A bejegyzés írásához be kell jelentkeznie!
Regisztráció2192 bejegyzés.
írta ekkor 2013.06.19. 14:01 Tisztelt Bánóczki Zoltán!
Íme a példa, hogy okosan is lehet közlekedni.
Örülök neki, hogy bebizonyosodott, olcsó autóval takarékosan, gazdaságosan is lehet közlekedni.
A kánikulai melegben pedig a SPURI-ban lévő hűtőgél az autó hasznára válik. Különösen akkor van létjogosultsága, ha piros lámpánál áll az autó és a motorblokkban lévő meleg a hengerfej felé áramlik. Fokozza az igénybevételt, ha a klíma berendezés is szeretne a melegtől megszabadulni. Ekkor a hűtőgél szerepe hatványozottan jól jön.
Örülök, hogy tapasztalata pozitív a SPURI-val kapcsolatban.
További biztonságos autózást kívánok, tisztelettel: Farkas Kálmán
Íme a példa, hogy okosan is lehet közlekedni.
Örülök neki, hogy bebizonyosodott, olcsó autóval takarékosan, gazdaságosan is lehet közlekedni.
A kánikulai melegben pedig a SPURI-ban lévő hűtőgél az autó hasznára válik. Különösen akkor van létjogosultsága, ha piros lámpánál áll az autó és a motorblokkban lévő meleg a hengerfej felé áramlik. Fokozza az igénybevételt, ha a klíma berendezés is szeretne a melegtől megszabadulni. Ekkor a hűtőgél szerepe hatványozottan jól jön.
Örülök, hogy tapasztalata pozitív a SPURI-val kapcsolatban.
További biztonságos autózást kívánok, tisztelettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2013.06.19. 13:59 Tisztelt BOHUS!
Javaslatom a következő:
A kétütemű SIMSON és ETZ NDK gyártmányú motorkerékpárok imádják a SPURI üzemanyag adalékunkat.
Ezt már 1993-ban is örömmel tapasztaltuk. 20 év óta semmi nem változott.
Több apró eltérés is lehetséges, amit érdemes megvizsgálni. Javaslom megnézni a karburátort, az úszóházat, az úszót és a tűt, valamint a keverékképzést. Tudni kellene, hogy mennyire füstöl a jármű, akár hideg állapotában is. A felújítás mire terjedt ki, milyen alkatrészekből és hogyan csinálták.
A gyár 1:50-es keverékkel írja elő az üzemelést. Az első 500 km-t természetesen érdemes 1:40-es arányú keverékkel tankolni.
Később a sok olaj már nem szükséges az ETZ-hez. Bár az is igaz, hogy a SPURI a kétütemű motorolaj kipufogócsőben történő kicsapódását jelentősen megakadályozza, így tiszta motort eredményez.
Javaslom a bejáratás után, melynek kb. most van vége, próbáljon ki két tankolást SPURI nélkül, aztán ismét SPURI-val, és a kettő közötti különbséget tapasztalni fogja, a jót könnyű megszokni.
A kétütemű járműveknél a SPURI mindenképpen régóta kitűnő eredményeket hoz.
Köszönettel veszem, ha SPURI nélküli üzemmóddal is próbálkozik, és megírja nekünk a tapasztalatát.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
Javaslatom a következő:
A kétütemű SIMSON és ETZ NDK gyártmányú motorkerékpárok imádják a SPURI üzemanyag adalékunkat.
Ezt már 1993-ban is örömmel tapasztaltuk. 20 év óta semmi nem változott.
Több apró eltérés is lehetséges, amit érdemes megvizsgálni. Javaslom megnézni a karburátort, az úszóházat, az úszót és a tűt, valamint a keverékképzést. Tudni kellene, hogy mennyire füstöl a jármű, akár hideg állapotában is. A felújítás mire terjedt ki, milyen alkatrészekből és hogyan csinálták.
A gyár 1:50-es keverékkel írja elő az üzemelést. Az első 500 km-t természetesen érdemes 1:40-es arányú keverékkel tankolni.
Később a sok olaj már nem szükséges az ETZ-hez. Bár az is igaz, hogy a SPURI a kétütemű motorolaj kipufogócsőben történő kicsapódását jelentősen megakadályozza, így tiszta motort eredményez.
