezdülését nyomon követi, meglátja!
További jó egészséget, és biztos célba érést kívánok:

Tisztelettel, Farkas Kálmán

🙂
Valamikor réges régen kezdtem használni a Spurit egy Diesel 2.5-s Ford Transitban, majdnem 5 évig utána egy 86-os Opel Vectra A 1.8-as benzinesben.
A Vectrát úgy adtam el, hogy gyertyákat a 158 ezer km megtétele közben nem látta senki.
Majd ezután egy 1.0 i.e. 2000 évi Fiat Unót "kezeltem" Spurival rendszeresen.
Télen-nyáron gond nélkül.
Most családi okok miatt nagyobb "kényelmesebb" kocsira kellett váltanom.
A választás egy '97-es 1.6i benzines Ford Mondeóra esett.
Nem lelakott, de valami hihetetlen lomha, lusta kocsi volt, szinte fájt az út hazafelé, mert 600 köbcentiméteres pluszt érezni kellett volna, de csak mászott.
Gyertyákat, szürőket cseréltem, de azok is újszerűek voltak... maradtak tartalékb an.
Tankoltam 60 litert bele a Spurit szokásomhoz híven...a kezdeti elkeseredésemhez képest az első 100km megtétele után már kezdett javulni.
Hűtő csere miatt 2 napig nem volt akkumulátor, ezért én tanítottam újra az ECU-t, és kezdett menni a kocsi.
Mostmár a két ezredik km.után, nem sajnálom az Unómat.
Nem mondom azt, hogy a Spuri csodát tett, de azt igen, hogy érdemes használni.
Merem ezt úgy mondani, hogy 1970 óta vezetek, állítólag tudok is valamit, mert balesetben még nem voltam.
Most is jó érezni, hogy biztos motor van a kezem alatt...ez a Spuri használatának is köszönhető.
A kételkedőknek csak annyit mondhatok, egy próbát megér, utána úgyis használni fogják, ... reklám nélkül is!
Köszönöm SPURI!

Jó napot,

Ódákat nem szeretnék most itt zengni. Évek óta szorgos vásárló vagyok. Szinte minden tankolásnál használom a spurit, bizonyított:)

Nem rég hozzá jutottam egy első szériás Skoda Superbhez 1,9PD TDi AVB motorkód. Az autó eddig nem dízelesen volt használva csak rövid távokon. Amióta nálam van két hónap a spuri megtette a hatását nem kormol, megy szépen. Kisimult. A km óra állása valós 155ezer, tehát szinte bejáratós. Viszont az EGR szelepnek egy érdekes hangja van két hete. Alapjáraton ütemes "dobolós" hangot hallat. Amint lehúzom a vákuum csövet abba is hagyja, de gáz adásra is ugyanez a reakció. Biztos,hogy takarított sokat a spuri,mert hátul a kipufogó körül eddig kormos volt minden, sőt az EGR szelep körül is állt szépen az olajpárlat(ezt nem is igazán értettem) Érdemes lenne kiszednem az EGR szelepet kitakarítani? Esetleg ki kellene iktatni? Sokan mondják,hogy csak árt a motornak és csak környezetvédelmi szempontokból van úgymond a motorban az EGR szelep.

Előre is köszönöm a választ! Maradok továbbra is lelkes Spuri felhasználó és azért mondhatom,hogy jó pár embert már rá szoktattam a használatára:)

Tiszteletem,

Már írtam ide egy visszajelzést amikor elkezdtem használni a Spuri-t (pirosat) Nos azóta is rendszeresen használom, igaz néha kimarad egy-egy tankolásnál. Közben kipróbáltam egy flaska kéket is, valóban érezhető, hogy ez az adalék a jobb, kicsit meggyorsította talán az autó tisztulását, de elegendőnek érzem a piros hatását is normál használathoz. Alacsonyabb fogyasztást nem vettem észre, ennek fő oka, hogy az autó pörgősebb motorerőből is, de amikor a turbo bekapcsol még jobban harap, így nincs kedvem levennem a lábam a gázpedálról 🙂 jobban kipörgetem 3000ford fölé is (előtte nem nagyon tettem) Saab 9-5 3.0V TID.

Amit még észrevettem, hogy most ment le egy olaj cserés ciklus mindig 10-15eKm-t megyek egy ciklus alatt, eddig mindig hallható volt, hogy kezdi már a végét járni az olaj mert kezd a motor alapjáraton csörgősebbé válni, pedig ez a V6-os kifejezetten mentes a kerregő diesel hangtól, elég sima járású, nos most először ilyet nem tapasztaltam (mindig ugyanaz a Mobil1 5W40kerül bele), nem tudom van-e köze a spuri-hoz vagy nincs, de ettől függetlenül neki tulajdonítom és persze ettől még az olajcsere kötelező pláne turbós autón sűrűbben.

Még egyszer köszönöm a remek terméket és bátran ajánlom mindenkinek próbálja ki, aki szereti az autóját ha csendes, ha jól megy. 🙂

Köszönöm a gyors választ!

