Vendégkönyv

Tisztelt Tolth Úr!
Azért irok ide mert mos elöször probáltam használni a Spurit és kiváncsi voltam mások tapasztalatára is ( ha az első írásomtól elovasoná akkor láthatná), egyébként autóvillamos szerelő 1 fő és autószerelő 1 fő már látta a kocsit... trafocsre + gyertyacsre sikertelen....
Egyébként Őn mire szokta használni a forumokat?

Üdvözlettel: Rota

Kedves Rota!

Biztos, hogy nem a spuri produkálja a hibádat, ez már a hiba jellégéből is látszik. Akkor miért írsz ide? Helyette egy autószerelőhöz kellene elvinned az autódat, aki lehet, hogy hallás alapján megmondja neked, hogy mi a baj.

JóReggelT!
Azért írok megint mert a tegnapi lelkesedésem ma reggel el is szállt, alapjárat indítás után ok... 300 m kereszteződés ugy rángat mintha mosógépcentrifuga volna - asszem hétvégén gyertyacsere - milyen tipusut ajál?
Ugy veszem észre egyéttelműen csak a hideg motorhoz van köze a rángatásanak! Üdv: Rota

Tisztelt Rota!
Olcsóbb dolgokat küszöböljük ki először. Gépkönyvébe szereplő gyertyák vannak-e benne. A hidegen rossz melegen nem című jelenség hátha kisebb hőértékűt kiván. Gyári ajánlott kellene.
Továbbá gyertyakábel, vizsgálat és csere, vagy csupán az újra szerelése kellene.
Elosztó fedél alá is be kellene egy szakembernek kukkantani kopottság ügyben.
Az AC punpa az opeleknél nem egy tankra van méretezve, így dús keveréknél hidegen kisebb akkufeszültségnél talán ez számít.
Vákum akkor van, ha jelentős üzemanyag fogyás után a levegőző nyílás el van tömődve. 10-20km intenzin hajtás után tekerd ki a tanksapkát. Ha szusszant nem egészséges. Pld. ez suzuki betegség, de a ők úgy oldották meg, hogy tettek bele egy baromi jó ac-t a tankba, oszt gól. Majd írj, ha előre jutottál! Ja milyen évjáratú az opel? Üdv F.K.

Kedves Rota!
Az okok felderítéséhez részletes infóra van szükség, de még így sem biztos, hogy az olvasók tudnak ötletet adni látatlanból.
Pontos márka és motortipus kellene. Üzemanyagszűrő mikor volt cserélve?
Tanksapka nem csinál-e vákumot? Milyen üzemanyagot tankolsz, és hol?
Hány kilóméter van a motorban?
Milyen ezelőtti felújításokon esett át régen?
Alapjárat rossz csak vagy fordulaton is így viselkedik.
Füstgázok tényezőit meg kellene mérni, sokat elárul.
Ha korszerü gépröl van szó, hibajeleket ki kellene olvastatni. Többet kellene vele menni, és minden körülményt leírni. Köszönöm! Farkas Kálmán

Kovács Sebestyénnek!
Köszi a tapasztalat leírását. Röviden szólva:
A jó üzemanyag az fogalom!!
Más. -Nem állíthatjuk, hogy észre sem vettem volna a rossz üzemanyagot, de javított volna a helyzeten ez biztos. A tréler nem kellett volna az tuti. Minimum bevánszorogtál volna egy másik benzinkútra.
Más. A prémium benzinnekkel pedig többször irtam, hogy feleslegesnek tartom. Nem fogalmazhatok sértően, mert beperelnek. A 95-ös legolcsóbb a legtutibb. Ehhez a SPURI és kétszer átugordja bármenyik üzemanyagot. Gázolajnál szintén.
Már írtam, hogy az oktánszám oltárán milyen más jellemzők buknak meg. Ezek a széria járművek pedig nem 13-14 es sürítési viszonyra készültek. Átlag 10-10,5.! Akkor hogyan tudná kihasználni a gyengébb égési energiájú bió anyaggal kevert benzint. Ahhoz versenyautó kell, nem akárhony megépítve.
Vegyük tudomásul az etanolba lévő hidroxil csoport már egy félig elégett anyag. További reakciójából jelentős mennyiségű víz lesz. Ez fizikai alaptézis. Az égési módozatokat lehet javítani, de az energia megmaradás törvénye itt is igaz! A példa rá, hogy az etanol önmagában használhatatlan. Amikkel spanolni lehet az mind drágább anyag. Annál drágább, minél koncentráltabb. Ezekből 1kg sokezer forintba kerül. Csak kis nyereséggel lehet rentábilisan adalékolni.
Ha nem érné meg nem használnák százezer darab számra!
A vevőt egyszer lehet becsapni, többet azt a csalós terméket nem veszi meg. Erről szólt az elmúlt negyven év kotyvasztásai. Senki nem volt olyan hülye, hogy annyiért adja amibe kerül önköltségen az adalék, csak mi. Míg elterjed mi is várunk még olyan 4-5évet.
Aztán majd lesz valahogy, nem húsba vágó a jövedelmezőségi kérdés. Úgyis elköltjük az összest fejlesztésre. Ha marad a sikerélmény, már mewgérte.
Köszönöm az irást!! Farkas Kálmán

Köszönöm a választ!Így fogok tenni.Amúgy a sportbeténen én is gondolkodtam, nem tudomk ki lehet-e írni a márka nevét, ezért nem teszem.De elég jónak tűnik.

Még annyit, hogy a kékben több a kenőanyag is, így az magasabb védelmet nyújt.

Üdvözletem!
Elöször is szeretnék köszönetet mondani a Spuri kitalálóinak, ugynis én nagyon meg vagyok elégedve a termékkel.Egy Ford Esort 1.8D-be használtam 3 évig, és közösen megtettünk 50.000 Km-t, mielőtt eladtam.Most vettem egy Toyota Avensis-t, amiben szintén használni fogom a Spurit, de egy picit vacilálok.Eddig a piros Spurit használtam, de lehet, hogy áttérek a kék Spuri-ra annak reményében, hogy egy kicsit megdobja az autó rugalmasságát.Viszont szeretném továbbra is élvezni a Spuri tisztitó hatását.Nem tudom, hogy ezt a kék is biztosítja-e.Nekem nem az ún. tuning a fontos, hanem a motro ápolása, kímélése.Az már csak hab a tortán, ha jobban megy az autó:)Kérem segítsenek, hogy mire figyeljek,mennyit adagoljak, szűrőcsere stb.Már 1000 km-t tettem meg a Toyotámmal, a piros Spurit használom.:)Tanácsaikat előre is köszönöm.Maradok hűséges vásárlójuk!