Javaslom a bejáratás után, melynek kb. most van vége, próbáljon ki két tankolást SPURI nélkül, aztán ismét SPURI-val, és a kettő közötti különbséget tapasztalni fogja, a jót könnyű megszokni.
A kétütemű járműveknél a SPURI mindenképpen régóta kitűnő eredményeket hoz.
Köszönettel veszem, ha SPURI nélküli üzemmóddal is próbálkozik, és megírja nekünk a tapasztalatát.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2013.06.19. 13:58 Kedves Jaroslav Tomaąević!
Jól látja, szinte üldöztetésben van részünk, ha Magyarországon valamilyen termékkel megjelenünk, és az sérti a "multik" érdekeit.
Az országgyűlés azonnali jelleggel, gőzerővel, még az éjszaka folyamán legyártja a jogszabályt ellenünk, illetve azok javára, akik ezt tulajdonképpen külföldi áruval helyettesíteni szeretnék.
Hogy sem az angol, sem az amerikai termékből, konkurencia szinten a miénkhez képest csupán 2% eladás születik, nem én tehetek róla.
Talán nem olcsó gagyi terméket kellene árulni, hanem igazi minőséget. Borzasztó kevés árréssel!!! Ez bizony nem az ő pályájuk…
Annak külön örülnék, ha Horvátországba egy becsületes forgalmazó partnert találnék.
Az államhoz visszatérve, sajnos nincsen szerencséjük, ugyanis én nem ebből élek, ha 10 évig nincs nyereségem, az sem zavar. Gondolom őket igen!
Ha van is nyereségünk, visszaforgatom a fejlesztésbe, de csak azért, hogy sikereket érjünk el. Az elismerés nyilván mindenkinek jól esik.
Annyit elértek a piacon, hogy szinte egyedül maradtam a magyar gyártók közül.
A külföldről behozott termékekről pedig, úriember módjára, nem nyilatkozom. Próbálunk megélni szerényen.
További élvezetes autózást kívánok Önnek, üdvözlettel: Farkas Kálmán
Jól látja, szinte üldöztetésben van részünk, ha Magyarországon valamilyen termékkel megjelenünk, és az sérti a "multik" érdekeit.
Az országgyűlés azonnali jelleggel, gőzerővel, még az éjszaka folyamán legyártja a jogszabályt ellenünk, illetve azok javára, akik ezt tulajdonképpen külföldi áruval helyettesíteni szeretnék.
Hogy sem az angol, sem az amerikai termékből, konkurencia szinten a miénkhez képest csupán 2% eladás születik, nem én tehetek róla.
Talán nem olcsó gagyi terméket kellene árulni, hanem igazi minőséget. Borzasztó kevés árréssel!!! Ez bizony nem az ő pályájuk…
Annak külön örülnék, ha Horvátországba egy becsületes forgalmazó partnert találnék.
Az államhoz visszatérve, sajnos nincsen szerencséjük, ugyanis én nem ebből élek, ha 10 évig nincs nyereségem, az sem zavar. Gondolom őket igen!
Ha van is nyereségünk, visszaforgatom a fejlesztésbe, de csak azért, hogy sikereket érjünk el. Az elismerés nyilván mindenkinek jól esik.
Annyit elértek a piacon, hogy szinte egyedül maradtam a magyar gyártók közül.
A külföldről behozott termékekről pedig, úriember módjára, nem nyilatkozom. Próbálunk megélni szerényen.
További élvezetes autózást kívánok Önnek, üdvözlettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2013.06.17. 23:41 A dCi logan azóta is falja a kilométereket. Halkabban, erősebben mint piros spuri nélkül. Igaz nem 100-as a rendszer. Megjött a meleg, megjött a 4,8 literes vegyes fogyasztás is végre. 🙂
írta ekkor 2013.06.17. 21:51 Elnézést kérek, javítanom kell magamat. 1000 km-t mentem azóta, mióta használom. Egyébként 50 liter benzinhez öntök 1 deci spurit.