Furcsáltam is, hogy hasonló praktikusabb kérdések még nem nagyon fordultak elő.
Teljesen tiszta és világos számomra így a történet.
Esetleges javaslat: Én úgy tapasztalom a nagyobb médiafelületek nagyon megvezetik az embereket. ha egy ilyen helyen egy pozitív teszt jönne ki, az önöknek is zseniális lenne. Tehát egy teszt, ahol a kedves cikkíró bármelyik Flakont leemelheti a polcról, tehát speciális “csaló” koktél kizárva,
És mondjuk 15 teljes tankot használja.
A mérések pedig analitikus gondolkodással/hozzáállással készülnének.
Spuri kúra előtt, egy adott útvonalon, ahol a forgalom nem tényező, de nem csak egyenletes tempót kell tartani.
Pl reggel 4:30 és 5:30 között 30km autópályát, 30km autóutat, és körforgalmakkal tagolt városon átívelő jópár km-t, ahol a lehető legkevesebb piroslmápa van. De ha van is, akkor fel kell jegyezni hányszor Kellett megállni. Ezen felül törekedni, hogy az első mérés napján ahoz hasonló időjárás legyen, mint ami várható a kúra után. 0km/h szél, száraz idő, később is realis hőmérséklet, és páratartalom.
Ezután betölteni a spurit, és újramérni az első tank elhasználása után (mit tud a szer kb “azonnal&#8221:)
Valamint újramérni 15 tank után pontosan ugyanolyan forgalom, hőmérséklet, szél, páratartalom mellett mint első alkalommal. És a megállások számát is szimulálni. Ha zöld volt ahol elsőnek piros, akkor megállni egy buszmegállóban, majd újraindulni. Ez persze leginkább a fogyasztást adja majd ki.

Tehát egy analitikus gondolkodású teszt, ahol amennyire csak lehet minden pontosan azonos, csak a spuri az egyetlen különbség.
Az pedig csak hab lenne a tortán, ha padon is megnéznék, CO-t mérnének, illetve felhasználói benyomást is betennék.
A Spuri megérdemelné, his évek óta bizonyít, de a sok negatív hangvételő cikk, én úgy látom továbbra is nagyon sokaknál elveszi a kedvet, legyintve, hogy “kamu bohócság”.
1 cikk a totalcaron vagy vezess.hu-n ami teljeskörű és alapos….gyanítom sokan rohannának megvenni, hisz “mainstream media” pontos mérése mindenkinek nagy bizonyíték és kedvcsináló.
Az egyetlen kardinális pont az auto kiválasztása. Ha túlságosan makulátlan, akkor nem elég látványos a javulás. Ha pedig egyszerűen szét van hajtva, akkor azon a spuri sem tud segíteni. Illetve ennél a pontnál bele lehet kötni a tesztbe csalás vádjával, bármerre is billen az eredmény.

Köszönöm a tippeket, kb 1liter piros és 1liter jg-2 megy majd bele, tehát kb 15-20 tankolás, remélve hogy kicsit tisztul, aztán remélem sok jó dolog történik, és megéri elviselni a szagát, macerát. 

Kedves Roland!

Semmi baj, nyugodtan használja a megrendelt terméket, csak normál adalékolással kezdje, és egy kicsit jobban figyelje mennyi lehet a tankba! Megelőző jelleggel használja, tehát nincs baja gépnek! Ezért nem gondolnám, hogy nagyon nagy lerakódások vannak.
Tehát nyugi, mehet minden az útján, jó lesz!
Köszönöm kérdését!

Kedves Kálmán!
Felmerült egy kérdésem a totalcaros cikkre reagáló írása kapcsán.
A totalcar által használ spuri “Type -R”-es matricájú volt, melyre ön azt írta első és legfontosabb pontnak, hogy már lejárt a szavatossága, és nagyon rég nem gyártottak már ilyet.
A garázsomban felhalmoztam már 1-2 flakont, le is szaladtam megnézni. Type-R-es kiadás van, ha jól rémlik ezt kb 2éve rendeltem a spuri webshopból, és bizony az van rá írva, hogy szavatossági idő:korláltan. Ezt sosem figyeltem még meg, és meg is lepődtem. Ugyanis egyrészt tudomásom szerint nagyon sokáig, talán még most sem képtelen a flakon hosszú távon minden hatóanyagot bent tartani, és kipárolog. Profitábilis áron legalábbis biztos nincs ilyen műanyag ami tökéletes lenne. Tehát egyrészt kipárolog az anyag, másrészt mint ahogy azt írta a reakció-cikkben, bizonyos idő után “megromlik”.
Nem áll nálam össze a kép. Ezek szerint a korlátlan szavatosságú kb 1.5-2éves közel 1liter spurim gyakorlatilag öntehetem a csatornába? Vagy mit nem értelmezek jól?

Más kérdés: Ismét feltámadt bennem az erő és kap egy pucoló kúrát a 2.5literes turbos Focus ST-m (Volvo motor). Nem szerettem már vacakolni az adalékkal. Büdös, és félek hogy kárt tesz a kezemen marad mikronnyi adalék mindenben amihez hozzáérek. De most elhatároztam, hogy egy komoly kúrát kap. Rendeltem is 1liter JG-2-t. Mit javasol, hogyan adagoljam. Előírtak szerint, vagy van értelme nagyobb dózisnak? Erősen csipegeti az olajat, valószínűleg szelepszár miatt. Illetve mennyire hatékony a piros sima tisztításra. Egyenrangú a szerepre ebben az aspektusban?

Kedves Kálmán!
Köszönöm a választ.
Ez baj, mert már ki ki fizettem a kék SPURI-t, holnap elvileg felveszi a futár... A kéket is folyamatosan akarom használni, ezzel nagy bajt okoznék? Vagy akkor állítsuk le a rendelést és cseréljük a kéket pirosra? Elnézést, hogy üzenőfalnak használom a Vendégkönyvet...
Üdv: Roland