írta ekkor 2013.06.17. 21:49 Üdvözletem. ETZ 250 mkp-hoz használom a piros spurit. Azóta a fogyasztásom 1 lietrrel megemelkedett. kb 100 km-t mentem vele így. A vezetési stílus, az útvonal változatlan. A motorban felújítás óta kb 5 ezer km van. A beállításai gyáriak. Az ereje, nyomatéka nem változott. Érdeklődöm, hogy a jelenlegi állapot Ön szerint változhat-e jó irányba. Ha visszakapnám a spuri nélküli fogyasztási értékeimet, már annak is örülnék. Ön mit javasol?
írta ekkor 2013.06.17. 19:29 Tisztelt Farkas Kálmán Úr!Mostanában a Spuri-8 energiaitalt használom az öreg autómhoz, és jó tapasztalataim vannak.Viszont elszomorít az, hogy milyen jogi és adózási útvesztőkkel próbálják a magyar feltalálókat,köztük önt is lehetetlen helyzetbe hozni.Nem értem miért van ez Magyarországon?Pedig az ön által kifejlesztett adalék nagyon jó.Horvátországban ön szerintem könnyebben boldogulna,mivel ott nincs mindenféle jogi és adózási csűrés és csavarás!Sok sikert a további munkájához!Üdv:Jaroslav Tomaąević!
írta ekkor 2013.06.12. 14:24 Tisztelt Mándli Gábor!
Üdítő színfoltként olvastam levelét.
Ön igen precíz ember a teletankos mérést illetően, ugyanis van egy pár körülmény, amitől függ a fogyasztás.
Ilyen lehet a téli hidegebb időjárás, hosszabb dúsítási intervallummal, valamint téli gumi használattal.
Ezek mellett azt is el kell ismerni, hogy valóban úgy vezetett, ahogyan egy takarékos üzemeltetőtől elvárható.
Hasonlóan vezettem saját VW Polo-t is, amikor a takarékosság csúcsát akartam megdönteni.
Ehhez még hozzájárul az a tény, hogy több költséges javítástól is mentesülni fog.
További balesetmentes autózást kívánok,
üdvözlettel: Farkas Kálmán
SZAKI Kft.
Üdítő színfoltként olvastam levelét.
Ön igen precíz ember a teletankos mérést illetően, ugyanis van egy pár körülmény, amitől függ a fogyasztás.
Ilyen lehet a téli hidegebb időjárás, hosszabb dúsítási intervallummal, valamint téli gumi használattal.
Ezek mellett azt is el kell ismerni, hogy valóban úgy vezetett, ahogyan egy takarékos üzemeltetőtől elvárható.
Hasonlóan vezettem saját VW Polo-t is, amikor a takarékosság csúcsát akartam megdönteni.
Ehhez még hozzájárul az a tény, hogy több költséges javítástól is mentesülni fog.
További balesetmentes autózást kívánok,
üdvözlettel: Farkas Kálmán
SZAKI Kft.
írta ekkor 2013.06.11. 19:35 Tisztelt Farkas Úr!
Februárba cseréltük a régi autónkat egy 2005-ös G Astrára, és az első tankolásom óta rózsaszín spurit használok. Hogy simábban jár-e motor, erősebb vagy csendesebb lett-e az autó azt nem tudom, mivel nincs összehasonlítási alapom, de itt vannak a fogyasztási adatok február óta.
G Astra Classic II 1.4 Twinport
6,1
6,03
5,56
5,28
A tegnapi tankolás alkalmával egyszerűen nem akartam elhinni, hogy vegyes használat mellett 5,28 l/100km -re is képes egy 1.4-es motorral szerelt autó. Igaz az is, hogy ésszel vezetünk, tehát nincs padlógázas kigyorsítás, nem pörgetjük a motort( 2500-as fordulatnál már felváltunk), de így is hihetetlen, hiszen fórumokon 6.5 literes átlagfogyasztást olvasni mindenhol ehhez a típushoz.
Hogy ebben mennyit segített a spuri azt nem tudom, de hogy ezután is használni fogom az egészen biztos.
Minden jót kívánok Önöknek!
Üdvözlettel:
Mándli Gábor
Februárba cseréltük a régi autónkat egy 2005-ös G Astrára, és az első tankolásom óta rózsaszín spurit használok. Hogy simábban jár-e motor, erősebb vagy csendesebb lett-e az autó azt nem tudom, mivel nincs összehasonlítási alapom, de itt vannak a fogyasztási adatok február óta.
G Astra Classic II 1.4 Twinport
6,1
6,03
5,56
5,28
A tegnapi tankolás alkalmával egyszerűen nem akartam elhinni, hogy vegyes használat mellett 5,28 l/100km -re is képes egy 1.4-es motorral szerelt autó. Igaz az is, hogy ésszel vezetünk, tehát nincs padlógázas kigyorsítás, nem pörgetjük a motort( 2500-as fordulatnál már felváltunk), de így is hihetetlen, hiszen fórumokon 6.5 literes átlagfogyasztást olvasni mindenhol ehhez a típushoz.
Hogy ebben mennyit segített a spuri azt nem tudom, de hogy ezután is használni fogom az egészen biztos.
Minden jót kívánok Önöknek!
Üdvözlettel:
Mándli Gábor
írta ekkor 2013.06.11. 10:24 Kedves András!
A VOLVO B12 600 átalakított 9 fős rally lakóbusz 2 db-ot is tartalmaz, gázolajos-levegős típusú Webasto állófűtésből.
Saját tapasztalatom az, hogy nagyon tiszta kipufogót eredményez és hamarabb lekapcsol, ugyanis nagyobb az égési energiája. A kikapcsolás után a ventilátor utóöblíti sokáig a rendszert, aminek az elégtelen égés miatt furcsa szaga szokott lenni, de a SPURI-s üzemanyaggal ilyet alig lehet érezni.
Továbbá télen a Mikulás Rally-nál azt vettem észre, hogy a fehér gőzöléses kipárolgás az elején nagyon intenzív, kb. 2 perc alatt bemelegszik a rendszer és teljesen szagtalan az üzemmódja. Gázolajos fűtésnél ez nagyon furcsa.
A gázolajos Webasto-k rendelkeznek hőfokszabályzóval, melynek érzékelője az égéstér közelében van. Ennek tisztán tartása precíz hőfokmérést eredményez. A másik Webasto, ami külső levegőt szív be, tehát nem a belső levegőt keringeti, további pozitív tapasztalatom van. -5, -10 fok alatt, szintén decemberben, teljesen egyforma forró levegőt produkált, mind két üzemű állófűtés annak ellenére, hogy nagyon hideg volt a beszívott külső levegő. Igaz, hogy ilyen módon többet kapcsolt be a külső levegős állófűtés.
Mivel a VOLVO-nak a 12 m hosszú rakteréhez friss levegő is szükséges, ezért ezt az üzemmódot, meg is kell tartani, nehogy fejfájása legyen a 9 főnek, pl. az éjszakai alváskor. Az egyik gázolajvezeték, mely az első tanktól, a busz hátuljáig vezet, 14 folyóméter hosszú, és kb. 1,5 m szintkülönbség van, a SPURI-s gázolajat, könnyedén fel tudta szívni. Tehát nem volt semmiféle parafinos lerakódás, a dermedésgátlás is remekül működött a vékony gázolaj vezetékeken keresztül is.
Ennyit dióhéjban, ha még kérdése van tegye fel nyugodtan, válaszolok rá.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
SZAKI Kft.
A VOLVO B12 600 átalakított 9 fős rally lakóbusz 2 db-ot is tartalmaz, gázolajos-levegős típusú Webasto állófűtésből.
Saját tapasztalatom az, hogy nagyon tiszta kipufogót eredményez és hamarabb lekapcsol, ugyanis nagyobb az égési energiája. A kikapcsolás után a ventilátor utóöblíti sokáig a rendszert, aminek az elégtelen égés miatt furcsa szaga szokott lenni, de a SPURI-s üzemanyaggal ilyet alig lehet érezni.
Továbbá télen a Mikulás Rally-nál azt vettem észre, hogy a fehér gőzöléses kipárolgás az elején nagyon intenzív, kb. 2 perc alatt bemelegszik a rendszer és teljesen szagtalan az üzemmódja. Gázolajos fűtésnél ez nagyon furcsa.
A gázolajos Webasto-k rendelkeznek hőfokszabályzóval, melynek érzékelője az égéstér közelében van. Ennek tisztán tartása precíz hőfokmérést eredményez. A másik Webasto, ami külső levegőt szív be, tehát nem a belső levegőt keringeti, további pozitív tapasztalatom van. -5, -10 fok alatt, szintén decemberben, teljesen egyforma forró levegőt produkált, mind két üzemű állófűtés annak ellenére, hogy nagyon hideg volt a beszívott külső levegő. Igaz, hogy ilyen módon többet kapcsolt be a külső levegős állófűtés.
Mivel a VOLVO-nak a 12 m hosszú rakteréhez friss levegő is szükséges, ezért ezt az üzemmódot, meg is kell tartani, nehogy fejfájása legyen a 9 főnek, pl. az éjszakai alváskor. Az egyik gázolajvezeték, mely az első tanktól, a busz hátuljáig vezet, 14 folyóméter hosszú, és kb. 1,5 m szintkülönbség van, a SPURI-s gázolajat, könnyedén fel tudta szívni. Tehát nem volt semmiféle parafinos lerakódás, a dermedésgátlás is remekül működött a vékony gázolaj vezetékeken keresztül is.
Ennyit dióhéjban, ha még kérdése van tegye fel nyugodtan, válaszolok rá.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
SZAKI Kft.
írta ekkor 2013.06.11. 08:39 Kedves Kálmán!
Az autómban utólag beépített Webasto álló fűtés van. Befolyásolhatja-e ennek a működését a Spuri adalék?
Köszönettel:András
Az autómban utólag beépített Webasto álló fűtés van. Befolyásolhatja-e ennek a működését a Spuri adalék?
Köszönettel:András
írta ekkor 2013.06.10. 08:14 Tisztelt Bánóczki Zoltán!
A JG-2-s versenyadalékunk jóval a 10 % fölötti forgatónyomaték többletet teljesíti.
Mivel ilyen mértékű javulás hatékonyságban már nem a csendes üzemmódról szól, ezért nem halkabb az alapjárata. Viszont 3-4 ezres fordulatnál, sportos vezetésnél igencsak érezteti hatását a kék színű adalékunk.
A sportos vezetési élményre lett kifejlesztve ez az adalék, melyet tapasztalni fog pl. gyorsítás, előzés folytán.
Köszönöm bejegyzését, és kérem tudósítson érzi-e a többletnyomatékot?
További balesetmentes autózást kívánok a SZAKI Kft. nevében:
Farkas Kálmán
A JG-2-s versenyadalékunk jóval a 10 % fölötti forgatónyomaték többletet teljesíti.
Mivel ilyen mértékű javulás hatékonyságban már nem a csendes üzemmódról szól, ezért nem halkabb az alapjárata. Viszont 3-4 ezres fordulatnál, sportos vezetésnél igencsak érezteti hatását a kék színű adalékunk.
A sportos vezetési élményre lett kifejlesztve ez az adalék, melyet tapasztalni fog pl. gyorsítás, előzés folytán.
Köszönöm bejegyzését, és kérem tudósítson érzi-e a többletnyomatékot?
További balesetmentes autózást kívánok a SZAKI Kft. nevében:
Farkas Kálmán
írta ekkor 2013.06.09. 10:29 Tisztelt Farkas Kálmán!
A dCi ben kipróbáltam a JG2-t és semmit sem tapasztaltam, :|visszatértem a piros Spurira és megint csendesedett. 🙂 Az lehet hogy a kék nem javított a motoromon? Köszönöm!
A dCi ben kipróbáltam a JG2-t és semmit sem tapasztaltam, :|visszatértem a piros Spurira és megint csendesedett. 🙂 Az lehet hogy a kék nem javított a motoromon? Köszönöm!
írta ekkor 2013.06.04. 09:05 Tisztelt T. Budapestről!
Örülök neki, hogy sok jó hallott a SPURI-val kapcsolatban.
Azt a mondatát pedig nem értem, hogy 'aztán kiderült, okozhat rendellenes kopást'. Ilyet még 1993 óta egyszer sem hallottunk. Mindent csak bizonyítottan, konkrétumok alapján kell megírni. Évente több százezer tankoláson keresztül bizonyít folyamatosan a SPURI.
Úgy gondoljuk, hogy ez önmagában elegendő bizonyíték.
Abszolút nem akarunk a használata mellett győzködni. Ön dönti el, hogy ezentúl SPURI-val kezelt üzemanyaggal közlekedik-e, vagy sem.
Azt hiszem, minden terméknek van konkurenciája, ahonnan negatív beírások is léteznek. Ennek is lennie kell, hiszen így kerek az élet. Ezen a honlapon is és más SPURI-val foglalkozó oldalakon rengeteg vélemény hangzik el, melynek túlnyomó többsége pozitív.
Természetesen van olyan, aki nem érzi a lábában a többlet forgatónyomatékot, vagy nem hallja a csendes motorjárást, vagy képtelen precízen megmérni a fogyasztást. Továbbá van olyan, aki méri precízen az átlagfogyasztást, de élvezettel ki is használja a többletnyomatékot. Ezeket az embereket sem szabad leírni a piacról, ugyanis a jó minőségű üzemanyagot ők is tovább használják, a motor biztonsága érdekében.
Továbbá van egy olyan tábor, amely az utolsó 40-50 év becsapásait, ígérgetéseit átélte, több kritikán aluli, nem igazán értékes alkotókat tartalmazó adalékkal kapcsolatban. Most hiába van egy jó termék, nem hisznek a minőségében.
Roppantul kapóra jött az Ön néhány sora, ugyanis a bizalom kérdéséről nem is olyan soká, írni fogok a főoldalra.
További balesetmentes autózást kívánok a SZAKI Kft. nevében is,
tisztelettel: Farkas Kálmán
Örülök neki, hogy sok jó hallott a SPURI-val kapcsolatban.
Azt a mondatát pedig nem értem, hogy 'aztán kiderült, okozhat rendellenes kopást'. Ilyet még 1993 óta egyszer sem hallottunk. Mindent csak bizonyítottan, konkrétumok alapján kell megírni. Évente több százezer tankoláson keresztül bizonyít folyamatosan a SPURI.
Úgy gondoljuk, hogy ez önmagában elegendő bizonyíték.
Abszolút nem akarunk a használata mellett győzködni. Ön dönti el, hogy ezentúl SPURI-val kezelt üzemanyaggal közlekedik-e, vagy sem.
Azt hiszem, minden terméknek van konkurenciája, ahonnan negatív beírások is léteznek. Ennek is lennie kell, hiszen így kerek az élet. Ezen a honlapon is és más SPURI-val foglalkozó oldalakon rengeteg vélemény hangzik el, melynek túlnyomó többsége pozitív.
Természetesen van olyan, aki nem érzi a lábában a többlet forgatónyomatékot, vagy nem hallja a csendes motorjárást, vagy képtelen precízen megmérni a fogyasztást. Továbbá van olyan, aki méri precízen az átlagfogyasztást, de élvezettel ki is használja a többletnyomatékot. Ezeket az embereket sem szabad leírni a piacról, ugyanis a jó minőségű üzemanyagot ők is tovább használják, a motor biztonsága érdekében.
Továbbá van egy olyan tábor, amely az utolsó 40-50 év becsapásait, ígérgetéseit átélte, több kritikán aluli, nem igazán értékes alkotókat tartalmazó adalékkal kapcsolatban. Most hiába van egy jó termék, nem hisznek a minőségében.
Roppantul kapóra jött az Ön néhány sora, ugyanis a bizalom kérdéséről nem is olyan soká, írni fogok a főoldalra.
További balesetmentes autózást kívánok a SZAKI Kft. nevében is,
tisztelettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2013.06.03. 11:50 Jó napot kívánok. Ezt egy fórumban olvastam: "Ez volt a Spurival is amúgy. Először jöttek a jó tapasztalatok, halkabb motorjárás, sőt a kék-piros kutyulásos receptek. Aztán kiderült, hogy okozhat rendellenes kopást." Ha kérhetem véleményeznék? Köszönöm.
írta ekkor 2013.05.28. 11:12 Tisztelt Farkas Kálmán Úr!Köszönöm szépen a gyors és korrekt válaszát.Üdvözlettel:Jaroslav!
írta ekkor 2013.05.27. 10:17 Tisztelt Jaroslav Tomaąević!
Örömömre szolgál, régebbi autó révén is azonnal érezte, hogy jobban megy a jármű. Adalékunk sport változata olyan sportosan vezető egyéneknek való, akik szívesen áldoznak kétszer annyit az adalékra, így a megtakarítás elenyésző a beinvesztált összeghez képest. A normál SPURI (piros) olyan energiaszintet képvisel, olyan áron, hogy a kettő relációja egy nagyon gazdaságos, minőségi üzemanyagot eredményez. Úgy vettem ki a sorai közül, hogy a biztonság és a megtakarítás, ami számít, ezért a normál SPURI-t ajánlom hosszabb távra is. 4-5 tankolásig folyamatosan jobb paramétereket fog produkálni a SPURI, míg be nem áll egy bizonyos szintre.
Remélem ezzel megfelelő választ tudtam adni kérdésére, további balesetmentes autózást kívánok.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
Örömömre szolgál, régebbi autó révén is azonnal érezte, hogy jobban megy a jármű. Adalékunk sport változata olyan sportosan vezető egyéneknek való, akik szívesen áldoznak kétszer annyit az adalékra, így a megtakarítás elenyésző a beinvesztált összeghez képest. A normál SPURI (piros) olyan energiaszintet képvisel, olyan áron, hogy a kettő relációja egy nagyon gazdaságos, minőségi üzemanyagot eredményez. Úgy vettem ki a sorai közül, hogy a biztonság és a megtakarítás, ami számít, ezért a normál SPURI-t ajánlom hosszabb távra is. 4-5 tankolásig folyamatosan jobb paramétereket fog produkálni a SPURI, míg be nem áll egy bizonyos szintre.
Remélem ezzel megfelelő választ tudtam adni kérdésére, további balesetmentes autózást kívánok.
Üdvözlettel: Farkas Kálmán
írta ekkor 2013.05.26. 17:59 Tisztelt Farkas Kálmán Úr!Van egy 1986 évjáratú Passat II 1.8 Variant (benzines) autóm, amely már 395 000 km tett meg úgy, hogy még a motorjához nem volt nyúlva.Melyik Spuri adalékot javasolja hogy használjam?Mostanában vettem egy Spuri JG 2 kék színű adalékot, de már is érzem hogy jobban megy az öreg Passat.De nem tudom hogy melyik lenne jobb bele, a piros vagy a kék színű.Mivel már most tapasztalom hogy jótékony hatással van az autóra, így rendszeresen fogom használni.Válaszát előre is Köszönöm!Tisztelettel:Jaroslav!
írta ekkor 2013.05.21. 10:38 Tisztel Zoltán!
Örülök, hogy segített a SPURI. Azért egy profi szerelőhöz kellene vinni. Biztos kiszerelt állapotú takarítás jobb lenne.
Egy biztos, ha használja a SPURI-t többlet lerakódása nem lesz.
Ahhoz már nagyon rendellenes kopás kell, hogy legyen, hogy kormossá váljon ismét! A kipufogógáz tisztasága rá a garancia! Az alapjárat rendellenességnek oka van!Ezt is ki kellene logolni!
További kellemes autózást kívánok!
Üdvözlettel!
Farkas Kálmán
Örülök, hogy segített a SPURI. Azért egy profi szerelőhöz kellene vinni. Biztos kiszerelt állapotú takarítás jobb lenne.
Egy biztos, ha használja a SPURI-t többlet lerakódása nem lesz.
Ahhoz már nagyon rendellenes kopás kell, hogy legyen, hogy kormossá váljon ismét! A kipufogógáz tisztasága rá a garancia! Az alapjárat rendellenességnek oka van!Ezt is ki kellene logolni!
További kellemes autózást kívánok!
Üdvözlettel!
Farkas Kálmán
írta ekkor 2013.05.20. 19:54 Az EGR rendszer volt a ludas. A szelepet kivéve jónak bizonyult, viszont a cső-re ráfért egy kis Spuri-s tisztítás. (Nem tudtam kiszerelni) 3. seb fokozat 2500 RPM. Az autó hangja megszűnt, az alapjárat kocog még egy kicsit, de még csak fél tank Spuris gázolaj ment le a torkán. Ja és felül nagyon szépen meg ami szerintem ugyancsak a Spuri miatt van, ott nem "létezik" EGR. Visszaszokom a sima, olcsóbb dízelre. Köszönöm szépen a segítséget!
Legutóbbi hozzászólások